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Porsche Cayenne 2014

Por Diego Ávila

Lavado de cara y nuevos motores más eficientes

La firma alemana ha decido rejuvenecer la gama Cayanne. El modelo cambió de generación en 2012, por lo que puede parecer extraño que en sólo dos años Porsche haya decidido “refrescar” este modelo, pero si se piensa detalladamente pueden tener sus razones; nosotros hemos encontrado dos razones claras. El Cayenne ha tenido un hermano pequeño, el Macan, que está gustando (y mucho) a la mayor parte del mercado. Además de que el Macan puede “robarle” las ventas, recordamos que este segmento SUV es muy demandado por el público y todas las marcas pelean por lograr el mayor índice de ventas en el mismo; por tanto, ninguna firma automovilística que compita por obtener grandes beneficios a través de su gama de todocaminos puede relajarse.
 
 
Si observamos el nuevo Cayenne frontalmente, podemos ver que los encargados de diseño de Porsche prácticamente se han limitado a dar unas formas más rectas en los faros de xenón y cambiar la figura de la gran rejilla central pasando ahora a una silueta más rectangular respecto a la anterior, que obtenía forma trapezoidal. La imagen del frontal también guarda muchos parecidos con el Macan.
En la zaga no se parece tanto a su hermano pequeño; aquí los pilotos traseros han sufrido un afilamiento respecto a los de la anterior versión resultando así más deportivos y elegantes. El portón del maletero incluye de serie activación eléctrica y, como se puede ver en las imágenes, las salidas de escape van completamente envueltas por el difusor.
 
Si nos centramos en el habitáculo, pocos son los cambios que encontramos respecto a su predecesor. La única modificación significativa que encontramos es un nuevo volante multifunción con un toque deportivo derivado del equipado en el 918 Spyder que incluye de serie las levas de manejo del cambio. Como opción ahora se pueden solicitar ventilación en los asientos traseros y, al parecer, estos ahora son más confortables.
 
 
Como habéis podido apreciar, las mayores modificaciones estéticas tienen lugar en la parte trasera del vehículo. Sin embargo, es debajo del capó donde encontramos muchas novedades. Porsche ha impuesto en todas sus versiones el sistema de navegación a vela, que reduce el consumo de combustible al desacoplar la transmisión del motor y dejar caer las revoluciones de este último hasta ralentí. Además ha sido modificado el sistema de parada y arranque automático. Con el objetivo de mejorar la aerodinámica, el Cayenne utiliza deflectores activos en la rejilla central que se abren y cierran en función de las necesidades de refrigeración.
 
La firma automovilística también presenta el Cayenne S E-Hybrid, el primer SUV Premium con este sistema híbrido, que partirá desde los 85.179 euros, siendo una de las versiones “más asequibles” junto al Cayenne Diesel.
 
El Cayenne S estrena un nuevo motor V6 Biturbo de 3.6 litros de cilindrada que sustituye al antiguo V8. Este propulsor rinde una potencia máxima de 420 CV (20 CV más que el anterior) y 550 Nm (50 Nm más) a la vez que reduce su consumo en un litro obteniendo ahora cifras homologadas inferiores a  10 l/100 km, pero con emisiones aproximadas de 225 g/km de CO2. Siguiendo con las comparaciones respecto a su predecesor, ahora es capaz de realizar una aceleración desde parado hasta 100 km/h en 5,4 segundos, mejorando en 4 décimas los anteriores registros. La velocidad punta se sitúa en 259 km/h.
 
 
Por su parte, el Cayenne Turbo rinde una potencia máxima de 520 CV y 750 Nm gracias a sus 4,8 litros repartidos en ocho cilindros dispuestos en V. El consumo de combustible de esta versión se sitúa en unos once litros y medio cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones de CO2 en 267 g/km.
 
La variante diésel V6 de 262 CV y unos nada despreciables 580 Nm obtiene consumos en torno a los 6,7 l/100 km. Este modelo cumple con la normativa Euro 6 gracias a la incorporación de un convertidor catalítico selectivo (SCR). Mientras tanto la otra versión de ciclo diésel, el Cayanne S Diesel equipa un propulsor V8 de 4.2 litros que entrega 385 CV y 850 Nm. Este último es capaz de realizar un 0 a 100 en 5,3 segundos mientras que su consumo homologado y las cifras de emisiones de CO2 se sitúan en 8 litros cada 100 kilómetros y 209 g/km respectivamente.
Según informa Porsche, el chasis ha recibido una nueva puesta a punto para mejorar el confort de marcha sin penalizar la deportividad que este SUV es capaz de mostrar.
 
 
Para adquirir el nuevo Porsche Cayenne en España habrá que esperar hasta el próximo 11 de octubre, cuando llegará a nuestro mercado con los siguientes precios de partida:
Cayenne Diesel: 75.144 €
Cayenne S Diesel: 96.072 €
Cayenne S: 93.900 €
Cayenne Turbo: 148.879 €
Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €
 
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Publicado el: 25/07/2014
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PVP: 79.196 € - 195.033 €
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