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Prueba Renault Mégane Sport Tourer, más dinámico y polivalente

Por Carlos Antón Adán

Tecnología y mecánicas de última generación

Existen multitud de accesorios para sacarle más partido

El nuevo Renault Mégane Sport Tourer cuenta con las mismas posibilidades de equipamiento que el Mégane Berlina. No faltan en su catálogo un sinfín de ADAS o ayudas a la conducción, como el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, el sistema de lectura de señales con altera de exceso de velocidad, el sistema de ayuda a la frenada de emergencia, o el sistema de alerta de ángulos muertos.

Para reforzar la comodidad de su conducción también podremos incorporar otros interesantes avances como el head up display, el control de crucero adaptativo, o el sistema Easy Parking Assist, que además de poder usarlo para aparcar en línea, en batería o en batería con ángulo, nos ayudará a maniobrar en espacios de dimensiones limitadas al contar con sensores de aparcamiento delanteros, traseros, laterales, e incluso cámara de visión trasera.

El R-Link II puede contar con una pantalla de 7" pulgadas o una de 8,7", como la de la imagen

En cuanto a infoentretenimiento desde el segundo nivel de acabado (Intens) encontraremos una pantalla táctil aunque sin navegación, pudiendo aumentar su funcionalidad opcionalmente. Será a partir del tercer nivel de acabado cuando dispongamos de serie del sistema infotainment R-LINK II, con navegación, reproducción de archivos multimedia y aplicaciones, entre otras funcionalidades.

En términos mecánicos no hay variación tampoco. A día de hoy podremos elegir entre 3 opciones diésel y 3 gasolina. La oferta diésel la integran los 1.5 dci de 90 y 110 CV, y el 1.6 dci de 130 CV. Por su parte, los miembros gasolina son los 1.2 TCE de 100 y 130 CV, y el 1.6 TCE de 205 CV, reservado al Mégane Sport Tourer GT.

Todos ellos cuentan de serie con una caja manual de 6 velocidades, a excepción del 1.6 TCE de 205 Cv, relacionado con una caja EDC de doble embrague y 7 velocidades. Opcionalmente también pueden optar al EDC el 1.5 dci de 110 CV y el 1.2 TCE de 130 CV.

Posteriormente se incorporarán otras dos nuevas mecánicas. La más inminente es el 1.6 dci EDC TwinTurbo de 165 CV, que podría llegar en apenas 1 mes, pero únicamente al GT. Por otro lado, durante el primer semestre del 2017 Renault ha previsto la llegada del 1.5 dci 110 Hybrid Assist, un diésel electrificado que incluirá un sistema similar al Kers de la F1 y que añadirá un plus de respuesta en determinados momentos.

Autor: Carlos Antón Adán