Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta desde 20.725 euros

El nuevo Giulietta aporta una plataforma completamente nueva diseñada para satisfacer los requerimientos más elevados en cuanto a estabilidad, agilidad y seguridad. Para ello se ha construido una estructura en la que se unen rigidez y ligereza gracias a la utilización de materiales como el aluminio o aceros de alta resistencia.

Precios de la gama:

1.4 Turbo Benzina 120cv    Progression 20.725
1.4 Turbo Benzina 120cv    Distinctive 22.425
1.4 Turbo MultiAir 170cv Distinctive 24.925
1.759 TBi 235cv Quadrifoglio Verde 29.925
1.6 JTDm-2 105cv Progression 20.870
1.6 JTDm-2 105cv Distinctive 22.570
2.0 JTDm-2 170cv Progression 26.395
2.0 JTDm-2 170cv Distinctive 28.095

La nueva plataforma del Alfa Romeo Giulietta ha sido diseñada, además, con el sistema Alfa DNA, que permite adaptar el comportamiento del vehículo a las diferentes condiciones de la carretera y tipos de conducción. Se dispone de tres modos diferenciados, Dynamic, Normal y All Weather, y formará parte del equipamiento de serie en toda la gama. Con el Alfa DNA se varían los parámetros de operación de la mecánica, la caja de cambios, la dirección, el diferencial electrónico Q2 y, por supuesto, el comportamiento del control de estabilidad propio de Alfa Romeo, el VDC.

Mide 4,35 metros de largo, 1,46 metros de alto y posee una anchura de 1,80 metros, todo ello en un automóvil con una distancia entre ejes de 2,63 metros. Con estas dimensiones, el Alfa Romeo Giuletta aporta también unas suspensiones con sistema MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, disponiendo en ambos casos con barra estabilizadora.

Las mecánicas disponibles para el Alfa Romeo Giulietta en gasolina comienzan en los 120 CV del 1.4 TB, un bloque motor que también se ofrece en versión de 170 CV. El tope de gama será la versión 1.750 TB con nada menos que 235 CV. La variación de potencia entre las dos versiones del 1.4 se debe a la utilización del sistema MultiAir en la versión más potente, disponiendo en ambos casos de sobrealimentación por turbo. En el caso del 235 CV se utiliza la inyección directa de combustible, distribución variable en admisión y escape y, por supuesto, el turbo. Eso sí, esta mecánica es la única que no contará con el sistema start&stop.

Por lo que se refiere a los motores de gasóleo, las dos opciones disponibles cuentan con el sistema Multijet de segunda generación. La versión de 105 CV se basa en el bloque 1.6, mientras que la versión de 170 CV de potencia es un dos litros y dispone de turbo de geometría variable (el 1.6 tiene turbo de geometría fija). Para todos los casos, la tracción será delantera y la transmisión manual con seis relaciones.