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Porsche estrena el nuevo 911 Carrera en EEUU y presenta una primicia mundial

Stuttgart.- Porsche AG presenta dos nuevas estrellas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La conferencia de prensa que se celebrará el próximo 16 de noviembre a las 12.05 (hora local) en el Convention Centre, tendrá como principales protagonistas el nuevo 911 Carrera, que se estrena en el continente americano, y un modelo de impresionantes prestaciones y aspecto muy dinámico que se desvelará como novedad mundial; un vehículo que va a proporcionar el placer de conducir más auténtico.

El resto del programa que Porsche tiene preparado para el Salón no es menos atractivo. Los visitantes podrán disfrutar de una sección específica con las variantes híbridas de Panamera y Cayenne, dos vehículos que destacan por sus excelentes prestaciones, así como por una combinación de eficiencia y bajísimas emisiones contaminantes. También se expondrán los biplaza con motor central, Boxster y Cayman, caracterizados por su deportividad sin compromisos.
La nueva generación del 911 Carrera que se lanza al mercado americano ha experimentado una profunda evolución en su desarrollo, y destaca por una distancia entre ejes alargada en 100 milímetros. El diseño de construcción ligera también es completamente nuevo, con una innovadora carrocería en la que se mezclan el acero y el aluminio para lograr una mayor ligereza, una deportividad superior y confort más elevado. La transmisión manual de siete velocidades es una novedad mundial que forma parte del equipamiento de serie del vehículo, mientras que la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), igualmente con siete marchas, está disponible como opción. Por otro lado, los nuevos sistemas de control activos mejoran las cualidades dinámicas a unos niveles sin precedentes.
El nuevo 911 Carrera vuelve a conseguir, como en las generaciones anteriores, establecer los estándares de su categoría en cuanto a prestaciones y eficiencia. Todas las versiones coupé tienen un consumo que se sitúa claramente por debajo de los diez litros por cada 100 kilómetros. Tanto el consumo de combustible como las emisiones son un 16% inferiores a los de su predecesor. La nueva generación se estrena con la variante 911 Carrera, propulsada por el motor de seis cilindros y 3.4 litros de 350 CV, y con el 911 Carrera S, que lleva una mecánica boxer de 3.8 litros y 400 CV.
La combinación de prestaciones deportivas y elevada eficiencia es uno de los puntos fuertes de los modelos Porsche. El Panamera S Hybrid y el Cayenne S Hybrid son un claro exponente de esos atributos de la marca. En la clase de los automóviles de lujo, el Gran Turismo es el híbrido más rápido y a la vez más económico, con las emisiones de CO2 más bajas del mercado. Con el mismo motor, el Cayenne S Hybrid lleva la tecnología punta de Porsche al mercado de los SUV. Ambos ofrecen una potencia total de 380 CV y pueden cubrir no sólo pequeñas distancias en modo eléctrico puro sino que, además, se benefician del sistema para lograr unas emisiones particularmente bajas cuando circulan a altas velocidades.
Publicado el: 08/11/2011 |

911 T Coupé versión EEUU (1973): Un clásico completamente restaurado espera nuevo propietario

Gracias al proyecto “Resucita la pasión”, un 911 T Coupé versión americana del año 1973 es una de las principales atracciones del Porsche Parade de este año, organizado por el Porsche Club of America (PCA). Como parte de esta semana festiva para todos los entusiastas de Porsche, que se celebra en Savannah, Georgia, del 31 de julio al 7 de agosto, ese clásico completamente restaurado será sorteado entre los miembros del PCA y entregado a su nuevo propietario. La característica más sobresaliente de este proyecto es que todos los aficionados y entusiastas de los vehículos Porsche clásicos pueden seguir la restauración del coche por Internet (www.porsche.com/classic).
El ganador se convertirá en orgulloso propietario de una pieza de colección de gran valor. Y es que el 911 T ha sido restaurado a imagen de lo que fue por los expertos de Porsche Classic en su ciudad de nacimiento, Stuttgart, donde fue producido originalmente para el mercado estadounidense. “Made in Germany” por segunda vez después de 38 años.
La idea del “Resucita la Pasión” nació durante la “Rennsport Reunion” en Daytona, en 2010. En el curso de una conversación, los representantes del PCA, del Porsche Club Service y de Porsche Classic tomaron la decisión de ofrecer un atractivo Porsche histórico en lugar de un nuevo vehículo para el tradicional sorteo anual del PCA. El coche adecuado se encontró cerca de Los Ángeles y fue presentado a los miembros del club en la Porsche Parade 2010, en St. Charles, Illinois, en unas deterioradas condiciones.
El 911 T Coupé versión EEUU surge en el último año de producción del llamado modelo F. Llevaba un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 2.4 litros y una potencia de 140 caballos a 5.600 revoluciones por minuto. Su velocidad máxima es de 205 km/h. Este Porsche se caracterizaba por su estrecha carrocería y su acabado en la clásica combinación de colores plata metalizado (exterior) y negro (interior). Paul Gregor, del Porsche Club Service, decía: “La forma de la carrocería, la combinación de color y el año de producción hacen que este vehículo sea extremadamente popular entre los coleccionistas y le garantiza un buen valor residual”.
Sin embargo, había poco de esto antes de la restauración. Los especialistas en el taller de Porsche Classic recibieron un coche sin faros ni ventanas. La pintura había desaparecido de muchas partes e, incluso, algunas cosas “hechas en casa” no provenían del equipamiento original del coche. Además, había muchos defectos en el interior. Nada se conoce hoy de la historia de este automóvil y, el largo periodo que ha estado fuera de servicio, significa que ha sufrido claramente los estragos del tiempo. Hasta nidos de pájaros se han encontrado en la parte inferior.
Los aficionados y entusiastas pueden seguir de cerca la transformación de este clásico en una pieza de colección. “Regularmente informamos sobre el progreso de la restauración total en nuestra página web, acompañado de numerosas fotografías y vídeos de cada etapa de trabajo individual”, dice Barbara Böckenhoff, responsable del proyecto de coordinación en Porsche Classic. Los miembros del PCA también reciben actualizaciones a través del boletín de noticias online del club. En este sentido, Porsche Classic ha sido capaz de demostrar su experiencia y sus excelentes instalaciones para la restauración a los clientes, en particular a los de Estados Unidos, pues con más de 100.000 asociados, es el Club Porsche más grande del mundo. En el taller de Porsche Classic, cercano a Stuttgart, el trabajo se realiza solamente con herramientas originales, recambios originales (o piezas reproducidas sobre la base de los dibujos originales) y utilizando datos y dimensiones también originales. Para Alexander Fabig, responsable de Porsche Classic: “Cada año damos servicio y restauramos unos 250 Porsche clásicos de todo el mundo, desde el 356 hasta el último 911 refrigerado por aire, el 993”.
El trabajo en el 911 T ha llevado justo un año, desde su desmontaje completo hasta la transformación final. Desde el primero hasta el último tornillo, no hubo una sola pieza que no pasara por las manos de los expertos de Porsche Classic para ser revisada, renovada o reemplazada. Para los trabajos en la carrocería los mecánicos usaron también piezas originales o reproducidas sobre la base de la documentación del coche. En contraste con ello, se emplearon los últimos métodos para el tratamiento de la carrocería y su protección contra la corrosión. El recubrimiento por inmersión electroforética es un proceso estándar en la industria del automóvil. Esto garantiza la imprimación óptima de la carrocería y, por eso, también se utiliza en la restauración completa de vehículos en Porsche Classic. Los expertos de Porsche Classic han ido evolucionando con el tiempo y sólo usan base de agua para las múltiples capas de pintura, por razones medioambientales. Jochen Bader, gerente del taller de Porsche Classic, aseguraba: “Este 911 está mejor ahora que cuando era nuevo”. Como parte de su certificación final, el coche fue sometido a estrictas pruebas funcionales y de prestaciones, utilizando los mismos métodos que en muchos casos se siguen con los actuales modelos en producción.
El 911 T Coupé brilla ahora de nuevo como en su glorioso pasado y rezuma el encanto deportivo de los 70. Si es demasiado valioso para rodar con él o demasiado bello para ser simplemente admirado es algo que el nuevo propietario debe decidir. Pero la tentación de conducir el 911 T será irresistible.

Publicado el: 21/07/2011 |

Suzuki Kizashi 2010

De momento, en EEUU

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Publicado el: 31/07/2009 |

Video - Suzuki Kizashi 2010

Suzuki se adentra en un nuevo segmento del mercado con el Kizashi, un modelo que comenzará a venderse en EEUU este mismo año.

Publicado el: 31/07/2009 |
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