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Motores de compresión variable MCE-5

Se trata de un tipo de mecánicas que, estando todavía en experimentación, ha sido ya probado en prototipos. VCR es el acrónimo de Variable Compression Ratio, es decir, ratio de compresión variable. El motor MCE-5 VCRi es por tanto un **motor de compresion variable** que tiene la ventaja de poder utilizar todos los avances tecnológicos actuales en cuanto a alimentación o distribución.

Motor MCE-5 VCRi
 

El creador del MCE-5 VCRi es Vianney Rabhi, un autodidacta que comenzó a estudiar mecánica leyendo libros del tema en sus ratos libres. La primera patente sobre un motor de compresión variable la obtuvo ya en 1991, aunque se trataba de una idea todavía poco avanzada. No fue hasta 1997 que Rabhi dio con la idea original del MCE-5 VCRi. Según se cuenta en el comunicado de prensa de la compañía, la idea proviene del principio de funcionamiento de unas puertas de ascensor, derivando en la opción de poner un sistema de engranajes entre el pistón y la biela, algo que jamás se había realizado antes en ninguna mecánica. Como añadido a esto Vianney Rabhi planificó un sistema de admisión variable para que la mecánica también pudiera funcionar en ciclo Atkinson. Para el año 2000 Peugeot le aportó parte de la financiación necesaria y pudo así fundar la compañía MCE-5 Development.

En el MCE-5 el cigüeñal está descentrado respecto a los cilindros, de tal modo que el movimiento alternativo de éstos se produce a un lado del cigüeñal. En el otro lado del cigüeñal se ubica otro cilindro que, conectado mediante un engranaje que, esta vez sí, se sitúa justo por encima del cigüeñal, permite variar la altura de los pistones dependiendo de diversas circunstancias para ofrecer así relaciones de compresión variables que van desde 7:1 a 20:1.

Corte del motor MCE5 VCRi
 

La presentación oficial del motor tuvo lugar en el 79 Salón Internacional de Ginebra en el 2009, donde Peugeot presentó un 407 impulsado por la mecánica de 1,5 litros y cuatro cilindros con ratio de compresión variable. Actualmente los prototipos del MCE-5 VCRi disponen de un cubicaje de 1453 centímetros cúbicos y pueden contar con inyección indirecta (denominado MPFI) o inyección directa (denominado GDI). El 1.5 VCRi MPFI ofrece una potencia de 217 CV a 5.000 rpm con un par motor de 420 Nm a 1800 rpm. Mientras, el 1.5 VCRi GDI sitúa sus cifras en 245 CV a 5300 rpm con un par motor de 480 Nm a 1800 rpm.

Las cifras de consumo obtenidas por estas mecánicas son de 6,5 litros de consumo mixto para el motor de inyección indirecta y de 6,4 para el motor de inyección directa. Los ciclos extraurbano y urbano registran cifras de 5,4 y 8,4 para el inyección indirecta y de 5,3 y 8,2 para el motor de inyección directa.

Pero MCE-5 está desarrollando mecánicas de diversa configuración y cilindrada con las que en teoría se conseguirían los siguientes resultados:

Motor MCE-5 2.2L 6 cilindros en línea

310 CV a 5000 rpm
605 Nm a 1500 rpm
10,8 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Motor MCE-5 1.9L 4 cilindros en línea

272 CV a 5000 rpm
531 Nm a 1500 rpm
6,9 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Motor MCE-5 1.5L 4 cilindros en línea

245 CV a 5000 rpm
472 Nm a 1500 rpm
5,8 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Motor MCE-5 1.24L 4 cilindros en línea

204 CV a 5000 rpm
395 Nm a 1500 rpm
5,5 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Motor MCE-5 1.0L 3 cilindros en línea

165 CV a 5000 rpm
318 Nm a 1500 rpm
5,2 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Motor MCE-5 0,83 3 cilindros en línea

124 CV a 4000 rpm
239 Nm a 1500 rpm
4,8 l/100 km
Compresión variable entre 6:1 y 15:1

Los motores de compresión variable de MCE-5 deberían estar disponibles en el mercado a partir de 2015 aproximadamente.

 

Etiquetas: mecánica, vcr
noe salomon torres del angel dijo...
no valen cabeza
noe salomon torres del angel - [03/05/2012 16:44:23] - ip registrada
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