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BMW Serie 1 2015 al detalle

   

Una era sobrealimentada

Dibujo BMW Serie 1
 
Algunos "videntes" del motor dieron por muerto al turbo hace bastantes años, y los que así lo hicieron deben estar ahora echando tierra sobre sus declaraciones en vista del auge que ha cobrado en todos los sentidos, y no sólo por prestaciones, sino también por eficiencia. BMW es uno de los ejemplos de esta renovada pasión por la sobrealimentación por turbo. Tanto es así que en esta edición no hay una sola mecánica del Serie 1 que no esté sobrealimentada.
 
BMW Serie 1 2015

Actualmente, además, se ofrecen como novedad motores tricilíndricos tanto en diésel como en gasolina que comparten gran cantidad de elementos para beneficiar las economías de escala. Con las nuevas motorizaciones se obtienen mejoras en las emisiones manteniendo o mejorando las prestaciones. El nuevo BMW 116d con tres cilindros (1,5 litros) mantiene los 116 CV con un consumo medio de 3,4 litros en la versión ED, siendo de 3,6 litros en la normal. Para el 118d (2 litros) encontramos una motorización tetracilíndrica con 150 CV de potencia y 3,8 litros por cada 100 kilómetros, mientras que el 120d (2 litros) se sitúa en 190 CV y 3,9 litros de consumo medio.

Por lo que se refiere a las versiones de gasolina encontramos una motorización de entrada igualmente tricilíndrica para el 116i (1,5 litros) que, con 109 CV de potencia máxima, anuncia un consumo medio de 5 litros. En los 118i (1,6 litros), 120i (1,6 litros) y 125i (2 litros) hablamos siempre de cuatro cilindros con potencias respectivas de 136, 177 y 218 CV, mientras que sus consumos se sitúan en 5,4, 5,6 y 6,3 litros, cifras todas ellas más que satisfactorias y que deben mucho a la incorporación del turbo. El especial M135i (3 litros) llega a los 326 CV de potencia máxima (6 más que el anterior) con un consumo medio de 7,5 litros y 175 gramos de emisiones de CO2.
 Tecnologías Twin Power Turbo de BMW

 
Como decimos en el titular, todas las mecánicas están sobrealimentadas, pero mientras en el caso de los motores diésel se recurre a turbos de geometría variable, las motorizaciones de gasolina se conforman con turbos de geometría fija aunque, eso sí, contando siempre con las tecnologías propias Twin Power Turbo de BMW.

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Etiquetas: bmw, bmw serie 1, compacto
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Publicado el: 22/05/2015
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