Dicen desde Chevrolet que la marca inventó el segmento SUV con el Chevrolet Carryall de 1935. Estemos o no de acuerdo con ellos, lo cierto es que el fabricante americano puede sin duda presumir de contar con una gran experiencia en SUVs debido a la enorme importancia de los mismos en su mercado natal. No es de extrañar por tanto que desde Chevrolet den tanta importancia a su nuevo Chevrolet Trax, el primer SUV pequeño de la marca que será presentado en el Salón de París del 2012. Pero no nos engañemos, el Chevrolet Trax es primo-hermano del Opel Mokka, con el que comparte gran parte de soluciones técnicas incluyendo plataforma y mecánicas.
El nuevo Trax tiene una longitud de 4,248 metros con una anchura de 1,776 metros y una
distancia entre ejes de 2,56 metros y contará con dos mecánicas de
gasolina y una de gasóleo. La oferta de gasolina comienza con un motor 1.6 atmosférico que da paso al 1.4 sobrealimentado por
turbo que ofrece ya 140
CV de potencia y un
par motor de 200 Nm. Para la mecánica diésel se recurre a la última evolución del 1.7 diésel que, con turbo de geometría variable e
inyección directa de última generación es capaz de ofrecer 130 CV de
potencia máxima con un par motor de 300 Nm. Mientras que el 1.6 atmosférico estará disponible únicamente con tracción delantera las versiones turbo de gasolina y diésel recurren a una
tracción a las cuatro ruedas conectable (sólo es
4x4 cuando las condiciones lo exigen, en el resto de circunstancias
actúa como 4x2). Todas las versiones disponen del sistema start/stop y cambio manual, aunque el 1.4T y el 1.7 diésel pueden disponer de
cambio automático de seis relaciones.
El
maletero dispone en su configuración normal de 358 litros de capacidad pero puede ampliarse mediante los asientos posteriores abatibles asimétricamente e incluso abatiendo frontalmente el asiento delantero derecho. En total el Chevrolet Trax puede proporcionar hasta ocho combinaciones interiores diferentes para acomodar pasajeros y carga. Las posibilidades de equipamiento del Trax incluyen sistemas de
seguridad activa y
seguridad pasiva de última generación como, por ejemplo, el control de descenso de pendientes, el
control de estabilidad con control para remolques, la ayuda al arranque en pendientes o un estudiado chasis para una mejor protección de los ocupantes.