Land Rover Discovery 2017; prueba express

¿Buscas un vehículo que sirva para todo?. Nuestro protagonista es uno de los mejores candidatos porque mima con un gran confort a toda la familia, es un placer devorar kilómetros sobre asfalto y en conducción off road es la mejor opción de su segmento. El Land Rover Discovery alcanza ya su quinta generación. Desde su debut, hace 27 años, mucho han cambiado las cosas, hasta el punto de que actualmente es casi más un Range Rover que un Land Rover por la calidad, la tecnología y el confort que ofrece. Hasta el diseño abandona las líneas rectas y un tanto cuadriculadas de las generaciones anteriores para apostar por una estética más redondeada y cuidada. En este sentido habrá para todos los gustos, pero no cabe duda de que salvo el 'romántico de turno', el nuevo modelo es más actual y, personalmente, creo que entra mejor por los ojos.

También el interior ha sido 'desmantelado'... para bien. Ahora es algo más bajo que antes, pero sigue siendo un tanto incómodo acceder para algunas personas debido a su generosa altura respecto al suelo. A no ser que disfrutemos de la sofisticada suspensión neumática, que rebaja la altura del conjunto automáticamente 15 milímetros si el motor está apagado, y vuelve a hacerlo otros 25 cuando se abre una puerta o alguien se desabrocha el cinturón de seguridad. Un detalle que se agradece.

 

 

Ya hemos comentado que se acerca peligrosamente al Range Rover y esto se hace evidente nada más sentarnos al volante debido a la calidad, terminación y confort que atesora. De serie monta cinco plazas, aunque en opción (1.785 euros) se ofrece un aforo de siete al incorporar una tercera fila de asientos. Hay que destacar el nivel de modularidad y sofisticación del que hace gala y al que no llega ninguno de sus rivales entre los grandes SUV familiares. Los cinco asientos traseros se pueden plegar de manera eléctrica, mostrando hasta 21 configuraciones diferentes. Para prevenir despistes se han instalado sensores para evitar aplastamientos al realizar estas maniobras, ya que esta 'coreografía' se puede realizar desde unos mandos situados en uno de los laterales del maletero, también desde la pantalla táctil de 10 pulgadas que preside el salpicadero y, si queremos presumir con los amigos, incluso desde una aplicación de nuestro smartphone.

 

 

Si nos sentamos en la segunda fila de asientos disfrutaremos de un piso totalmente plano que favorece el confort de la plaza central, pero quizás la banqueta quede demasiado cerca del piso. Estos asientos se pueden desplazar hasta 160 milímetros longitudinalmente, entre otras cosas para incrementar la capacidad del maletero o para facilitar el paso a la tercera fila. En cualquier caso el acceso 'al fondo' sigue siendo un tanto incómodo si no somos niños. Eso sí, una vez 'instalados' el espacio y el confort marcan una referencia en el segmento porque esas plazas están diseñadas para adultos incluso de 1,90 metros de estatura. Y además están calefactadas y se benefician de los nueve puertos USB y tomas de corriente de 12 voltios repartidos por todo el habitáculo, además de la conexión wifi disponible.

 

 

En un vehículo que mide 4,97 metros de longitud sería imperdonable que, además de habitabilidad, no dispusiera de un generoso maletero. Ahora se accede por medio de un portón de una sola pieza con apertura y cierre eléctricos de serie en dos de los cuatro acabados que ofrece. También dispone de una práctica función manos libres que se activa al mover el pie por debajo del paragolpes. Por espacio no será porque en configuración cinco plazas dispone de 1.231 litros de capacidad, y el volumen se eleva hasta un máximo de 2.500 si abatimos todos los respaldos. Al hacerlo queda una superficie totalmente plana que facilita la introducción de objetos y se incorpora una práctica plataforma que soporta 300 kilos, ideal para, por ejemplo, cambiarnos de calzado o simplemente para sentarnos. Más guiños de cara al confort. Si la unidad porta la mencionada suspensión neumática el eje trasero puede rebajar hasta 60 milímetros la altura. Así habrá que hacer menos esfuerzo para cargar.

 

Hasta ahora la cosa convence. La pregunta es saber cómo van las cosas en movimiento. El nuevo Discovery gana puntos en cuanto a comportamiento dinámico se refiere sobre asfalto, pero que nadie se alarme porque sigue siendo un bastión en conducción off road. De hecho es el SUV familiar entre los 'pesos pesados' con mejor respuesta y capacidad fuera de la carretera, aunque como los milagros no existen no llega al nivel de agilidad que ofrecen rivales como el Porsche Cayenne o el Maserati Levante sobre asfalto. La respuesta a todo esto hay que buscarla básicamente en su avanzada tecnología, pero también en la estricta dieta a la que se ha sometido y que le ha llevado a perder hasta ¡480 kilos! en algunas versiones, gracias a una carrocería construida prácticamente en su integridad en aluminio.