Nuevo

• Interior de alta calidad con grandes posibilidades para la personalización
• Sistema de “infotainment” único y exclusivo, con Eco-trainer
• Asistente de Frenada en Ciudad, innovador sistema con sensor láser
• Mii Ecomotive con solo 97 g/km de CO2
• La versión CNG es una de las más limpias del mundo
• A la venta en España en noviembre y en Europa en la primavera de 2012

Con el nuevo SEAT Mii, la marca española nos ofrece el coche perfecto para el estilo de vida urbano. El Mii te hace la vida más fácil, con un manejo convincente, una conducción realmente divertida, elevado rendimiento y una tecnología innovadora. El Mii combina el diseño deportivo típico de SEAT con la mejor destreza y enormes posibilidades de personalización. Además, la excepcional relación calidad-precio y unos costes razonables de mantenimiento hacen que el placer de conducir un Mii sea algo fácilmente asequible. El nuevo modelo urbano de SEAT estará a la venta en España
antes de final de año, mientras que en el resto de Europa llegará en la primavera de 2012.

Con una longitud de 3,56 metros, el nuevo SEAT Mii tiene el tamaño perfecto para los espacios urbanos de la vida moderna. El Mii llegará al mercado a finales de 2011 como modelo de tres puertas y en el 2012 aparecerá la versión de cinco puertas. Combinando los nuevos motores de gasolina de 1.0 litros de 60 y 75 CV con un peso mínimo de 854
kilos, se garantiza un rendimiento y una agilidad ejemplares. Asimismo, a inicios de 2012 se incorporará a la gama la versión Ecomotive, con unas emisiones reducidas de tan solo 97 gramos por kilómetro de CO2.

El Mii es también un líder en lo que se refiere a tecnología innovadora. Por ejemplo, el Asistente de Frenada en Ciudad se erige como un elemento extra adicional de seguridad, mientras que el SEAT Portable System reúne entretenimiento, navegación, conectividad Bluetooth y otras funciones del vehículo novedosas en su segmento.

“El nuevo Mii es el compañero perfecto para el día a día en la ciudad. Es joven, pensado hasta el último detalle y de una calidad excepcional. El Mii aporta la identidad clara de SEAT al segmento urbano y está preparado para conseguir una parte importante del mercado,” dice James Muir, Presidente de SEAT, S.A. “Este es el motivo por el cual el Mii es una incorporación importante a la gama de SEAT y un paso más en la estrategia de nuestra compañía. Con el Mii se inicia la ofensiva de producto más importante en la historia de SEAT.”

Dimensiones perfectas para la ciudad y los viajes largos
A pesar de que el nuevo SEAT Mii encaja en cualquier plaza de parking, utiliza de forma óptima su espacio, suficiente para cuatro personas. Con un volumen de 251 litros, el Mii ofrece la capacidad de maletero más amplia de su segmento. Con el asiento de atrás plegado, este espacio aumenta hasta los 951 litros.
Sin embargo, el Mii no es un modelo exclusivo para la ciudad. Su espacio interior, sus excelentes niveles de comodidad y su dinámica deportiva, además de su reducido peso, hacen que el Mii sea un compañero cautivador para distancias más largas.

“En solo 3,56 metros, el Mii combina innovadoras tecnologías con una sensación global increíblemente equilibrada,” dice el Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente de I+D de SEAT. “Con su reducido peso y moderna conducción, el Mii es al mismo tiempo deportivo y eficiente, ofreciendo también la comodidad, el espacio interior y la seguridad de un vehículo de clase superior”.

Diseño joven y deportivo
A primera vista, el Mii se reconoce claramente como un miembro de la familia SEAT. Su frontal incorpora el concepto “Arrow Design”, mientras que su línea lateral se distingue por los pasos de ruedas y los esbeltos montantes. La zona posterior muestra un diseño de los pilotos con novedosas formas triangulares. Unas proporciones perfectas son el elemento clave y equivalen a una anchura de 1,64 metros, la distancia entre ejes de 2,42 metros -una de las mayores del segmento- y unos voladizos frontal y posterior inusualmente cortos. Además, el modo en que termina la carrocería facilita
la excepcional amplitud del Mii – en el segmento urbano es especialmente importante su óptima funcionalidad.

“El Mii es moderno, pero no de última moda; tiene estilo, pero no es llamativo”, comenta Alejandro Mesonero-Romanos, el nuevo director de Diseño de SEAT. “El Mii tiene el estilo de un producto moderno de diseño clásico. Cada detalle se ha definido con gran precisión. Con el Mii, conseguimos que la elegancia deportiva y la calidad del diseño estén al alcance de todos.”

Aspectos que definen el interior son un diseño moderno y una funcionalidad convincente. La ergonomía perfecta de los instrumentos y de los elementos de control encaja perfectamente con las superficies de alta calidad que se pueden personalizar usando paneles en color en los diferentes modelos de equipamiento. Sus asientos, con reposacabezas integrados, poseen el estilo del coche deportivo, siendo muy cómodos y muy apropiados para largas distancias.

Seguridad: el Mii mira hacia adelante y frena automáticamente
Una tecnología única en esta clase de vehículo es el Asistente de Frenada en Ciudad, un innovador sistema que en caso de peligro avisa al conductor o incluso frena automáticamente. Un sensor láser reconoce los vehículos que están circulando o bien parados delante del vehículo. El sistema advierte al conductor en caso de una colisión inminente si circula por debajo de 30 km/h. Si el conductor no reacciona, el Mii frena por sí solo. En muchas situaciones esto es suficiente para evitar un accidente o, al menos, atenuar sus consecuencias. También dispone del sistema de control de
estabilidad ESC que se combina siempre con el Asistente de Frenada en Ciudad.
El peso base del Mii es de solo 854 kilogramos gracias a la aligerada estructura de su carrocería, que es una pieza de alta tecnología, formada mayoritariamente por aceros de alta resistencia y en algunos lugares aceros templados. Gracias a su excepcional rigidez, confiere una sensación de alta calidad y de excelente seguridad pasiva. Los airbags laterales forman parte del equipamiento de serie, garantizando una protección óptima de la cabeza y de la parte superior del cuerpo.

Ágil y dinámico con un consumo mínimo de combustible
Una generación totalmente nueva de motores se esconde bajo el pequeño capó del Mii. Con dos potencias disponibles, 60 y 75 CV, el compacto propulsor de tres cilindros y 1.0 litro es muy ligero, funciona suavemente y garantiza agilidad y dinamismo, tanto en ciudad como en carretera. Con una velocidad máxima de 160 y 171 km/h respectivamente, su consumo es de 4,5 y 4,7 litros a los 100 kilómetros. Además, gracias a su depósito de 35 litros de capacidad, ofrece una generosa autonomía con un coste de mantenimiento realmente bajo.
También hay que destacar las versiones Ecomotive del Mii. Gracias al sistema Start/Stop, la función de recuperación de energía y otros elementos, presenta un consumo de 4,2 litros, lo que equivale a una cifra de CO2 de solamente 97 g/km. Por su parte, la versión CNG del pequeño de SEAT emite únicamente 86 g/km de CO2, lo que convierte al SEAT Mii en uno de los coches más limpios del mundo. Como alternativa a una transmisión manual, el Mii también se encuentra disponible con una caja manual automatizada, con dos motores eléctricos que controlan el cambio de marchas.
 

SEAT Portable System: innovador sistema de ayuda para una conducción eficiente
Uno de los detalles exclusivos del nuevo Mii es el SEAT Portable System. Una solución innovadora compuesta por una pantalla táctil de 5 pulgadas extraíble que se integra perfectamente en la electrónica del vehículo. Sus múltiples funciones incluyen el sistema de navegación, el teléfono de manos libres con control de voz y un ordenador de a bordo. El SEAT Portable System se puede combinar con el sistema integrado de radio y altavoces.
“El Mii ofrece una gran inteligencia en un formato compacto,” dice el Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente de Investigación y Desarrollo de SEAT. “El SEAT Portable System muestra cómo es posible ofrecer una tecnología fascinante y funciones innovadoras con valor añadido a un precio atractivo.”
Las funciones exclusivas del SEAT Portable System incluyen el Eco-trainer. Pantalla de cambios, recomendaciones sobre la velocidad del motor, valores promedio y perfil del consumo son parámetros que permiten que el propietario del Mii conduzca de forma más económica. Además, el SEAT Portable System puede actualizarse mediante su descarga por
Internet, mientras que sus “apps” a medida ofrecerán funciones adicionales para el futuro.

Equipamiento: elegancia deportiva o deportividad elegante
Disponible en los acabados Reference y Style y con una amplia selección de equipamientos y accesorios opcionales, el Mii se puede adaptar perfectamente al estilo de vida y preferencias de cada uno. Ya desde la versión Reference, el nuevo SEAT Mii ofrece todos los elementos clave para la seguridad y la diversión en la conducción urbana, como el ABS, dirección asistida electrohidráulica, airbags para conductor y acompañante, airbags de cabeza-tórax y anclajes Isofix con Top Tether en las dos plazas traseras. En el caso de la versión Style, el equipamiento incluye elementos como el cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD MP3 + antena antirrobo + 6 altavoces + Aux-in, y las ventanillas con elevalunas eléctricos.
Para los clientes que deseen un carácter más elegante o más deportivo en su nuevo Mii, pueden elegir entre los dos modelos Chic y Sport, con color y elementos decorativos especiales para la personalización del interior. Las llantas de aleación y un volante de cuero forman siempre parte del conjunto -el interior cromado de la versión Chic otorga un carácter exclusivo al habitáculo-, mientras que la versión Sport ofrece, entre otros elementos, cristales oscuros y suspensión deportiva.

•    Purista: un diseño impresionante
•    Consecuente: construcción ligera y técnica procedente del deporte del motor
•    Sobresaliente: elevado dinamismo y placer de conducción a cielo abierto
•    Potente: motor de ocho cilindros y 420 kW (571 CV)
•    Variable: nuevo tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL
•    Novedad mundial: AMG Performance Media con acceso a Internet

AMG, la marca de altas prestaciones de Mercedes-Benz Cars, presenta un nuevo automóvil de ensueño: el SLS AMG Roadster. Dos años después del fulminante lanzamiento del «alas de gaviota» en la IAA 2009, le sigue ahora
la variante descapotable del superdeportivo.
Los aspectos tecnológicos más destacados del SLS AMG Roadster parecen sacados de un manual básico de deportividad: la combinación de carrocería Spaceframe de aluminio, motor delantero central V8 AMG de 6,3 litros con 420 kW (571 CV) de potencia y 650 Nm de par, cambio de siete velocidades en disposición Transaxle con doble embrague y tren de rodaje deportivo con ejes de trapecio articulado de aluminio cautivará a los entusiastas de los deportivos. Además, asegura una extraordinaria estabilidad de marcha, disfrutando al mismo tiempo de la experiencia de conducir a cielo abierto.
La capota de lona del SLS AMG se abre y se cierra en sólo 11 segundos, incluso durante la marcha, a una velocidad máxima de 50 km/h. Entre los atractivos equipos opcionales disponibles para este modelo destaca el nuevo tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación con regulación electrónica. Permite conmutar la característica de la amortiguación con sólo pulsar un botón. A través de la AMG DRIVE UNIT, el conductor puede elegir entre los modos «Comfort», «Sport» y «Sport Plus» y adaptar individualmente los ajustes del tren de rodaje.
Fuera de serie es también el nuevo sistema de información «AMG Performance Media». Este sistema multimedia, inspirado en el automovilismo profesional, ofrece una combinación exclusiva de información de telemetría, como la aceleración transversal y longitudinal, diversos datos específicos del motor y los tiempos por vuelta en un circuito de competición, con un acceso móvil a Internet de alta velocidad.
Dieter Zetsche, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars: «El SLS Roadster reúne la esencia de un superdeportivo, de un cruiser y de un codiciado automóvil de ensueño. Un vehículo que continuará de modo excepcional la leyenda de los fascinantes deportivos de Mercedes-Benz.»
Ola Källenius, Presidente del Comité Directivo de Mercedes-AMG GmbH: «Un concepto consecuente de construcción ligera, unas prestaciones soberbias y un diseño impresionante se combinan con la experiencia sensual de conducción a cielo abierto. El nuevo SLS AMG Roadster encarna de forma magistral la filosofía de AMG, que aúna la ingeniería alemana con el arte de la manufactura. Si el ‘alas de gaviota’ entusiasmó a los incondicionales de los superdeportivos, es seguro que la versión descapotable causará furor».
Diseño purista de roadster con proporciones perfectas
El nuevo roadster amplía la familia de modelos AMG con un segundo automóvil de ensueño fascinante. En opinión de Gorden Wagener, jefe de diseño de Mercedes-Benz: «al igual que el ‘alas de gaviota’, el diseño purista y atlético capta al instante la mirada del observador. Tanto con la capota abierta como cerrada, el SLS AMG Roadster es un deleite para la vista». Lo más llamativo son sus proporciones perfectas: capó largo, habitáculo en posición atrasada y zaga corta. A ello se añade la aleta trasera extensible automáticamente, la batalla larga, el ancho de vía amplio y los voladizos cortos. En resumen: el SLS AMG descapotable también irradia dinamismo puro y un carisma genuino. La acusada línea de cintura, que se extiende como un músculo tensado, expresa energía pura en combinación con las grandes ruedas de tamaño 265/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR 20 detrás. Para este modelo están disponibles nuevos equipos opcionales, como la atractiva pintura metalizada marrón Sepang AMG y las llantas forjadas de 10 radios en color negro mate con pestaña brillante.
Encontramos reminiscencias del Mercedes-Benz 300 SL de los años cincuenta en la parrilla ancha del radiador con la estrella grande de Mercedes y en el perfil transversal en forma de ala. Pero no sólo eso: los perfiles sobre el capó y en los laterales del vehículo recuerdan igualmente al legendario deportivo. Al igual que sucede con el SLS AMG Roadster, también el 300 SL Roadster apareció algo más tarde que el «alas de gaviota» original. Pero, a diferencia de entonces, ambos automóviles de AMG se ofrecen hoy en día paralelamente.
El ambiente interior recuerda la cabina de un avión
El fascinante lenguaje de formas del exterior se manifiesta también en el interior, despertando asociaciones con la cabina de un avión: elementos estilísticos llamativos son el tablero de instrumentos, a modo de perfil de ala,
y los cuatro difusores de ventilación con salidas de aire orientables, que recuerdan la forma de los propulsores de un reactor. Otros elementos inspirados en la construcción aeronáutica son la consola central alargada de metal macizo mate y la nueva palanca selectora E-SELECT, que imita la forma del regulador de gas de un reactor. El distintivo AMG en el forro de cuero de la palanca añade un detalle discreto pero refinado.
La AMG DRIVE UNIT asume la función de centro de mandos en la consola central, la cual puede encargarse opcionalmente, al igual que muchos otros componentes del interior, con moldura de fibra de carbono auténtica. A través de esta unidad, el conductor puede elegir los ajustes individuales del vehículo, incluyendo el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL (opcional). El volante Performance con forro de napa fina y sección inferior aplanada permite un dominio excelente del vehículo. Las levas de cambio y las aplicaciones de la parte inferior son de metal macizo.
Capota automática de peso optimizado
La experiencia sensual que se siente a bordo del SLS AMG Roadster aumenta con el techo descubierto, cuando la acústica del potente motor atmosférico de ocho cilindros, con 420 kW (571 CV) y 650 Nm, inunda el ambiente y acelera el pulso con el sonido típico de los propulsores de AMG. La capota puede abrirse y cerrarse durante la marcha, a una velocidad máxima de 50 km/h. Todo el proceso se realiza de forma totalmente automática en tan sólo once segundos. Para ello, el conductor no tiene más que accionar el pulsador situado al alcance de la mano, delante del apoyabrazos. Al abrirse, la capota se pliega en forma de Z detrás de los asientos, ocupando el mínimo espacio. La capota se ofrece en tres colores —negro, rojo y beige— a juego con las nueve pinturas disponibles para el exterior y los seis tonos para el equipamiento interior.
La capota de lona de tres capas consta de un armazón de magnesio, acero y aluminio muy ligero que contribuye notablemente a reducir el centro de gravedad del vehículo. La capota incluye una luneta trasera térmica de cristal monocapa de seguridad inyectada sin juntas en la lona de la capota. La ejecución enrasada y la transición sin resquicios entre la capa exterior de la capota y la luneta reducen los ruidos aerodinámicos. Por debajo de la capota discurre un colector elástico que recoge el agua de lluvia y la canaliza hacia los bajos del vehículo a través de dos aberturas en los laterales. El volumen del maletero, tanto con la capota abierta como cerrada, es de 173 litros, una cifra comparable a la del SLS AMG Coupé (176 litros).
Materiales de máxima calidad, acabados perfectos
El cuero fino, el metal macizo mate y, como opción, las molduras decorativas de fibra de carbono auténtica crean un ambiente exclusivo y recrean la sensación de viajar en la cabina de un avión. Las costuras decorativas y de contraste, ejecutadas con suma precisión, corroboran la sensación de calidad, el carácter artesanal y el amor por el detalle de los diseñadores de Mercedes-Benz.
El equipamiento de serie del SLS AMG Roadster incluye, entre otros, cuero designo negro, asientos deportivos AMG con calefacción, paravientos encajable, COMAND APS con reproductor de DVD, alarma antirrobo con protección antirremolcado y alarma volumétrica, climatización automática de confort THERMOTRONIC y función de arranque sin llave KEYLESS-GO. Entre los equipos opcionales figura AIRSCARF®, un sistema patentado exclusivo de Mercedes-Benz que funciona a modo de una bufanda invisible que envuelve con una brisa cálida la zona del cuello y la nuca de los ocupantes. AIRSCARF® está alojado en los respaldos de los asientos deportivos AMG y expulsa aire caliente por los difusores integrados en los reposacabezas. En combinación con el equipo opcional de cuero designo Exclusivo se ofrecen arcos protectores tapizados en cuero con rejillas integradas, que reducen las turbulencias en el puesto de conducción. Los retrovisores abatibles eléctricamente disponibles como opción incorporan la iluminación del entorno del vehículo.
Para el interior se ofrecen nuevos equipos de cuero designo marrón espresso unicolor y bicolor. Este tono marrón oscuro combina a la perfección con la nueva pintura metalizada marrón Sepang AMG.
AMG Performance Media y Bang & Olufsen: exclusividad como op-ción
Además del sistema de sonido surround Bang & Olufsen BeoSound AMG, disponible como opción para disfrutar de una experiencia musical al máximo nivel, se ofrece también otro equipo opcional destacable: el AMG Performance Media. Este sistema inspirado en el automovilismo profesional combina de forma inédita hasta ahora la información de telemetría, como diversos datos del motor, aceleración transversal y longitudinal y tiempos por vuelta en un circuito de competición, con un acceso móvil a Internet de alta velocidad. AMG Performance Media se activa pulsando la tecla AMG en la AMG DRIVE UNIT y se maneja por medio del controlador COMAND. Resumen de las funciones más importantes:
•    Visualización de la temperatura del aceite y del líquido refrigerante del motor y de la temperatura del aceite del cambio en tiempo real
•    Visualización de la potencia del motor, del par y de la posición del acelerador en tiempo real
•    Visualización individual de la presión de los neumáticos en tiempo real
•    Visualización del tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (opcionalmente, cuarto de milla) en tiempo real
•    Visualización de la aceleración transversal y longitudinal combinada con la potencia de freno y la posición del acelerador en tiempo real, incluyendo la función de memoria
•    Registro de los tiempos por vuelta individuales en un circuito de competición cerrado, incluyendo tiempos por sectores y función de memoria
•    Integración de las funciones de la DRIVE UNIT para memorizar los ajustes y activar la función Race Start
Las diferentes funciones del AMG Performance Media se visualizan en la pantalla a color integrada en el cuadro de instrumentos. Se muestran siempre tres datos simultáneamente, con la información más importante en el centro. Los instrumentos redondos con agujas rojas simulados con tecnología digital garantizan una lectura excelente de las informaciones.
Acceso a Internet ultrarrápido a bordo
Adicionalmente, AMG Performance Media ofrece acceso móvil a Internet de alta velocidad con plena funcionalidad: con el vehículo parado, el conductor y el acompañante pueden navegar por Internet, descargar e instalar aplicaciones o recibir y enviar correos electrónicos. Con ello, este singular sistema ofrece una funcionalidad similar a la de un ordenador portátil o un smartphone. AMG Performance Media utiliza el potente sistema operativo Android, ampliamente difundido. Está previsto que este nuevo equipo exclusivo se introduzca también en otros vehículos AMG de alto rendimiento.
Spaceframe de aluminio reforzado y bajo peso en vacío según DIN
Uno de los elementos más destacados del nuevo SLS AMG Roadster es, además del elevado confort interior, su extraordinario dinamismo. El artífice de ello es el innovador concepto de carrocería: el chasis y la carrocería están fabricados de aluminio, combinando la construcción ligera con una elevada resistencia. Con un peso en vacío (norma DIN) de 1.660 kilogramos, el roadster pesa sólo 40 kilogramos más que el coupé. Como consecuencia se obtiene una relación peso/potencia de 2,9 kg por CV.
Para conseguir las mismas cotas de dinamismo que en el coupé pese a la ausencia de techo, el SLS AMG Roadster dispone de una serie de medidas específicas destinadas a reforzar la carrocería. Por ejemplo, faldones laterales con más cámaras y paredes de mayor espesor. La estructura portante del cuadro de instrumentos se sujeta en el marco del parabrisas y en el túnel central mediante elementos adicionales; también se ha integrado un tirante adicional entre la capota y el depósito para dar mayor rigidez al eje trasero.
La pérdida de estabilidad estructural relacionada con la supresión del techo de coupé y las puertas de alas de gaviota se ha compensado en el SLS descapotable mediante un travesaño de refuerzo detrás de los asientos. Aquí se aloja el sistema fijo de protección contra vuelco, y se integra también el altavoz de graves de 250 vatios del opcional sistema de sonido Bang & Olufsen BeoSound AMG.
Todo ello evita desde su mismo comienzo la formación de vibraciones indeseadas, haciendo innecesario el uso de supresores de vibraciones adicionales, como los que se utilizan a menudo en los automóviles deportivos, que aumentarían el peso del vehículo. El Spaceframe de aluminio ligero del roadster pesa 243 kg, es decir, sólo dos kilogramos más que la versión con alas de gaviota.
Inteligente combinación de materiales y centro de gravedad más bajo
El inteligente Spaceframe de aluminio de peso optimizado consta de perfiles de aluminio (50%), chapa de aluminio (26%), fundición de aluminio (18%) y acero (6%). Con el fin de optimizar la seguridad de los ocupantes, los montantes delanteros se refuerzan con piezas de acero conformado en caliente de muy alta resistencia.
La concepción general del vehículo pretende lograr un centro de gravedad tan bajo como sea posible. Esto se consigue con puntos de ensamblaje bajos de la cadena cinemática y de los ejes y con la disposición baja de los componentes
de la estructura básica relevantes para la rigidez. Algunos ejemplos son las uniones rígidas a la flexión y a la torsión de la sección deformable delantera y trasera con el habitáculo de seguridad, que se han realizado por medio de vías de transmisión de fuerza tan bajas como ha sido posible. Además de garantizar un centro de gravedad bajo, esta disposición asegura una transmisión armónica y eficiente de las fuerzas en la estructura del vehículo.
Seguridad pasiva al más alto nivel
El Spaceframe de aluminio constituye la base de una excelente seguridad pasiva. El amplio equipamiento de serie incluye el sistema fijo de protección contra vuelco, cinturones de seguridad de tres puntos, pretensores de cinturón con limitadores de tensión y ocho airbags: airbags frontales adaptativos, un airbag de rodillas para el conductor y otro para el acompañante, dos airbags laterales integrados en los asientos y dos airbags de cabeza, que se despliegan a partir del antepecho de la puerta.
El control de ángulo muerto disponible como opción asiste al conductor, pues le advierte con una señal óptica y un aviso acústico si, al realizar una maniobra de cambio de carril, detecta que puede existir peligro de colisión con otro vehículo.
Potente motor AMG V8 de 6,3 litros con 420 kW (571 CV)
El poderoso corazón que late en el SLS AMG Roadster proviene del «alas de gaviota». El motor V8 de 6,3 litros desarrolla 420 kW (571 CV) a 6.800 rpm y hace del SLS AMG descapotable uno de los deportivos más potentes en su segmento. La relación peso/potencia es de 2,9 kg/CV. El motor atmosférico V8 de serie más potente del mundo alcanza un par motor máximo de 650 Nm a 4.750 revoluciones y es capaz de acelerar al SLS AMG Roadster en sólo 3,8 segundos de 0 a 100 km/h y en 11,3 segundos a 200 km/h. La velocidad máxima está limitada por vía electrónica a 317 km/h. Con ello, la versión roadster de este modelo ofrece prestaciones similares a la versión con alas de gaviota.
El motor V8 de altas revoluciones con una cilindrada de 6.208 centímetros cúbicos posee los atributos característicos de los potentes motores de competición. Responde con agilidad a las órdenes del acelerador y muestra una extraordinaria elasticidad. Gracias al uso de un sistema de engrase por cárter seco ha sido posible montar el propulsor en una posición más baja. La reducción consiguiente de la altura del centro de gravedad permite alcanzar una mayor aceleración transversal y un dinamismo fascinante.
Cumple metas exigentes en relación con el consumo de combustible
Pese a su carácter radicalmente deportivo, los ingenieros han conseguido realizar metas de consumo sumamente ambiciosas. Al igual que el «alas de gaviota», el SLS AMG Roadster precisa 13,2 litros a los 100 km (consumo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo), lo que equivale a 308 gramos de CO2 por kilómetro. Entre las medidas que contribuyen a aumentar la eficiencia de este modelo figuran el revestimiento por proyección térmica (NANOSLIDE) de las camisas de los cilindros y la regulación del suministro de aceite mediante diagrama característico, así como la gestión inteligente del alternador: siempre que el motor trabaja en régimen de retención se aprovecha la energía cinética del vehículo para recargar la batería, en lugar de desperdiciarla en forma de disipación térmica. En cambio, al acelerar, se desacopla el alternador para descargar el motor. Gracias a la avanzada técnica de catalizadores pueden cumplirse los valores límite de las normas de gases de escape actuales y futuras, como Euro 5, LEV 2 (vehículo de bajas emisiones) y ULEV (vehículo de emisiones especialmente bajas).
Cambio de doble embrague en disposición Transaxle con Torque Tube
La fuerza del motor AMG V8 de 6,3 litros se transmite al eje trasero mediante un árbol de transmisión especialmente ligero de fibra de carbono, una técnica asumida de los bólidos de competición Mercedes-Benz Clase C del campeonato alemán de turismos DTM. El nuevo cambio de doble embrague se encuentra junto al eje trasero (principio Transaxle) y está unido de forma rígida a la carcasa del motor por medio de un «Torque Tube». En este componente (del inglés Torque = par y Tube = tubo) gira un árbol de fibra de carbono con el mismo número de revoluciones que el motor. Las ventajas de esta sofisticada solución radican en la unión rígida entre el motor y el cambio, que permite absorber mejor las fuerzas y los momentos resultantes.
El cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG se distingue por sus cambios de relación rápidos, con una duración mínima de 100 mili-segundos, casi sin interrupción de la fuerza de tracción. El conductor tiene a disposición diferentes programas de conducción: el programa de consumo optimizado «C» (Controlled Efficiency) y los programas «S» (Sport), «S+» (Sport plus) y «M» (manual). En los programas Sport, Sport plus y manual se activa la función automática de doble embrague; todos los modos pueden seleccionarse cómodamente utilizando un botón giratorio integrado en la AMG DRIVE UNIT. La función Race Start asegura una tracción ideal al poner en marcha el vehículo. Este mismo cometido cumple el bloqueo mecánico del diferencial, integrado en la compacta carcasa del cambio.
Sofisticada configuración del tren de rodaje con ejes de trapecio articulado
La combinación motor delantero central y cambio en disposición Transaxle es garantía de una distribución ideal del peso entre el eje delantero y el trasero, en relación 47%:53%. La posición de montaje del motor detrás del eje delantero crea condiciones ideales para un dinamismo perfecto, con una respuesta precisa al volante, una extraordinaria agilidad, baja inercia en los cambios espontáneos de dirección y una tracción excelente. Las ruedas están guiadas por ejes de trapecio articulado con barra de convergencia, una técnica acreditada en el automovilismo, incluyendo los bólidos de Fórmula 1. En un eje de trapecio articulado, las funciones de guiado de las ruedas están separadas de las funciones de suspensión: los montantes telescópicos/amortiguadores se apoyan sobre el brazo transversal inferior. El concepto de trapecio articulado mantiene constante la caída y la convergencia de las ruedas y las conduce de un modo claramente definido, con movimientos elásticos mínimos. De ese modo, el conductor puede apreciar con sensibilidad perfecta el contacto de las ruedas con la calzada en el margen límite.
Los brazos triangulares, las manguetas de los ejes y los portarruedas en el eje delantero y trasero se fabrican completamente en aluminio forjado, con lo que disminuye el peso de las masas no suspendidas y mejora la respuesta de la suspensión. La batalla larga de 2.680 milímetros tiene como consecuencia, no sólo una gran estabilidad direccional, sino también una disminución del desplazamiento de las cargas sobre el eje delantero y trasero y, por tanto, menor tendencia del vehículo al cabeceo al frenar y al acelerar. El amplio ancho de vía de 1.682 mm delante y 1.653 mm detrás disminuye el desplazamiento de las cargas entre la rueda interior y la rueda exterior de la curva. El resultado es una mayor adherencia de las ruedas al piso.
Nuevo tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL como opción
Como opción, junto al conocido tren de rodaje deportivo AMG, está disponible el nuevo tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación variable, regulado electrónicamente. Este equipo opcional permite variar el diagrama característico de la suspensión. Pulsando un botón en la AMG DRIVE UNIT, el conductor del SLS AMG Roadster puede adaptar el reglaje básico de la amortiguación (y la característica del cambio) a sus preferencias. Para ello dispone de tres niveles: «Comfort», «Sport» y «Sport plus». En el cuadro de instrumentos aparece siempre el modo elegido. «Comfort» ofrece una respuesta sensible, con una característica de amortiguación más suave. En modo «Sport», los amortiguadores responden con mayor dureza, en función de la situación, lo que además de mejorar el contacto con la calzada en la conducción deportiva, previene eficazmente los movimientos de cabeceo y balanceo. El modo «Sport plus» está recomendado para ambiciosas pruebas de velocidad en un circuito de competición: además de una mayor fuerza de amortiguación, este modo dispone de algoritmos de regulación específicos para la conducción extremadamente deportiva sobre calzadas con firme regular. Este nuevo tren de rodaje variable estará también disponible más adelante como equipo opcional para el SLS AMG Coupé.
Dirección directa, bloqueo de diferencial y ESP® de 3 niveles
El engranaje de la dirección de cremallera tiene una desmultiplicación mecánica constante de 13,6:1. Por tanto, transmite una sensación directa al conducir y satisface las expectativas de los conductores de un superdeportivo. La servodirección paramétrica trabaja con asistencia variable en función de la velocidad. De ese modo mejora la respuesta en el volante al circular en rectas de carretera o autopista a alta velocidad. El montaje del engranaje de la dirección sobre el soporte integral, por delante del motor, permite situar el motor a una altura especialmente baja. Este roadster está equipado de serie con un ESP® de 3 etapas. El conductor puede pulsar una tecla para alternar entre los tres modos «ESP ON», «SPORT Handling» y «ESP OFF». Si se acciona el pedal del freno con contundencia en el modo «ESP OFF» se dispone instantáneamente de todas las funciones del ESP®.
El resbalamiento de tracción se controla en los tres modos del ESP®. Si una de las ruedas propulsadas comienza a girar en vacío, el sistema interviene de forma precisa sobre el freno para mejorar la tracción, especialmente en interacción con el bloqueo mecánico de discos incorporado de serie en el diferencial trasero. De ese modo es posible convertir mejor la fuerza del motor en prestaciones, incluso si se elige un estilo de conducción abiertamente dinámico.
Equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto (opcional)
El equipo de frenos de alto rendimiento de AMG con discos de material compuesto que se monta en el eje delantero es garantía de distancias de parada especialmente cortas, incluso bajo esfuerzos elevados. Con efecto inmediato están disponibles opcionalmente pinzas de freno de color rojo en todas las ruedas. Si se desea optimizar la potencia de frenado puede sustituirse el equipamiento de serie por el equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG disponible como opción con discos de material compuesto de mayores dimensiones. Gracias a su mayor grado de dureza, los discos de freno cerámicos son más estables a altas temperaturas. Además, destacan por un peso aproximadamente 40% inferior. Al disminuir las masas no suspendidas aumentan tanto el confort como la adherencia a la calzada. En el eje delantero, la reducción de las masas en rotación mejora la respuesta al volante.
La construcción ligera ha encauzado también el desarrollo de las ruedas: llantas de aleación ligera AMG basadas en el principio de laminado por «flow forming» ayudan a disminuir las masas no suspendidas y aumentan por tanto el dinamismo y el confort de la suspensión. Junto a las llantas de aleación de serie AMG de 7 radios se ofrecen llantas de 5 radios dobles y llantas forjadas de peso inferior en diseño de 10 radios. Los neumáticos de dimensiones 265/35 R 19 (delante) y 295/30 R 20 (detrás) desarrollados en exclusiva para el SLS AMG son aval de máximas prestaciones. Un sistema de control de la presión de inflado incorporado de serie supervisa las cuatro ruedas y muestra los valores individuales en el display.
Producción en Sindelfingen, lanzamiento en otoño de 2011
La concepción y el desarrollo del SLS AMG Roadster estuvieron a cargo íntegramente de Mercedes-AMG GmbH y se realizaron de forma paralela a los del Coupé. El superdeportivo descapotable se fabricará en Sindelfingen, la mayor planta de producción de Mercedes. El motor V8 AMG de 6,3 litros proviene directamente de la manufactura de motores de AMG en Affalterbach, donde se fabrica de forma artesanal siguiendo el tradicional principio «un hombre, un motor».
El lanzamiento al mercado del SLS AMG Roadster de Mercedes-Benz dará comienzo en octubre de 2011. Su precio de venta es de 226.000 euros (Impuestos incluidos).

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› El Škoda Citigo es un pilar importante de la estrategia de crecimiento de la marca.

Škoda continúa con su ofensiva de lanzamientos con la introducción del séptimo modelo de su gama. Con el Citigo, de 3,56 metros de longitud, el fabricante de Mladá Boleslav entra en el segmento A00. El Citigo debutará en la República
Checa este año. Otros países europeos le sucederán a principios de 2012. El Citigo ofrece el máximo aprovechamiento del espacio y cuatro plazas. Se lanzará como un modelo de tres puertas y le seguirá una versión cinco puertas en 2012.
“El Citigo es uno de los pilares de nuestra estrategia de crecimiento. Allana el camino a nuestra marca para entrar en un segmento muy prometedor”, afirma el presidente del Consejo de Dirección de Škoda, Dr. Winfried Vahland. “El nuevo producto cumple a la perfección con la filosofía de la marca Škoda ‘Simply Clever’. Pese a su pequeño tamaño,
ofrece un amplio espacio interior, es sorprendentemente ágil, y también atractivo en cuanto a materiales y tecnologías usadas. Aunque el Citigo sea un vehículo pequeño, es un típico Škoda, por lo que se ajusta perfectamente a nuestros planes”, añade Vahland.
Los diseñadores han conseguido dar al vehiculo un aspecto distintivo, que a primera vista muestra el nuevo diseño de Škoda. La refinada parrilla del radiador dentro de un marco cromado plateado y los moldeados faros delanteros dan al vehículo el típico look de Škoda. En el resto de la carrocería, también se ha realizado un trabajo perfecto. Con
una longitud de 3,56 m, 1,65 m de ancho y una altura de 1,48 m, el Citigo es uno de los vehículos más pequeños de su segmento. El volumen del maletero es de 251 litros, pero puede extenderse a 951 litros abatiendo los asientos traseros.
El público objetivo del Citigo son los conductores jóvenes, las familias jóvenes que buscan un segundo o tercer vehículo y también gente mayor dinámica. Son clientes que, por una parte, se preocupan por los costes y tienen un enfoque racional sobre los coches, pero por otra, buscan calidad, practicidad, diseño y seguridad. Škoda no disponía de ningún vehiculo en este segmento. Vahland explica: “Asistimos a un incremento de la demanda de vehículos pequeños de bajo consumo, con precio contenido y costes operativos razonables. El nuevo vehículo de Škoda es nuestra reacción a esta tendencia.
Vamos a pisar un terreno nuevo y el Citigo atraerá a muchos nuevos clientes, especialmente en nuestros mercados europeos”. El Citigo pone un gran énfasis en la seguridad. Por primera vez en un vehículo Škoda, los diseñadores han usado un airbag lateral de cabeza-tórax para proteger las cabezas de conductor y acompañante, que Comunicado de Prensa, Página 2 de 2 junto con otros elementos forman un paquete de seguridad ejemplar en su clase.

Además, la seguridad activa se refuerza con el nuevo asistente de frenado “City Safe Drive”. El sistema se activa automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h y un sensor láser identifica los peligros de colisión. Junto con el Volkswagen up!, el Citigo es actualmente el único vehículo del segmento en ofrecer esta funcionalidad.
Dos nuevos motores 1.0 de gasolina de tres cilindros estarán disponibles tras el lanzamiento del Citigo, con potencias de 60 y 75 CV. El consumo y emisiones son de 4,5 litros a los 100 km. y 105 g/km CO2 para el motor de 60 CV, y de 4,7 litros a los 100 km. y 108 g/km CO2 para el motor de 75 CV. En las económicas versiones Green Tec, el consumo es de 4,2 y de 4,3 litros a los 100 kilómetros, respectivamente y las emisiones son de 97 y 99 g/km de CO2, respectivamente.

Bangkok (Tailandia) -  El muy esperado Chevrolet Colorado de nueva generación ha entrado en la fase final de pruebas en Tailandia, mientras GM se prepara para iniciar la producción de esta nueva pick-up en sus instalaciones de Rayong (Tailandia).
Los ingenieros han llevado a cabo las últimas pruebas con vehículos de pre-producción en diversas condiciones. El nuevo Colorado se comercializará en mercados de Asia-Pacífico, África, Oriente Medio y Sudamérica.
Tailandia se convertirá en breve en el primer país en presentar el nuevo Colorado. La gama de modelos incluirá versiones con cabina doble de dos filas de asientos y con cabina ampliada, y llevarán los nuevos y eficientes motores diésel de cuatro cilindros Duramax de GM.

Roberto Rempel, Ingeniero Jefe del Chevrolet Colorado, afirmó que su equipo ha perfeccionado la exitosa fórmula para camionetas de GM con el fin de garantizar que el nuevo Colorado cumpla las necesidades de los mercados locales del sudeste asiático y del resto del mundo. Rempel y su equipo vivieron en Tailandia durante el desarrollo del Colorado, donde tuvieron la oportunidad de sumergirse en un mercado de pick-ups muy competitivo y de observar cómo los tailandeses usan sus vehículos y las condiciones de conducción que viven a diario. «Hemos trabajado muy duro en este programa, y el resultado es más que gratificante», señaló Rempel. «Es una pick up de primera que no sólo destacará en los mercados del sudeste asiático, que están súper-concentrados, sino también en el mundo entero.»
«Sabemos que los clientes de este tipo de producto quieren una mula de carga y un vehículo para el uso diario, todo en uno, así que el Colorado tiene que cumplir esas expectativas. Hemos hecho comparaciones con los vehículos más duros y flexibles del mundo. Cuando combinas ese enfoque con la alta consideración que hemos dado a las expectativas globales, te convences de que el nuevo Colorado será un triunfador.»
El nuevo Colorado ya ha suscitado gran interés a nivel mundial, y su prototipo se ha exhibido en salones internacionales del automóvil celebrados en Tailandia, Argentina, Australia y Alemania.
Con antelación al inicio de la producción, la fábrica que GM Tailandia tiene en Rayong ha recibido una inversión de 300 millones de dólares estadounidenses destinada, entre otras cosas, a la implantación de nueva maquinaria en toda la línea de montaje para el lanzamiento del nuevo modelo.
La planta de trenes motrices que GM tiene en el mismo lugar fabricará los nuevos motores diésel de 2,5 y 2,8 litros del Colorado, que incluyen árbol de levas, turbo-alimentación y resistentes culatas de aluminio que ofrecerán altos niveles de
refinamiento y resistencia.

• El pick up líder del mercado español, presenta un nuevo diseño exterior e interior, un mayor equipamiento de serie y unos motores más eficientes.
• Abierta la venta de la nueva gama en España, que mantiene los mismos precios.

Con unas ventas mundiales acumuladas de más de 13 millones de unidades en más de 40 años de historia, Hilux 2012 se ha convertido en la referencia mundial de los vehículos pick up. La nueva versión, que estará a la venta en más de 135 países, llegará a España el próximo mes de octubre, un mercado en el que ya disfruta de un liderazgo indiscutible.

La nueva gama Hilux 2012 ofrece un renovado diseño exterior más sofisticado que mantiene su tradicional imagen robusta y resistente. El nuevo frontal del vehículo ofrece una imagen de durabilidad y resistencia, mientras que el nuevo perfil más curvado y tridimensional gracias a las aletas delanteras y traseras hacen de Hilux un vehículo más atractivo. Exteriormente, Hilux cuenta con llantas de acero de 16” o unas nuevas y robustas llantas de aleación de 15’’ y 17’’*, así como unos nuevos retrovisores exteriores, con intermintentes integrados, eléctricos, plegables y calefactables*.

Hilux 2012 eleva asimismo su nivel de calidad interior y comodidad incorporando un rediseñado cuadro de mandos central que añade ahora el avanzado sistema multimedia con pantalla táctil Toyota Touch con cámara de visión trasera y posibilidad de integrar navegador. Además el cuadro de mandos del conductor incorpora indicadores Optitron, el
salpicadero incorpora sensor de iluminación, se añade un nuevo espacio de almacenaje en la consola del techo y elementos como el volante y la palanca de cambio de marchas presentan un nuevo diseño.*

La calidad general percibida en el interior del vehículo mejora en un ambiente que presenta un conjunto de colores más armónicos junto con unas nuevas tapicerías que incluyen el acabado en cuero en VXL.

Hilux 2012 está disponible con los motores diesel 2.5 D-4D y 3.0 D-4D que ahora cumplen la norma Euro 5 mejorando la eficiencia en consumo, reduciendo las emisiones de CO2 y mejorando en sonoridad. De este modo, la unidad 2.5 D-4D se posiciona como el mejor de su clase con una cifra de consumo combinado de 7,3 l/100km y unas emisiones de 194 g/km.

El nuevo Hilux 2012 está disponible en una gama de 8 colores, dos de los cuales son nuevos: Azul Abisal y Arena Tayrona.

Sinónimo de los consolidados valores de calidad, durabilidad y fiabilidad de Toyota, Hilux 2012 busca satisfacer la demanda tanto de los clientes que buscan un vehículo robusto de carga, como los que buscan un vehículo de uso más familiar para el ocio. De este modo, el conjunto de novedades de la gama 2012 permitirá a Hilux seguir disfrutando de su posición de liderazgo y referencia entre el segmento de pick up en España.

• Muestra la evolución del ADN de diseño de SEAT
• Imagen dinámica y contundente en formato de tres volúmenes
• Diseño interior innovador, con alta calidad y precisión en los acabados

Estreno mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt. SEAT ha desvelado esta noche su nuevo Concept Car, el SEAT IBL. El fabricante español muestra de manera consecuente el inconfundible ADN de su diseño: el nuevo IBL es una fiel expresión de la estética característica de la marca, plasmada en una berlina de formas marcadamente dinámicas y deportivas. El SEAT IBL conjuga un diseño exterior purista con un interior innovador que brilla por la calidad y precisión de sus acabados.

Al definir el nuevo SEAT IBL, el presidente de SEAT, James Muir, se expresa en los siguientes términos: “Este Concept Car confirma que las berlinas deportivas desarrollarán un papel importante en SEAT. Sin embargo, el IBL no es la anticipación de un modelo determinado, más bien muestra la filosofía de diseño de la marca, capaz de conferir a una berlina la inconfundible identidad de SEAT. El IBL expresa perfectamente los valores de la marca gracias a su imagen de gran aplomo, precisión en los detalles y calidad de acabado. En el transcurso de los próximos años, SEAT llevará a cabo una amplia ofensiva de presentación de nuevos modelos en los que podremos apreciar el espíritu del IBL”.

Con el IBL, SEAT completa una serie de Concept Cars que constituyen una fuente genética para el futuro desarrollo del diseño de la marca. El compacto IBE, un concepto de coupé urbano y deportivo, inició esta serie, al que siguió el IBX, un crossover que combinaba la forma de un coupé deportivo con las proporciones de un SUV. Ambos mostraron el nuevo código del ADN de diseño de SEAT a través de arquitecturas completamente diferentes.

Explica el Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente de I+D de SEAT: “En el Centro Técnico de SEAT hemos conjugado la última tecnología que nos ofrece el Grupo Volkswagen con nuestro lenguaje de diseño, para así conseguir productos tan excitantes como el IBL”.

Nueva interpretación del concepto berlina y coupé

El IBL reinterpreta el concepto de la berlina deportiva. Sus proporciones, su gran distancia entre ejes de 2,71 metros, su longitud total de 4,67 metros y el trazado de su línea de techo lo acercan a la categoría de los coupés de cuatro puertas. El SEAT IBL armoniza a la perfección con un estilo de vida que concede especial importancia al diseño refinado, a la calidad, a soluciones de avanzada tecnología y a un comportamiento dinámico y preciso.

Diseño exterior: precisión purista y deportividad consecuente

Después del IBE y del IBX, el nuevo Concept Car IBL permite apreciar en otro tipo de carrocería la prometedora evolución que experimentará el ADN de diseño de la marca española. Sus formas puristas, el nítido trazado de sus líneas y el preciso moldeado de sus superficies otorgan una identidad inconfundible de la expresión estética de SEAT, modernizándola y, a la vez, acentuándola.

Dice Alejandro Mesonero-Romanos, el nuevo director de Diseño de SEAT: “El IBL es todo emoción. Amor a primera vista. Una primera impresión que perdurará por su diseño elegantemente intemporal”.

Crossover perfecto de berlina y coupé deportivo

Como representante de la evolución de la nueva línea de diseño, el IBL demuestra que la nueva estética armoniza a la perfección con el concepto de un automóvil correspondiente a un segmento superior. El SEAT IBL, fiel al concepto de un crossover, conjuga la elegancia, la espaciosidad y la utilidad de una berlina clásica con el aplomo y el diseño dinámico de un potente coupé deportivo.

Una base genética para las siguientes generaciones

“El IBL es producto del excepcional ADN de diseño que determinará la siguiente generación de automóviles de la marca española”, explica Alejandro Mesonero. “Está claro que el IBL es más que una berlina. Es la interpretación de SEAT de un sedán de cuatro puertas muy deportivo. Con este modelo también demostramos que nuestro dinamismo y carácter juvenil se conjugan con una elegancia capaz de conseguir un automóvil con una imagen única e inconfundible, que pertenece claramente a un segmento superior”.

Irradia potencia

Su longitud de 4,67 metros y su ancho de 1,85 metros convierten al SEAT IBL en una berlina bien proporcionada. La gran distancia entre ejes de 2,71 metros permite que los voladizos frontal y posterior sean pequeños, criterio fundamental para lograr un diseño dinámico y con gran aplomo. La parte delantera es fiel al concepto Arrow Design, uno de los elementos característicos del diseño de SEAT. La forma de flecha se acentúa mediante una línea central trazada sobre el capó y por la parrilla de forma pentagonal, especialmente ancha y baja, en concordancia con las proporciones del modelo.

“Estamos muy satisfechos con el resultado obtenido. Bajo la piel de un vehículo deportivo, el IBL presenta una ergonomía y habitabilidad sorprendentes”, dice el Dr. Rabe.

Esculturas de luz transformadas en faro

Gracias al empleo de LED’s, los faros delanteros son como líneas de trazado nítido a modo de esculturas que expresan la elevada tecnología que incorporan. Cada uno de los segmentos que los componen cumplen funciones específicas: luz de cruce, luz de carretera adaptativa, intermitentes y luz de día.

Las entradas de aire situadas en los laterales de la zona inferior del frontal forman un conjunto de finas líneas que asemejan una placa base electrónica, haciendo un guiño a la electropropulsión de un vehículo híbrido enchufable. Estas entradas de aire son de color rojo y negro, están enmarcadas por listones cromados y acentúan la anchura del modelo.

“Nuestros ingenieros han combinado el diseño espectacular de los faros y pilotos totalmente integrados en la carrocería, con funciones innovadoras de iluminación”, dice el Dr. Rabe.

Atlética y expresiva vista lateral

En la vista lateral del SEAT IBL destacan las grandes ruedas con llantas de 20 pulgadas, con un diseño que combina radios dobles más anchos con otros más finos y estilizados, que no solamente tienen un aspecto muy deportivo, sino que también son especialmente elegantes. Los marcados pasos de rueda ayudan a remarcar su gran tamaño.

Por su parte, el diseño de la carrocería tiene una apariencia muy atlética que le hace parecer estar aferrado al asfalto. La línea de carácter central y la línea cromada que circunda la superficie acristalada le confieren un aspecto más alargado, mientras que las pequeñas manetas de las puertas enrasadas en la carrocería y los soportes de aluminio de los espejos retrovisores exteriores, muestran un diseño minimalista. La pureza del diseño del SEAT IBL se limita a lo esencial, prescindiendo de cualquier adorno superfluo.

La nitidez de los pilotos destaca en la sobriedad de la zaga

El diseño de la parte posterior cierra la estética general del modelo de una manera consecuente. De nuevo, el empleo de LED’s permite un diseño limpio, de líneas puramente trazadas que hacen las veces de pilotos posteriores. Cada uno de los segmentos luminosos que los componen asume también una función específica.

Solo un ligero pliegue nos insinúa la existencia del paragolpes posterior, decorado por un listón horizontal cromado bajo el que se sitúa un difusor de fino diseño que remarca la anchura del vehículo.

Diseño interior: ambiente de lujosa deportividad

El ambiente que impera en el habitáculo está determinado por un diseño minimalista, recogido, reducido a lo esencial, rematado con materiales de alta calidad y acabado impecable. El equipo de diseño de SEAT ha combinado la tecnología más innovadora con una estética deportiva y lujosa para crear un espacio con capacidad para albergar a cuatro ocupantes. En las superficies predomina la piel de color claro mate como la de los medallones centrales de los asientos, que contrasta con otras recubiertas en piel de color negro, de carácter más deportivo, junto a otros elementos decorativos del mismo color rojo intenso del exterior de la carrocería.

Una gran superficie acristalada distingue el diseño del salpicadero

El diseño del salpicadero aparenta gran ligereza, pues parece casi flotar en la parte delantera del habitáculo con la zona de los mandos claramente orientada hacia el conductor. Pero lo que más llama la atención al observar el salpicadero es una superficie de cristal que cubre la totalidad del tablero de instrumentos y que se prolonga hasta la segunda pantalla que se encuentra en el centro del mismo. Justo detrás del volante se encuentra la pantalla principal, completamente digitalizada que permite al conductor programar sus funciones de acuerdo con sus preferencias personales. De esta manera, puede seleccionar una representación circular clásica de los instrumentos, o puede optar por una representación plenamente digitalizada.

Explica Alejandro Mesonero: “El interior del IBL armoniza totalmente con el diseño exterior. Es definitivamente un lugar donde se quiere estar, y un lugar en el que se quiere ser visto”.

Sistemas de información con múltiples configuraciones

Para configurar la jerarquía de las informaciones y los colores de la pantalla principal se puede recurrir a tres programas: ‘Travel’ para viajar relajadamente, ‘Sport’ para una conducción más dinámica y ‘Efficiency’ cuando interesa un bajo consumo y poder aprovechar todas las ventajas de la propulsión híbrida. La segunda pantalla, en el centro del salpicadero, muestra los datos correspondientes a los numerosos sistemas de entretenimiento, comunicación e información. El navegador, por ejemplo, recurre a los datos ofrecidos por Google Earth y obtiene informaciones sobre el estado del tráfico en tiempo real para calcular la ruta de viaje más apropiada. Los sistemas de información y entretenimiento se controlan de manera intuitiva por parte del conductor utilizando los pulgares sobre dos superficies táctiles integradas en los radios del volante.

Novedosa climatización sin corrientes de aire

Al sistema de climatización se le concedió especial atención. Casi toda la parte superior del salpicadero fue concebida como una salida de aire de grandes dimensiones con el fin de evitar molestas corrientes de aire. No obstante, si se desea disponer de un caudal de aire dirigido, hay unas pequeñas salidas individuales situadas alrededor de las pantallas. Estas discretas toberas están delimitadas por un marco de aluminio fresado.

Todos estos elementos son una clara demostración del esmero y la precisión que el equipo de diseño de SEAT ha puesto en cada pequeño detalle del Concept Car IBL.

La ofensiva de lanzamientos de la marca está a punto de empezar, el concept car MissionL desvela el aspecto del nuevo modelo de Škoda
El MissionL revela las líneas de diseño del sexto modelo de la marca Espacio generoso y excelente relación calidad-precio Škoda mantiene su rumbo de crecimiento internacional Récord de ventas, ingresos y beneficios en la primera mitad de 2011
Los éxitos en la competición de rallyes son la mejor forma de celebrar los 110 años de la marca en competiciones de motor

Como estreno mundial, Škoda presenta el concept car MissionL en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de este año. Con un aspecto muy similar al diseño que se utilizará en la producción en serie, este prototipo desvela las líneas del nuevo modelo de Škoda, que se va a convertir en símbolo de la ofensiva de modelos planeada por el fabricante checo. El nuevo vehículo compacto se lanzará en Europa, Rusia e India. En línea con los principios de internacionalización, este compacto presentará modificaciones específicas en cada una de estas regiones. Todos estos pasos siguen los objetivos de la estrategia de crecimiento de 2018 de Škoda. La marca quiere incrementar sus ventas mundiales anuales a 1,5 millones de vehículos en 2018. Este año, los resultados muestran que Škoda está creciendo sustancialmente en todas las áreas relevantes. Las ventas de la marca crecieron un 18,3% en los primeros ocho meses del año en comparación con el año pasado, mientras que los ingresos aumentaron un 25% y el beneficio operativo superó en un 81,5% las cifras de 2010 en la primera mitad del año.
Además, Škoda también avanza a toda máquina en las competiciones de motor. Tras tres cuartas partes de esta temporada, el Fabia Super 2000 encabeza las clasificaciones de los campeonatos S-WRC e IRC.
Ofensiva de modelos: impulso estratégico para el crecimiento futuro
La estrella del stand de 1.732 m2 de Škoda en el Pabellón 3 es el MissionL, un prototipo de diseño que se acerca mucho al que será el diseño final de producción. “El MissionL revela el aspecto de nuestro nuevo modelo compacto, el núcleo de nuestra ofensiva de lanzamientos’”, explica el presidente del Consejo de Dirección de Škoda, Prof. Dr. Winfried Vahland. “Nuestra gama actual de modelos es un éxito en todos los mercados en los que estamos presentes. Este nuevo compacto y el resto de nuevos productos que ya estamos preparando son una garantía de crecimiento dinámico. Škoda avanza a todo gas y va a mantener esta velocidad en los próximos años. Como promedio, lanzaremos un nuevo modelo cada seis meses”. Con su nueva línea compacta, el fabricante busca reforzar sus ventas en Europa, así como en los mercados emergentes de Rusia y China.
En los grandes mercados regionales, las especificaciones del vehículo se adaptarán para cumplir los requisitos de los clientes. Posicionado en el segmento entre el Fabia y el Octavia, el nuevo vehículo es un típico Škoda, con un generoso espacio y un gran número de soluciones diseñadas siguiendo la filosofía “Simply Clever” de la marca. El nuevo vehículo será una atractiva opción para los clientes que buscan un alto nivel de practicidad y una relación calidad-precio atractiva.
El MissionL muestra los elementos de diseño claves de la esperada nueva línea de modelos. Las líneas precisas y puras basadas en el nuevo lenguaje de diseño de la marca destacan a primera vista. La parrilla del radiador se compone de las láminas verticales típicas de Škoda. Sin embargo, bajo ellas, el logo ya no forma parte de la superficie cromada plateada de la parrilla. Ahora, es un elemento independiente que domina el borde frontal del capó. La impresión de robustez y elegancia de este compacto de casi 4,5 metros de longitud se subraya por las realzadas líneas de pasos de rueda, en
combinación con las llantas de aleación de 18 pulgadas.
La internacionalización sigue siendo una prioridad Con sus nuevos modelos, Škoda continúa creciendo internacionalmente. La marca ha marcado varios récords de ventas en los primeros ocho meses de 2011, incluyendo China, India y Rusia. Durante estos primeros ocho meses, las ventas aumentaron un 18,3% en relación con el mismo período del año anterior, con 283.600 entregas. En China, el crecimiento fue del 29,2%, mientras que en India y Rusia fue del 50,4% y 44%, respectivamente. “Siguiendo nuestra estrategia de crecimiento, queremos reforzar sustancialmente nuestras posiciones en estos países durante los próximos años”, asegura el profesor Vahland.
En este sentido, Škoda ha intensificado sus actividades de producción internacionales.
Desde mediados de 2013, se producirá localmente un Yeti para el mercado chino.

Además, la marca (en colaboración con Shanghai Volkswagen) fabricará un nuevo modelo compacto para este mercado a partir de 2013, por lo que incrementará a cinco el número de modelos producidos en China. Škoda también expandirá su producción en Rusia a través de la colaboración del Grupo Volkswagen con el fabricante ruso Grupo GAZ. La planta de GAZ en Nizhny Novgorod empezará a fabricar el Yeti en el cuarto trimestre de 2012. En India, Škoda va a lanzar la producción del nuevo sedán compacto a finales de este mismo año.
Un 2011 de récord: un paso más hacia el gran objetivo
Škoda está construyendo sus planes de crecimiento sobre unos fundamentos financieros sólidos. Durante los primeros ocho meses de 2011, la marca vendió más vehículos que nunca en este período. En comparación con el intervalo enero-agosto de 2010, las ventas de Škoda crecieron un 18,3% hasta los 583.600 vehículos. “Nuestro objetivo para este
año es superar los 800.000 vehículos, un nuevo récord”, enfatiza Vahland. Los resultados financieros del grupo también son positivos: los ingresos aumentaron un 25,7% con 5.400 millones de euros en el primer semestre de 2011 (4.300 millones en 2010), el beneficio operativo fue un 81,5% superior al logrado en el mismo período del año anterior y supuso un nuevo récord (412 millones de euros, por los 227 de 2010), y los beneficios antes de impuesto sumaron 388 millones de euros, un 81,3% más que en la primera mitad del pasado año. La liquidez neta de Škoda creció hasta los 2.000 millones de euros tras la primera mitad de 2011 (1.600 millones a 31 de Diciembre de 2010).
20 años de coexistencia exitosa con el Grupo Volkswagen
2011 es un año muy especial para Škoda también desde el punto de vista histórico. En abril, la marca conmemoró el 20º aniversario de su entrada al Grupo Volkswagen. “El crecimiento de Škoda desde que pasó a formar parte del Grupo Volkswagen es absolutamente único en la industria automovilística”, señaló Winfried Vahland. “En realidad, ha sido nada más y nada menos que el renacimiento de esta legendaria marca automovilística con base en el corazón de Europa”, añadió. Con el soporte del Grupo Volkswagen, lo que solo era un jugador local hace veinte años se ha convertido en un fabricante de clase mundial. Desde 1991, Škoda ha cuadruplicado sus ventas y su gama de modelos ha crecido del entonces único modelo a los cinco actuales.
Fabia Super 2000 – en el buen camino para defender el título de IRC
Tanto simbólica como literalmente, Škoda avanza a todo gas en las competiciones de rally. En 2011, la marca celebra 110 años en el motor de competición, y lo hace marchando viento en popa. La pareja finlandesa Juho Hanninen y Mikko Markkula, del equipo Red Bull Škoda, lidera la actual clasificación de la categoría S del Mundial de Rallyes, y el Fabia Super 2000 también domina el campeonato IRC. Tras lograr el título en ese último en 2010, el equipo Škoda Motorsport encabeza tanto la copa de pilotos como la de fabricantes, a solo tres pruebas para terminar esta temporada. Las tres
primeras plazas de la clasificación de pilotos están ocupadas por pilotos del Fabia S2000.
Estreno mundial del Škoda MissionL
Škoda presenta el concept car MissionL en el Salón de Frankfurt
El MissionL se acerca al aspecto del futuro modelo de producción en serie con el nuevo diseño de Škoda
La marca revelará su sexta línea de modelos
Škoda inicia su ofensiva de lanzamiento de nuevos modelos
La principal atracción de Škoda en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt es el concept car llamado MissionL. Muy parecido al diseño de la producción en serie, este prototipo ofrece una primera impresión de la sexta línea de modelos de Škoda que se lanzará en Europa, Rusia y China en 2012. Antes de finalizar este año, la marca también
lanzará el nuevo sedán compacto en India. Pensado exclusivamente para el mercado indio, este vehículo marcará el inicio de la ofensiva de modelos, un extenso proyecto diseñado para ayudar a la marca a incrementar sus ventas globales anuales a 1,5 millones de vehículos en 2018.
El MissionL presume de líneas puras y un diseño preciso hasta el mínimo detalle. Las proporciones equilibradas son una combinación de superficies y líneas afiladas. La impresión de robustez y elegancia de su carrocería está subrayada por las líneas realzadas de los pasos de ruedas, combinadas con las ligeras llantas de aleación de 18 pulgadas. Como en el prototipo VisionD, uno de los rasgos dominantes del frontal es el nuevo look de los elementos de diseño típicos de Škoda. El logo de la flecha alada es ahora un objeto independiente, dominando el borde frontal del capó. Formado por
láminas verticales, la parrilla del radiador está situada dentro de un marco plateado cromado. Estructurado en un patrón de trébol de cuatro hojas, las luces y faros antiniebla delanteros del vehículo destacan especialmente al anochecer. La estructura de los finos intermitentes integrados y las luces diurnas en la parte inferior de los faros principales se basa en líneas marcadas que muestran claramente el excelente trabajo de los talladores de cristal checos, y este motivo aparece también en otros sitios, tanto en la carrocería como en el interior.
Los diseñadores han usado las líneas entre los pasos de rueda y el maletero como elementos decorativos. Cada una de las afiladas líneas termina de forma armoniosa. Tres líneas desde los laterales y la parte trasera forman en las luces traseras un triángulo suave, como si fuera de cristal. Los faros traseros muestran una superficie blanca, clara,
suave y cristalina, rodeada por el faro rojo en forma de C.
El interior del prototipo está cubierto con un techo panorámico de cristal tintado. Como en el exterior, el interior es muy elegante, sobre todo gracias a su combinación de sofisticada ergonomía con alta funcionalidad. Mientras la estructura horizontal del interior es una demostración de generosidad, el salpicadero, la tapicería y el volante con su diseño blanco y beige añaden un toque juvenil. Los paneles de las puertas están cubiertos con tapicería de tela tallada a medida, que aporta también el motivo de la tradición vidriera checa al interior del vehículo.
“Hemos dado un enfoque muy purista a este estudio de diseño, hemos estructurado las superficies de forma simple, pero impresionante”, afirma el director del Departamento de Diseño de Škoda, Jozef Kaban sobre la filosofía de este prototipo. Como resultado, el vehículo tiene un aspecto fuerte y deportivo. “El diseño transmite un carácter directo y juvenil. La vida suele ser muy complicada, y muchas personas reaccionan recurriendo a la precisión, los materiales de alta calidad y el minimalismo. El prototipo MissionL ofrece todo esto”, añade Jozef Kaban.

El nuevo y atractivo Swift Sport será la estrella del equipo Suzuki en la 64ª edición del International Motor Show (IAA) de Frankfurt.
 

El Swift Sport ofrece un mejor comportamiento en conducción, giro y frenada que el Swift estándar en el que se basa, y es el abanderado de la potencia de la serie Swift. Empezó a fabricarse en Japón en el 2005 y en Hungría en el 2006. Su espíritu deportivo y su carácter práctico para el día a día, su economía y su tacto insuperable le han conseguido legiones de devotos fans en alrededor de 40 países y territorios de todo el mundo.

El nuevo Swift Sport tiene el mismo ADN que su predecesor, pero encarna la idea de desarrollar un compacto deportivo refinado a partir del nuevo Swift que lanzó Suzuki en el 2010. Acorde con su condición de nuevo abanderado de la potencia de la serie Swift, materializa la incansable búsqueda por alcanzar un mejor nivel de manejabilidad, rendimiento y conciencia medioambiental, sin renunciar a la calidad. En general, transmite el ADN deportivo de Suzuki en una experiencia increíblemente gratificante.

Suzuki tiene previsto lanzar el nuevo Swift Sport en diversos países a partir de octubre de este año.

Diseño

• Aspecto agresivo y elegante
• Los elementos aerodinámicos combinan funcionalidad y estilo
• Interior deportivo y refinado

Exterior [Un diseño majestuoso y agresivo]

El diseño exterior del nuevo Swift Sport refleja la evolución del modelo hacia una estética más agresiva y elegante. Su forma, que parece abrazarse al terreno, transmite una sensación de estabilidad y tensión, la gran rejilla delantera delata la potencia que se oculta tras ella y está flanqueada por las características molduras de los faros antiniebla que le confieren una mayor agresividad y definición.

Los exclusivos elementos aerodinámicos del nuevo Swift Sport ayudan a controlar el flujo de aire, eliminan el efecto despegue y bajan el centro de gravedad del vehículo, al menos visualmente. Los faros de descarga de alta intensidad con revestimiento gris metalizado, desarrollados recientemente, y la nueva combinación de faros traseros de diseño cilíndrico aumentan aún más la sensación de dinamismo.
 

Interior [Deportivo y refinado]

Los rasgos deportivos y exclusivos del diseño interior del nuevo Swift Sport aumentan el placer de la conducción y su gran calidad estética se suma a la experiencia de poseer este vehículo. El panel de instrumentos con cinco indicadores combina legibilidad y un diseño limpio. El cuero suave del volante permite un agarre natural, lo que facilita su manejo y transmite una sensación de refinamiento. Los asientos delanteros no solo ofrecen mayor sujeción, también vienen en una gran variedad de tejidos y acabados exclusivos.

Dimensiones [Compacto y ágil]

La fuerte presencia del nuevo Swift Sport oculta un tamaño compacto que le confiere una excepcional agilidad. La rodada ancha y una corta distancia entre ejes (características básicas de la serie Swift) se combinan con sistemas de chasis que incluyen una suspensión trasera de diseño exclusivo para garantizar una manejabilidad precisa y una estabilidad excepcional a velocidad elevada. El nuevo Swift Sport tiene una longitud total de 3,89 m, una anchura total de 1,695 m, una altura total de 1,51 m y una distancia entre ejes de 2,43 m.

Dimensiones principales (m)

Nuevo Swift Sport
Longitud total               3,890
Anchura total               1,695
Altura total                  1,510
Distancia entre ejes     2,430
Rodadas  Delantera     1,470
Trasera                      1,475


Rendimiento

• Manejabilidad exclusivamente adaptada para el Swift Sport
• El motor M16A exclusivo del Swift Sport ofrece mayor potencia y ahorro de combustible
• Especialmente diseñado para caja de cambios manual de seis velocidades

Manejabilidad [Chasis adaptado exclusivamente para el Swift Sport]

Dado que el nuevo Swift Sport es el abanderado de la potencia de la serie Swift, Suzuki ha querido darle un chasis de máximo rendimiento, consiguiendo un equilibrio excepcional entre el control y la estabilidad.

Una mejor alineación, la mayor rigidez de la barra de torsión, mayor rigidez lateral de los cojinetes de la barra de torsión y unos cojinetes más grandes en las ruedas traseras garantizan la estabilidad en la parte trasera incluso a alta velocidad. El aumento de la constante elástica en los muelles delanteros y traseros y los muelles de rebote añadidos en los amortiguadores delanteros aumentan la estabilidad gracias a su mayor resistencia al balanceo. El uso de la caja de cambios como elemento portante, los componentes añadidos en la suspensión y los cojinetes más grandes en las ruedas delanteras aumentan la respuesta en el viraje y ayudan a mejorar la manejabilidad si se compara con el anterior Swift Sport.

Transmisión [Diseñada para una condición deportiva y con menor consumo]

La transmisión manual de seis velocidades del nuevo Swift Sport ha sido específicamente desarrollada para aprovechar al máximo la potencia del motor M16A. El uso de seis marchas (una más que el anterior Swift Sport) permite combinar una conducción deportiva con un impresionante ahorro de combustible. Un sincronizador de triple cono para primera y segunda hace necesario menos esfuerzo en cada cambio. Por su parte, un contrapeso más grande en el extremo de transmisión de la palanca de cambios consigue que el cambio se sienta más ligero y positivo.

Motor [Prácticamente en cabeza de su categoría* con 136CV de potencia]

El motor M16A del nuevo Swift Sport está basado en el del modelo anterior. Gracias al sistema de admisión variable que se le ha añadido, a la optimización de la distribución variable de la admisión y a una mayor elevación de las válvulas, se ha aumentado la potencia máxima de los 125CV del anterior Swift Sport a 136CV* que prácticamente sitúan al nuevo modelo en cabeza de su categoría. El par motor máximo ha aumentado de 148N•m a 160N•m. El resultado es que el conductor puede disfrutar de una potencia impresionante en toda la gama de revoluciones. La gran potencia del motor se combina con un gran ahorro de combustible; las emisiones de CO2 se han reducido de 165g/km a 147g/km (alrededor del 9%) y la estructura revisada del silenciador da una nota más deportiva en el tubo de escape.

*Basado en investigaciones de Suzuki en motores de 1,6 litros con aspiración natural en agosto de 2011

Datos fundamentales sobre el rendimiento

                                              Nuevo Swift Sport    Anterior Swift Sport
Potencia máxima                       136CV/6.900rpm    125CV/6.800rpm
Par motor máximo                    160N•m/4.400rpm    148N•m/4.800rpm
Consumo de combustible*            6,4 litros/100km    7,0 litros/100km
Emisiones de CO2*                        147g/km                 165g/km


*El consumo de combustible y las emisiones de CO2 indicados arriba son cifras combinadas basadas en el nuevo Swift Sport (fórmula estándar Euro 5 para un vehículo con tracción a dos ruedas y cambio manual de seis velocidades) y el anterior Swift Sport (fórmula estándar Euro 4 para un vehículo con tracción a dos ruedas y cambio manual de cinco velocidades).

Neumáticos y llantas [Diseños exclusivos de 17 pulgadas]

Las llantas exclusivas de aleación de aluminio de 17 pulgadas son equipamiento de serie en el nuevo Swift Sport. Tienen un diseño limpio y exquisito y se han fabricado de tal forma que cada una pesa 1 kilo menos que las del anterior Swift Sport. Los neumáticos (195/45R17) también se han desarrollado especialmente para el nuevo Swift Sport y ofrecen un mayor control y estabilidad.


Seguridad [Protección de reciente evolución]

• Amplia gama de equipos de seguridad
• Siete airbags de serie
• ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad) como equipamiento de serie

El nuevo Swift Sport representa un avance en lo referente a la seguridad. Ofrece el mismo control y tranquilidad que el nuevo Swift, que consiguió cinco estrellas en el programa de evaluación de vehículos Euro NCAP.

Las medidas de seguridad pasiva incluyen una carrocería basada en la Total Effective Control Technology de Suzuki, que absorbe y dispersa con eficacia la potencia de los impactos. El uso generalizado de acero de alta resistencia a la tracción y el análisis estructural computerizado permiten una carrocería ligera que cumple los máximos estándares de seguridad posibles. Hay siete airbags (incluidos los airbags de cortina y el de las rodillas del conductor), y los montantes incorporan materiales que absorben los choques y suavizan cualquier contacto que se pueda producir con la cabeza de los ocupantes.

Suzuki ha seguido una estrategia múltiple para conseguir los máximos niveles de seguridad activa. El resultado es que el ESP y un sistema de frenado antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado son equipamiento de serie.

ESP®

Suzuki ha seguido una estrategia múltiple para conseguir los máximos niveles de seguridad activa. El resultado es que el nuevo Swift Sport cuenta con el ESP®* (Programa Electrónico de Estabilidad) para ayudar a mantener una mayor estabilidad y controlabilidad en distintas superficies.
*Nota: ESP es una marca comercial registrada de Daimler AG.

Airbags

El avance más notable en términos de seguridad pasiva en el nuevo Swift Sport es que todos los modelos llevan siete airbags (frontal, lateral, de cortina y de rodillas) como equipamiento de serie.

    • La nueva generación del i30  para continuar el éxito del modelo original
    • La evolución del lenguaje de “escultura fluídica” se refleja en el nuevo modelo
    • Calidad y refinamiento para la nueva generación del i30

Hyundai ha revelado la primera foto de la nueva generación del i30, antes de la presentación mundial del coche en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 (IAA) la próxima semana, mostrando un emocionante nuevo look para el modelo del Segmento C más vendido de la compañía.

Hyundai espera que la nueva generación del i30 continúe con el éxito de la primera generación – el primer coche de la compañía con el que se inició la nueva nomenclatura, añadiendo el prefijo 'i' y anunciando una nueva era de Hyundai en
Europa.

El i30 original fue también el primer modelo en ser diseñado y desarrollado en Europa, el primero en producirse en la nueva fábrica de la compañía en la República Checa y el primer coche de Hyundai en recibir cinco estrellas del Euro NCAP. Después de su lanzamiento en julio de 2007, el i30 incrementó sus ventas en Europa cada año, atrayendo 115.000 compradores en 2010 – las ventas más altas jamás alcanzadas en un año por un modelo de Hyundai en Europa – y el logro de unas ventas totales de más de 350.000 unidades hasta mediados de 2011.

Diseñado y desarrollado en el centro técnico de Hyundai Motor Europa en Rüsselsheim, Alemania, la nueva generación del i30 representa una evolución del lenguaje único de forma de Hyundai, “escultura fluídica” y muestra el ADN distintivo del diseño de la empresa.

Thomas Bürkle, diseñador jefe del centro técnico de Hyundai Motor Europa, comentó: "La nueva generación del i30 es reconocible gracias a la cara familiar de Hyundai con su rejilla delantera en forma hexagonal y el diseño de los faros en forma de joya, junto con las luces distintivas de circulación diurna. Estas luces presentan una forma angular en un receso de filo más suave, agregando una personalidad fuerte para el vehículo, así como una sensación de lujo y refinamiento".
"A través del perfil de la nueva generación i30, una línea de fuerte carácter recorre sobre los pasos de rueda delanteros y traseros hasta las luces traseras. Una línea de carácter más suave, recorre el flanco del coche creando un juego de luces y sombras: una característica fundamental de la escultura fluídica", concluyó Thomas Bürkle.

Allan Rushforth, Vicepresidente Senior y Director de Operaciones de Hyundai Motor Europe, comentó: "Esperamos con la nueva generación del i30 atraer a compradores jóvenes, progresistas, que quieren un coche que no sólo funciona bien, pero tiene un aspecto estupendo. De esta manera, el i30 de nueva generación contribuirá al éxito de ventas en un  futuro, haciendo crecer el conocimiento de marca y mejorar las percepciones de Hyundai entre los consumidores europeos." "El coche ha sido diseñado para estar entre los líderes del Segmento C y junto con el nuevo i40 ser un referente de calidad de Hyundai. Nuestro mejor paquete de atención al cliente, el Plan Triple Cinco Confianza, será un valioso punto de diferenciación para el i30 de nueva generación en un segmento tan competitivo ", añadió Allan Rushforth.

El galardonado paquete de cinco años Triple Confianza ofrece cinco años de garantía sin límite de kilometraje, cinco años de asistencia en carretera, y cinco años de controles preventivos del vehículo.

La nueva generación del Suzuki Swift Sport hará su debut mundial en el 64º Salón Internacional del Automóvil (IAA) que tendrá lugar en Frankfurt, Alemania, del 13 al 25 de septiembre de 2011*.

Suzuki exhibirá:
• El nuevo Swift Sport
• El Scooter Burgman Fuel Cell
• Otros

Nuevo Swift Sport: la evolución del deportivo insignia de la serie Swift.
El nuevo Swift Sport es un compacto deportivo, resultado de la primera actualización completa del modelo desde el lanzamiento del Swift Sport original en 2006. Tiene un aspecto exterior más agresivo y majestuoso gracias a su forma redondeada y baja que le da una gran sensación de estabilidad, y a su parrilla delantera que hace intuir un comportamiento deportivo. Su interior combina una deportividad esencial con un aspecto y una sensación de gran calidad así como un diseño que aumenta la emoción de conducirlo.

Un motor M16A de 1.6 litros desarrollado por Suzuki exclusivamente para el Swift Sport proporciona mayor potencia y menor consumo de combustible. Va acompañado de una transmisión manual de seis velocidades desarrollada especialmente para él, lo que resulta en un comportamiento emocionante y respetuoso con el medio ambiente. Además,
el nuevo Swift Sport ofrece una estabilidad superior en las curvas, mejor respuesta en la conducción gracias un sistema de amortiguadores delanteros estabilizadores y un diseño exclusivo de la suspensión trasera.

Altos niveles de seguridad se consiguen gracias a una carrocería ligera, rígida y que absorbe los impactos, siete airbags (incluyendo los de cortina y de rodilla para el conductor), y el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad).