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Aprilia Shiver 750 2013 caracter italiano

Como casi todas las motos italianas, la estética de esta Aprilia Shiver 750 es muy llamativa, de líneas muy marcadas, con un carácter y aspecto racing, con las salidas de los escapes por debajo del colín con forma triangular, el monoamortiguador trasero situado en el lateral derecho anclado directamente al basculante, no sólo da aspecto deportivo sino que mejora la distribución de masas al colocar los colectores de escape en posición central logrando una perfecta simetría. En general, una moto que no pasa desapercibida debido a su magnífica estampa.

Una vez en marcha el sonido de la Shiver 750 es increíble, nos enamora y nos invita a subirla de vueltas para apreciar la maravillosa sinfonía del motor bicilíndrico a 90 grados. Al montarnos apreciamos que su altura es considerable, 810mm, el manillar amplio donde encontramos los mandos de fácil utilización y legibles, la postura de conducción es cómoda, la posición de las estriberas muy bien situadas ayudan al buen manejo de la Aprilia Shiver 750. El asiento es mullidito y con una anchura idónea para poder cambiar de postura en conducción deportiva.

El ancho manillar es muy cómodo en altura, ya que con el paso de los kilómetros la postura de conducción no se hace pesada y no se nota el cansancio en los brazos ni se carga la espalda. Los mandos son de fácil manejo y el cuadro de mandos de fácil lectura, ayuda en cada momento a saber la velocidad que llevas engranada, siempre y cuando no toques la maneta del embrague que a la mínima presión hace que se quede  con un (-) guión en el display.

Para poder disfrutar el día a día con la Aprilia Shiver 750 tenemos tres mapas de motor:
-Rain  para las condiciones mas adversas en las que la climatologia nos impida disfrutar de todo el potencial del bicilindrico de 95 CV, reduce un 25% la entrega de par
-Touring para una conducción tranquila en la que la moto nos de una entrega de potencia dócil y elástica.
-Sport que nos permite disfrutar de todo el poderío de este bicilíndrico italiano.

En carretera
Debido a la tipología de la moto "Naked", en autopistas y carreteras rápidas, la protección contra el viento es mínima, con velocidades superiores a la establecida por la ley (120 Km/h) se notan las turbulencias si vas erguido, pero si adoptas una posición ayudando a la aerodinámica la cosa cambia, puedes apretar el mango un poco más. En curvas rápidas de autovias o autopistas la moto se mueve un poquito por el viento.
El par motor es muy bueno y noble, entrega su potencia desde abajo sin sobresaltos, la sexta es muy larga y cuando la pides reacción, sin lugar a duda te la da, estira y estira hasta donde tu pongas el límite.

En carreteras reviradas y puertos de montaña es donde más cómodos nos encontramos, es una moto dócil, ágil y con mucho temperamento. Su aplomo en curvas y su rápida respuesta de motor hace que disfrutemos a tope del potencial y la esencia de la Shiver 750, capaz de aguantar a cualquier "R" que nos encontremos por el camino. El equipo de frenos de la Aprilia es correcto, capaz de parar los 189 kg en conducción deportiva con total seguridad, además tienes la opción con ABS. 

En ciudad
Para los pilotos de menos de 1.70cm circular por ciudad puede ser algo complicado debido a sus 810 mm de altura del asiento. Otra pega más es el limitado ángulo de giro. A baja velocidad da muchos tirones teniendo que ir con el embrague prácticamente apretado, seguramente por no llevar el mapa de motor adecuado.
Los escapes que son bonitos a la vez que llamativos por su forma, pasan por debajo del asiento y en invierno puede ser muy agradable, pero en los meses de calor son un cocedero, sobre todo por la parte derecha.
Pero no todo es malo ni mucho menos, la carencia de ángulo de giro se contrarresta con la agilidad de sus movimientos, te permite hacer quiebros y giros rápidos sin tener el más mínimo susto, aguanta perfectamente las aceleraciones y frenazos bruscos que en ciudad son muy frecuentes.

En general la Aprilia Shiver 750 es una moto que puedes utilizar en tu día a día en la ciudad y para los fines de semana tienes un potencial enorme para pasártelo bomba, tanto si te quieres dar un paseo agradable y tranquilo, o bien si quieres esprimir el "mango" tu decides.

El Paddock se mueve

Pasado el ecuador de la temporada en MotoGP, las negociaciones de los equipos para preparar la próxima temporada, son una auténtica locura. También podemos decir que hay muchos contratos firmados y cerrados para la temporada 2014.
Uno de los cambios más sorprendentes, ha sido el repentino cambio de Toni Elías, que ha rescindido en contrato de mutuo acuerdo con el Equipo Blusens Avintia de Moto2, para correr en el Campeonato del Mundo de Superbike con una Aprilia. Los resultados obtenidos por Toni Elías no han sido nada buenos, mejor dicho, decepcionantes y no por falta de trabajo y empeño, tanto piloto como equipo han puesto todo su afán por obtener buenos resultados, pero no han conseguido dar con la tecla correcta.

-Uno de los contratos que ya están cerrados es el de Pol Espargaró que pasa del Tuenti HP 40 Pons de Moto2 a MotoGP con el equipo Moster Yamaha Tech3, en el que actualmente corre Cal Crutchlow.

-Cal Crutchlow ha firmado con el Ducati Team, sustituye a Nicky Hayden. Con esperanza de mejora de la Ducati con la inyección económica del gigante alemán Audi.

-Tito Rabat no renueva con el Tuenti HP 40 Pons de Moto2 y aunque sigue en la misma categoría pero con distinto equipo, el Marc VDS Racing Team, en el que actualmente corre Scott Redding.

-Luis Salom deja el Red Bull KTM Ajo de Moto3 y sube a Moto2 al equipo de Sito Pons el Tuenti HP 40, con intención de estar entre los mejores desde la primera carrera.

-Maverick Viñales deja el Team Calvo KTM y también pasa a Moto2 con el equipo de Sito Pons el Tuenti HP 40, también con intención de estar entre los mejores en la próxima temporada.

-Peor lo tiene Aleix Espargaró, que tiene una oferta para correr con una Yamaha M1 de MotoGP, el problema es que su contrato con el equipo Power Electronics tiene una cláusula, en la que dice que si el piloto gana el campeonato CRT, que es lo más probable, automáticamente queda renovado y la rescisión de ese contrato tiene un precio de 600.000 euritos. Por lo tanto, si no cambia la situación Aleix correrá la próxima temporada en el equipo de Aspar con una Aprilia en la categoría de CRT.

-Cambiando de tema, el carnet por puntos del Mundial funciona y en este caso el líder de MotoGP Marc Márquez le han quitado 2 puntos. Las razón de esta sanción viene por no cortar gas con bandera amarilla cuando el piloto del Tech3 Cal Crutchlow se había caído en una de las curvas del circuito de Silverstone, Márquez iba tan al límite que se cayó en la misma curva mientas los comisarios ayudaban a Crutchlow a incorporarse y recogiendo la Yamaha del Tech3, poniendo en peligro la integridad física tanto de los comisarios del circuito como la del piloto inglés.

-Las Yamaha oficiales de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi ya montan en el Circuito de Misano Marco Simoncelli el esperado cambio Seamless, ¡atención! valorado en 600.000 eurazos.

-Valentino Rossi, como siempre que corre en casa, nos presenta su nuevo diseño del casco, dedicado enteramente a su amigo Marco Simoncelli.

-Por último, se ha rendido homenaje a dos pilotos muy queridos y añorados. Marco Simoncelli desaparecido en el circuito de Sepang (Malasia) y Shoya Tomizawa que fallecía en un desafortunado accidente hace tres años en el circito de Misano disputando la carrera de Moto2. 

 La naked más deportiva y rápida

Esta poderosa naked tiene alma y corazón de ganadora, ya que su base viene directamente de la RSV4, ganadora del Mundial de Superbikes en cuatro ocasiones, su poderoso motor asegura un estupendo rendimiento con sus 170 CV, el nuevo paquete electrónico APRC mejorado y el nuevo y avanzado sistema de frenos ABS ajustable y desconectable, la convierte en una moto más sofisticada y segura.

La Aprilia Tuono V4 R ABS, es la heredera de la moto elegida por la prensa especializada a nivel mundial como la más emocionante, agresiva y divertida naked de siempre, con niveles de rendimiento y sofisticación que alcanzan lo nunca visto. No sólo cuenta con todas las actualizaciones importantes introducidas con éxito a principios de 2013 en la RSV4 Factory ABS y RSV4 R ABS, sino también un nuevo asiento, una nueva configuración de la suspensión de serie totalmente ajustable, revisado para una mayor comodidad en carretera.
El objetivo es aumentar el rendimiento deportivo, sin sacrificar la comodidad por una carretera, un aspecto cada vez más importante para los que utilizan la moto a diario y el motivo para mejorar el acolchado del sillín, el calibrado de las suspensiones, ahora con una mayor absorción de las irregularidades del asfalto sin dejar a un lado su carácter absolutamente deportivo. La ergonomía  también ha cambiado con la llegada de un nuevo depósito de gasolina con mayor capacidad, ahora de 18,5 litros, con las tapas laterales de nuevo diseño, con las que se mejora la sensación del piloto en el paso por curvas y en las frenadas.

El chasis de doble viga de aluminio prensado y pulido, confieren una excelente estructura a todo el conjunto con un elevado equilibrio entre rigidez, torsión y flexión al conjunto que envuelve el motor de cuatro cilindros en "V" a 65 grados.
La misma tecnología de construcción se ha empleado para el basculante.
Las suspensiones se han mejorado, para transmitir mejor las sensaciones de la pista o la carretera por la que se ruede, sin olvidar la comodidad del piloto. La nueva horquilla invertida SACHS con barras de 43 mm con compresión hidráulica y ajustes tanto de rebote como de compresión  y precarga del muelle en ambas barras. La configuración básica se ha redefinido para garantizar una respuesta más cómoda en carretera abierta. El amortiguador trasero SACHS con ajustes hidráulicos en compresión y rebote, además de la posibilidad de ajustar la precarga del muelle. Incluso el calibrado básico tiene en cuenta su empleo habitual en carretera.

La Tuono V4 R ABS recibe una serie de actualizaciones importantes en su ya de por sí sofisticado sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) es un sistema electrónico de control patentado por Aprilia derivado directamente de la alta competición (SBK). Es el único que tiene la posibilidad de autocalibrarse en función de la circunferencia del neumático para controlar todos los parámetros electrónicos. El sistema APRC viene de serie en la nueva Tuono V4 R ABS, integrado aún mejor con el Ride by Wire, que equipa un completo mapa de gestión electrónica del poderoso motor V4. Además ahora se beneficia de una calibración específica para las necesidades de la nueva Tuono V4, pero mejorando muchos aspectos para lograr el máximo disfrute en la carretera y el mejor rendimiento en la pista.

La Aprilia Tuono V4 R ABS también está equipada con un ABS de alta tecnología, el sistema antibloqueo de ruedas diseñado para garantizar la máxima seguridad en carretera, sin disminuir el rendimiento en la pista. La unidad 9MP ABS, desarrollada en colaboración con Bosch, constituye el punto máximo de la distinción y la tecnología disponible hoy en día en este tipo de sistemas. Con un peso de apenas de 2 kilos, adopta un sistema de intervención denominado RML (Mitigación del levantamiento de la rueda posterior), que consigue limitar la levantada de la rueda trasera en una fuerte frenada brusca. Además, se puede desconectar y ajustarse con tres niveles de fácil acceso desde el menú de control.
Nivel 1 Circuito
Nivel 2 Sport
Nivel 3 Lluvia
Cada uno de estos tres niveles de ABS se puede combinar con cualquiera de los tres mapas del motor (Track, Sport, Road), con el fin de permitir que los usuarios disfruten de diferentes niveles de experiencia y habilidad para encontrar la mejor combinación posible para su estilo.
También dispone de un nuevo sistema de discos delanteros con nuevo montaje de pinzas de tipo radial monobloque de la serie Brembo M432 y 320 mm. de diámetro en acero de alta resistencia con altura reducida de las pistas y perforación asimétrica, dando como resultado una potencia de frenado más modulada.

El motor es un cuatro cilindros en "V" a 65 grados. La arquitectura del bloque en "V" estrecha ha hecho posible hacer un motor longitudinal extremadamente compacto, lo que permite centralizar pesos y lograr un chasis también muy compacto. El cárter de aluminio con las camisas de los cilindros integrados garantiza la máxima rigidez y un rendimiento constante. La caja de cambios es extraible y su lubricación por cárter húmedo con aceite. También se adoptan soluciones cinemáticas innovadoras como que la cadena sólo mueve el árbol de levas de admisión que devuelve el movimiento al árbol de lavas de escape por medio de un solo engranaje. Con esta solución podemos tener un bloque altamente compacto, especialmente en la zona por donde pasan las vigas del chasis. Un eje secundario amortigua las vibraciones, incluso más que en un motor en "V" de 90 grados.
El sistema Ride by Wire elimina cualquier conexión directa entre el puño del acelerador y las válvulas de mariposa, que son controlados en su totalidad por la unidad de última generación Magneti Marelli que también controla la ignición  y los cuatro inyectores. Cada cilindro es alimentado por dos cuerpos de mariposa controlados por un servomotor. Esto significa que la apertura de las válvulas de mariposa y, como consecuencia, la cantidad de combustible inyectado, se puede controlar de forma independiente. Una solución que abre infinitas posibilidades para el control de la entrega de potencia y trabajar mano a mano con el sistema APRC.

El motor de la Aprilia Tuono V4 R ABS, equivalente a la de la RSV4 ABS 2013, se ha actualizado y mejorado, con especial atención a la reducción de la fricción interna y la refrigeración. Tanto la potencia máxima como el aumento del par máximo, que en la actualidad son 170 CV a 11.500 rpm y 111,5 Nm a 9.500 rpm, se consigue gracias a un sistema de escpe rediseñado y a la nueva gestión electrónica.

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