Dacia Duster dCi 110 4x4 (5 puertas) modelo 2010

El Dacia Duster dCi 110 4x4 cuenta con un propulsor diésel. Mide, de largo, 4,32 metros, de ancho 1,82 metros y un alto de 1,63 metros. En cuanto a la distancia entre ejes del Dacia Duster es de 2,67 metros, con unas vías delantera y trasera de 1,56 y 1,57 metros respectivamente. Para maletas tenemos un espacio de 408 litrosde capacidad mínima, con un máximo de 1.570 litros.  Este automóvil pesa en vacío 1294 kilos, lo que supone una relación peso potencia de 11,87 kilogramos/CV.

Los 50 litros de capacidad de su depósito unidos a un consumo medio de 5,6 proporcionan una autonomía de 893 kilómetros. En cuanto a emisiones, el dCi 110 4x4 del Dacia Duster se sitúa en 145 gramos de CO2 por kilómetro. Alcanza una velocidad máxima de 168 kilómetros por hora, para el crono en 12,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado mientras que sus consumos son de 6,5 litros en ciclo urbano, con 5,3 litros consumidos en recorridos interurbanos, y un consumo mixto de 5,6 litros.

Tiene un árbol de levas  mediante correa. El dCi 110 4x4 es un 4 cilindros ubicados en línea  y con 2 válvulas por cada cilindro. Su relación de compresión es de 15,7 a 1,. y tiene un par motor de 24,5 mkg entre 1750 y 0 rpm. El motor dispone de conducto común., para aumentar la potencia, también tiene turbo de geometría variable.

En su versión dCi 110 4x4 el Dacia Duster dispone de un diámetro de giro de 10,44 metros .  hidráulicamente asistida 215/65 R16 es el tamaño ejegido para las cuatro ruedas. Las suspensiones delanteras son MacPherson con barra estabilizadora, ofreciendo detrás multibrazo.

El cambio de serie es manual de 6 relaciones. Su tracción es integral conectable. En la marcha más larga el Dacia Duster dCi 110 4x4 tiene un desarrollo final de 41,8 km/h a 1.000 rpm. Con dichas cifras, al régimen de potencia máxima debería alcanzar 167 km/h, Así, el Dacia Duster dCi 110 4x4 puede decirse que tiene un desarrollo final perfectamente ajustado a su mecánica.

Cuenta con 30º de ángulo de ataque, 23 grados de ángulo ventral y 36 grados de ángulo de salida.Para distribuir la fuerza entre ambos ejes se recurre a un diferencial central electrónico. Incluye también bloqueo del diferencial central. Tiene una altura mínima de 210 mm.