ktm

 La ganadora del Rally Dakar ya está disponible

La marca austriaca anuncia la inmediata disponibilidad de la nueva KTM 450 Rally Replica para todos los pilotos privados, después de su magnífico doblete en el Rally Dakar 2014. El debut oficial de la nueva KTM fue el pasado mes de octubre de 2013 en el Rally de Marruecos, la única participación en carrera antes de participar en el Rally más duro del mundo con la mejor nota, la victoria final. Cumplió de forma impecable durante los 9.000 km de recorrido del Dakar, logrando la decimotercera victoria consecutiva para la marca en el Rally más duro del mundo, a manos del piloto español Marc Coma.

La versión de la KTM en 2013, estaba diseñada y desarrollada sobre un motor de 690 cc, la nueva moto es un diseño partiendo de cero con la base de la nueva normativa que limita la cilindrada a 450 cc, pensada a las condiciones del terreno del actual Dakar. Aprovechando su dilatada experiencia, el Departamento de Competición de KTM ha desarrollado la nueva moto en colaboración con el departamento de I+D de la marca y el estudio de diseño KISKA, que se ha encargado de las formas finales de la moto.

El nuevo modelo de KTM tiene un chasis completamente nuevo, la carrocería de la 450 está muy estudiada en el aspecto ergonómico, una suspensión trasera rediseñada y un nuevo motor monocilindrico de 450 cc con inyección electrónica. Lleva una doble bomba de gasolina delantera y trasera con diferentes depósitos de combustible seleccionables al gusto del piloto según el tipo de terreno, una torreta delantera de fibra de carbono encargada de sostener la instrumentación y permitir la mejor visibilidad para el piloto, además de una gran cantidad de detalles que hacen de esta la moto definitiva para correr en los Rallys.

KTM es consciente de la rivalidad entre marcas en esta edición de 2014, la marca austriaca ha invertido toda su experiencia y tecnología en esta nueva motocicleta para sumar una nueva victoria a su trayectoria en esta prueba, con un magnífico doblete con Marc Coma y Jordi Viladoms, este último con más mérito ya que no se había subido a la moto antes del Dakar.

Recientemente Marc Coma y Jordi Viladoms visitaron las instalaciones de KTM en Mattighofen así como el estudio KISKA, con el fin de agradecer a todo el personal involucrado en el proyecto y trabajo llevado a cabo, clave del éxito logrado por los pilotos.
El Consejero Delegado de KTM decía que "El éxito de este año en el Dakar supone la recompensa al duro esfuerzo llevado a cavo por el personal de KTM, que ha trabajado de forma estrecha con el equipo de KISKA en la nueva moto, ayudados por la experiencia aportada por nuestros pilotos y la aportación definitiva del pilotaje de Marc Coma. Ahora queremos trasladar toda esta exitosa experiencia a todos los pilotos y equipos privados que deseen disfrutar de esta moto y cumplir con su sueño de participar en el Dakar. El servicio de asistencia que ofrecemos en carrera a los pilotos privados será también fundamental para que puedan lograr sus objetivos en la carrera."

Todos aquellos pilotos que deseen estar al máximo nivel en competición, podrán disponer de la nueva KTM 450 Rally Replica 2015 estará disponible a través de la Red de Concesionarios Oficiales de KTM de España con un PVP de 25.000€ + IVA + Impuesto CO2. Con un precio adicional KTM ofrece un servicio de asistencia y recambios en le Rally Dakar. Tanto la moto como el servicio de asistencia está disponible en un numero limitado de unidades.     

El Rally Dakar 2014 a pocos días de comenzar

El Rally mas importante, duro y prestigioso del mundo comienza en pocos días, para ser precisos el día 5 de enero, con un recorrido que transcurre por Argentina, Bolivia y Chile, donde concluirá la prueba en la ciudad de Valparaiso el 18 de enero.

El Equipo KTM Racing ha hecho oficial el fichaje del piloto español Jordi Viladoms para incorporarse en el Red Bull KTM Rally Factory Team de cara al Dakar 2014. Viladoms ejercerá las funciones de piloto asistente de Marc Coma, tres veces ganador del Dakar.
Jordi es un piloto veterano del Rally Dakar, habiendo competido en el Equipo KTM entre el año 2006 y 2010, aunque su mejor resultado fue en 2012 con un cuarto puesto en la clasificación general.

Jordi Viladoms

Su fichaje de última hora por KTM, es debido a que uno de los pilotos titulares, sufriera un trágico accidente. El piloto americano Kurt Caselli de 30 años, perdió la vida en un desafortunado accidente el mes pasado durante la Score Baja 1000. El equipo trata de volver a la normalidad tras la perdida de un compañero tan estimado y gran piloto, el Team Manager Alex Doringer comentaba que el objetivo actual es consolidar y ofrecer la estabilidad necesaria durante el Dakar.

"Tenemos muy claro que nadie va a reemplazar a Kurt, que era una persona muy especial para nosotros y un gran compañero de equipo, pero creemos que lo que necesita ahora la escuadra es estabilidad. Jordi ha trabajado con nosotros en el pasado y tiene una gran experiencia en el Dakar. Esta experiencia, junto con su relación con el equipo nos ayudarán en este difícil periodo de transición," comenta Alex Doringer.

El piloto español de 33 años está muy contento de volver a formar parte del equipo KTM Factory Team. "Está claro que es muy duro heredar una moto en estas circunstancias tan tristes, pero voy a dar lo mejor de mí mismo en honor a la memoria de Kurt."

Tanto Viladoms, Coma, el portugués Faria y el chileno Francisco "Chaleco" Lopez, héroe de las etapas que pasan por Chile, pilotarán la última versión de la KTM 450 Rally Factory, que ha sido rediseñada por completo para luchar por la victoria del Dakar. KTM tiene el inmenso honor de haber ganado todas las ediciones de la prueba desde el año 2001, exceptuando el 2008 que fue suspendida la carrera por motivos de seguridad en el norte de Africa.

KTM 450 Rally Factory

La nueva KTM FREERIDE 250 R de 2T

KTM lanza una completamente nueva FREERIDE 250 R, acompañando al ya existente y exitoso modelo FREERIDE 350 que recibe mejoras sustanciales. KTM ofrece una completa gama de motos divertidas, relajantes y de ocio y a corto plazo, la FREERIDE E cerrará el circulo para entusiastas del concepto Freeride.

Con la presentación de la completamente nueva KTM FREERIDE 250 R 2T, presentada a nivel internacional en Il Ciocco (Italia), la marca austriaca ofrece una nueva opción a todos aquellos que quieran iniciarse o regresar al mundo del off-road, mejorar su pilotaje o simplemente, disfrutar de una moto divertida.

Según KTM, la razón de ampliar la gama FREERIDE con una versión super ágil de 2T es obvia: la nueva 250 R cubre el hueco entre las EXC orientadas a la competición y la FREERIDE 350, destinada claramente al ocio. La experiencia en el Enduro y la ultraligera parte ciclo de la FREERIDE combinadas permiten llevar el concepto Freeride, presentado hace tan sólo dos años, al extremo.

Pensando en aquellos que no buscan una máquina enfocada a la competición (EXC), el lema "Maximo placer de pilotaje off-road" ha supuesto la base de trabajo para los ingenieros de KTM, que presentaron en 2012 la FREERIDE 350, seguida poco después de la eléctrica "E" y que ahora alcanza un nuevo nivel con el modelo "R".

KTM sabe que todavía son muchos los que disfrutan con el sonido, el olor y las sensaciones de los motores de 2T y que las cualidades de la parte ciclo de la FREERIDE pueden ser aún más aprovechadas con un motor más ligero, mayor distancia al suelo y más agilidad.

El motor de la FREERIDE 250 R parte de la 250 EXC, muy orientado al mundo de la competición, pero los ingenieros de KTM han trabajado en él con el objetivo de no lograr una mayor potencia, sino un par motor y una respuesta que faciliten su utilización.
Un nuevo cilindro, con transfers y distribución modificadas con este fin se complementa con un nuevo pistón y culata.  el motor ofrece una potencia máxima de 25 CV en su versión deslimitada para el uso off-road y puede funcionar con una mezcla de gasolina/aceite de tan solo 1:80, lo que supone eliminar casi al completo los humos típicos de los motores de 2T.

Se ha logrado asimismo una sorprendente reducción de 2 Kg de peso en relación al propulsor de la EXC, gracias a la eliminación del sistema de válvula  de escape y de la palanca de arranque, así como la incorporación de una tapa intermedia de embrague con un nuevo eje de la bomba de agua con un piñon en material polímero. la eliminación de la valvula de escape se ha hecho con la intención de lograr el carácter requerido para el motor e incrementar la durabilidad del pistón, algo esencial para aquellos usuarios que no piensan en un uso de competición para la moto..

La moto está equipada también con un sistema de escape completamente nuevo y de reducido volumen de sonido. Transcurre perfectamente integrado en el lateral de la moto, con un diseño de su cámara de expansión dirigido también a mejorar el par motor.
La FREERIDE 2T, al igual que los modelos EXC, está homologada para su uso en vías publicas con un kit limitador de potencia.

FREERIDE 350

Tras dos años después de su lanzamiento, la FREERIDE 350 4T recibe también una serie de mejoras. La principal diferencia la encontramos en la caja de cambios, con una relación interna más cerrada en las cinco primeras marchas, pero con una sexta más larga, al estilo de una overdrive, bajando de esta forma el régimen de giro en carretera abierta para reducir aún más el consumo de gasolina.
Los cambios llevados a cavo en el motor de 4T de la FREERIDE 350 están dirigidos también para lograr un tacto de motor más agradable, pero incrementando la eficacia y la fiabilidad. Un nuevo cigüeñal mueve un eje dentado intermedio montado en un lateral, que a su vez mueve tanto los arboles de levas como la bomba de agua, actuando de eje de balance. Un cojinete de tipo plano sustituye a los anteriores, una solución probada con éxito en los motores SX-F de motocross en 2013. Esta innovadora solución garantiza una mayor fiabilidad y permite alargar los intervalos de mantenimiento.

Los dos modelos de KTM disfrutan de una amplia gama de piezas oficiales del catalogo KTM PowerParts, permitiendo a los usuarios preparar a su gusto la moto en terminos de estetica, parte ciclo y prestaciones, incluyendo componentes tan sofisticados como un embrague automático o un sistema de freno delantero para la mano izquierda.