Pruebas de motos

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Prueba Triumph Modern Classics 2014

Cuatro modelos con acentuado estilo clásico pero con comportamientos de moto actual. Sobrias y elegantes, capaces de arrastrar las miradas de la gente por donde pasan.

Bonneville

La más manejable de todas gracias a sus 740mm de distancia al suelo, este modelo se reafirma como perfecta moto urbana, uniendo maniobrabilidad y una atractiva estética retro.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 865cc y 69CV a 7.500 rpm ofrece unas prestaciones más que suficientes para circular tanto en ciudad como en carretera. Los consumos de la Triumph Bonneville en ciudad estarían sobre los 5,5 l/100Km, a 90 Km/h el consumo es más contenido 4,2 l/100Km y a una velocidad de 120 Km/h sube a 5,1 l/100Km. Su peso en orden de marcha es de 225 Kg y la capacidad del depósito de 16 litros.
La nueva Bonneville se distingue estéticamente a los modelos de años anteriores gracias a detalles como el conocido emblema metálico de Triumph en el depósito, su asa para el pasajero en color negro y ante todo los nuevos colores: Negro Phantom, Lunar Silver o Blanco Cristal y Azul Zafiro. Además, el bloque motor y la culata destacan por el acabado mecanizado de sus aletas de refrigeración que acentúa el carácter clásico del modelo inglés, mientras que el radiador permanece discreto y minimalista gracias a su acabado en color negro.
Su precio es de 8.395 €

 

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Bonneville T100

El modelo que más nos recuerda a la década de los 60 con sus llantas de radios (delantera de 19 y trasera de 17), la forma de los escapes, las refinadas terminaciones de sus colores y los cromados nos trasladan a épocas anteriores. La altura al asiento (775 mm) es un poquito mayor que la Bonneville, el peso no varía y el motor y el consumo tampoco.
Su nueva gama de colores "Crystal White" y "Aurum Gold" se inspiran en la Bonneville de 1964, que se extiende a lo largo del depósito y los guardabarros. Además, este modelo también está disponible en una intemporal combinación de colores "Negro Jet" y "Rojo Cranberry".
Su precio es de 9.795 €.

 

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Thruxton

Nadie puede negar, que a simple vista se palpa el espíritu de las carreras de los años 60, inspirada en la cultura Café Racer, la Thruxton es el modelo que mejor transmite el estilo de aquellas míticas carreras. Empujada por el inconfundible bicilíndrico de 865cc y 70 CV a 7.400 rpm de Triumph, la Thruxton se presenta con sus habituales llantas deportivas de radios con aro de aluminio, agresiva posición de conducción y suspensión trasera ajustable. Tiene un peso en orden de marcha de 230 Kg y una capacidad del depósito de gasolina de 16 litros.
Entre sus principales novedades para el 2014 cabe mencionar la revisión de sus silenciadores, que emiten un sonido aún más contundente, y la incorporación como equipamiento de serie de algunos de los accesorios que más cautivan a los enamorados de lo retro, el protector de cadena cromado y una pequeña cúpula decorada con una banda transversal en color dorado, a juego con el colín y el depósito. Esta nueva Thruxton estará disponible en dos colores: Negro Phantom y Verde Brooklands.
Su precio es de 9.995 €.

 

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Scrambler

La Triumph Scrambler recupera el concepto back to black con el acabado en negro de distintas partes de la moto tales como: radiador, manillar, llantas, bujes y embellecedor del depósito del líquido de freno trasero, que complementan a los ya distintivos retrovisores negros y faro frontal pequeño.
La Scrambler  2014 cuenta con varios detalles que hacen de este modelo una moto aún más atractiva, tales como el cubrecarter anodizado en color gris y el nuevo asiento, decorado en la parte trasera con el logotipo en relieve de Triumph y con un nuevo diseño se logra una posición de conducción más relajada sin restar un ápice de estilo a su aspecto agresivo.
Es la más alta de todas con una altura al asiento de 825mm, su peso es de 230 Kg en orden de marcha, tiene 60 CV a 6.800 rpm y es la que tiene un consumo más contenido: en ciudad 5,1 l/100Km, a 90 Km/h desciende a 3,9 l/100Km y a 120 Km/h sube a 5 l/100Km.
El nuevo modelo se encuentra disponible en dos nuevos esquemas de color: un impresionante Azul Pacífico mate y una sorprendente combinación de Gris Lunar y Rojo Diablo.
Su precio es de 9.995 €.

 

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Estas espectaculares Triumph Clásicas, tienen una mecánica moderna, con inyección electrónica, suspensiones y frenos modernos, pero lo que más me llamó la atención fue el tacto suave de sus motores, parece que son de mantequilla, nada bruscos, no dan tirones, entre semáforo y semáforo te das cuenta de lo finas que van. Sin duda alguna son máquinas nacidas para desenvolverse de maravilla por la ciudad, sin perder aptitudes en carretera. Las Modern Classics 2014 de Triumph son para disfrutar de una conducción suave, aunque a mi me hubiese gustado meter la Scrambler por una pista de tierra para emular a Steve McQueen en "La gran evasión" ¡locuras que a uno se le pasan por la cabeza!

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Prueba Moto Guzzi V7 Stone 2013

Moto Guzzi confía en lo clásico.

Quien me iba a decir a mi, que las motos que veía por la calle cuando paseaba con mis padres agarrado de la mano y miraba con absoluta admiración, tendría la oportunidad de probarlas más de treinta años después. Pues sí, una de las marcas más espectaculares y prestigiosas de la época, en la que yo era un chaval es Moto Guzzi. Sus imponentes cilindros V-Twin, que sobresalen uno a cada lado de la moto, marcaron un estilo y una imagen inconfundible.

He tenido la oportunidad de probar y disfrutar de una de estas joyas del pasado, aunque en versión 2013. Cuando fui a recogerla y la vi allí, esperándome, me recorrió algo por el cuerpo que ni yo mismo sabía lo que era y al pensarlo fríamente, realmente lo que ocurría, no era otra cosa que un viaje al pasado de forma instantánea, pero ahora si, sería yo el que condujese aquella moto de mi niñez.

 

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La estética de la Moto Guzzi V7 Stone 2013, conserva el embrujo de los años 70, con sus detalles cromados como los espejos, escapes completos, tapas laterales, intermitentes, faro, muelles de la suspensión trasera, asideros para el paquete, etc. Los relojes del velocímetro y el cuenta revoluciones son analógicos, con un pequeño display en cada uno de ellos, donde se marca la hora en el velocímetro y la temperatura ambiental en el cuenta revoluciones.
Paseando con ella por el centro de Madrid, entendidos y no entendidos se quedaban mirando sobre todo personas con una cierta edad y jóvenes amantes de lo retro. El sonido de la V7 Stone es como el de antaño, típico de Moto Guzzi.

Una vez encima de la moto, te das cuenta que es bajita, manejable, todo muy a mano. Para los bajitos como yo (173 cm) es ideal, se llega al suelo de maravilla. Al arrancar la moto y acelerar en vacío se nota ligeramente el movimiento del motor hacia los lados y cuando vas en marcha y haces un doble embrague para que suene bonito, en ese pequeño vacío también se nota ese movimiento lateral, pero enseguida te acostumbras. El embrague tiene un tacto suave al igual que la caja de cambios, entran las marchas como la mantequilla, aunque al meter primera no siempre se atina, hay que apretar por segunda vez porque alguna vez no entra. Las estriberas están colocadas algo altas para personas de más de (180 cm) lo que también evita que en las curvas toques con ellas en el suelo.
La V7 Stone en general es muy cómoda, el asiento es confortable y no se te hacen pesados los kilómetros.

 

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En ciudad es idónea por su manejabilidad, suavidad de motor y respuesta del mismo. Sus 744cc, 49 CV y sus bajos hacen que salgas de cualquier problema estrujando el acelerador ya que su respuesta es inmediata y eficaz. Se mete por cualquier lugar ya que su amplio ángulo de giro, te permite maniobrar con soltura.

En carretera a 120 km/h, la V7 Stone va de cine, e incluso si hay que hacer un adelantamiento algo comprometido el V-Twin de 744cc, 49 CV y cinco velocidades, estira bastante bien, el único problema es el viento que como es de sentido común penaliza a todas las naked. Esta Moto Guzzi es para disfrutar de una conducción tranquila, no está hecha para correr y si lo haces, debes saber que sí corre, pero tendrás algún problema de estabilidad y de vibraciones ya que la suspensión trasera que es algo balada, hace flamear a la moto y si no tienes demasiada experiencia te puedes llevar un buen susto (en casos extremos). Cuando tenemos curvas a la vista, la V7 se comporta muy bien dentro de una conducción racional, te permite inclinar mucho sin que tengas problemas de rozar con nada en el suelo, ni las estriberas ni los escapes.
Su disco delantero de 320mm y su pinza Brembo de cuatro pistones acompañado de uno de 260 mm y pinza simple en la parte posterior, hacen que su frenada sea buena y suficiente aunque no espectacular.
En definitiva, esta Moto Guzzi V7 Stone, es para disfrutar de una conducción tranquila y para los nostálgicos revivir y disfrutar de momentos ya pasados.

 

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Publicado el: 16/10/2013 |
| En la categoría: Pruebas de motos
| Visitas: 26983

Prueba Aprilia Shiver 750 2013

Aprilia Shiver 750 2013 caracter italiano

Como casi todas las motos italianas, la estética de esta Aprilia Shiver 750 es muy llamativa, de líneas muy marcadas, con un carácter y aspecto racing, con las salidas de los escapes por debajo del colín con forma triangular, el monoamortiguador trasero situado en el lateral derecho anclado directamente al basculante, no sólo da aspecto deportivo sino que mejora la distribución de masas al colocar los colectores de escape en posición central logrando una perfecta simetría. En general, una moto que no pasa desapercibida debido a su magnífica estampa.

 

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Una vez en marcha el sonido de la Shiver 750 es increíble, nos enamora y nos invita a subirla de vueltas para apreciar la maravillosa sinfonía del motor bicilíndrico a 90 grados. Al montarnos apreciamos que su altura es considerable, 810mm, el manillar amplio donde encontramos los mandos de fácil utilización y legibles, la postura de conducción es cómoda, la posición de las estriberas muy bien situadas ayudan al buen manejo de la Aprilia Shiver 750. El asiento es mullidito y con una anchura idónea para poder cambiar de postura en conducción deportiva.

El ancho manillar es muy cómodo en altura, ya que con el paso de los kilómetros la postura de conducción no se hace pesada y no se nota el cansancio en los brazos ni se carga la espalda. Los mandos son de fácil manejo y el cuadro de mandos de fácil lectura, ayuda en cada momento a saber la velocidad que llevas engranada, siempre y cuando no toques la maneta del embrague que a la mínima presión hace que se quede  con un (-) guión en el display.

Para poder disfrutar el día a día con la Aprilia Shiver 750 tenemos tres mapas de motor:
-Rain  para las condiciones mas adversas en las que la climatologia nos impida disfrutar de todo el potencial del bicilindrico de 95 CV, reduce un 25% la entrega de par
-Touring para una conducción tranquila en la que la moto nos de una entrega de potencia dócil y elástica.
-Sport que nos permite disfrutar de todo el poderío de este bicilíndrico italiano.

 

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En carretera
Debido a la tipología de la moto "Naked", en autopistas y carreteras rápidas, la protección contra el viento es mínima, con velocidades superiores a la establecida por la ley (120 Km/h) se notan las turbulencias si vas erguido, pero si adoptas una posición ayudando a la aerodinámica la cosa cambia, puedes apretar el mango un poco más. En curvas rápidas de autovias o autopistas la moto se mueve un poquito por el viento.
El par motor es muy bueno y noble, entrega su potencia desde abajo sin sobresaltos, la sexta es muy larga y cuando la pides reacción, sin lugar a duda te la da, estira y estira hasta donde tu pongas el límite.

En carreteras reviradas y puertos de montaña es donde más cómodos nos encontramos, es una moto dócil, ágil y con mucho temperamento. Su aplomo en curvas y su rápida respuesta de motor hace que disfrutemos a tope del potencial y la esencia de la Shiver 750, capaz de aguantar a cualquier "R" que nos encontremos por el camino. El equipo de frenos de la Aprilia es correcto, capaz de parar los 189 kg en conducción deportiva con total seguridad, además tienes la opción con ABS. 

 

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En ciudad
Para los pilotos de menos de 1.70cm circular por ciudad puede ser algo complicado debido a sus 810 mm de altura del asiento. Otra pega más es el limitado ángulo de giro. A baja velocidad da muchos tirones teniendo que ir con el embrague prácticamente apretado, seguramente por no llevar el mapa de motor adecuado.
Los escapes que son bonitos a la vez que llamativos por su forma, pasan por debajo del asiento y en invierno puede ser muy agradable, pero en los meses de calor son un cocedero, sobre todo por la parte derecha.
Pero no todo es malo ni mucho menos, la carencia de ángulo de giro se contrarresta con la agilidad de sus movimientos, te permite hacer quiebros y giros rápidos sin tener el más mínimo susto, aguanta perfectamente las aceleraciones y frenazos bruscos que en ciudad son muy frecuentes.

En general la Aprilia Shiver 750 es una moto que puedes utilizar en tu día a día en la ciudad y para los fines de semana tienes un potencial enorme para pasártelo bomba, tanto si te quieres dar un paseo agradable y tranquilo, o bien si quieres esprimir el "mango" tu decides.

 

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Prueba Piaggio X10-350

Cuando queremos comprarnos una moto, de lo primero que nos enamoramos o nos llama más la atención, es su estética, luego estudiamos las características técnicas y el precio, que nos enamorará más o nos desenamorará.

Hemos tenido la ocasión de probar el Piaggio X10-350 Executive, sin duda es un scooter que no pasa desapercibido, es más, llama la atención por sus dimensiones y linea moderna al mismo tiempo que elegante.
Este bonito scooter está disponible en tres cilindradas, 125, 350 y 500 cc.
 
Salta a la vista las grandes ópticas con Led´s acompañadas de cromados frontales y laterales. El tamaño del X10 no deja indiferente, el asiento tiene un pequeño respaldo para el conductor muy cómodo y sujeta bastante bien, para el paquete o pasajero es también cómodo aunque tal vez algo ancho. La plataforma es lo suficientemente grande, puedes incluso estirar las piernas si no eres un gigantón de 1,90m.

 

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El cuadro de mandos del Piaggio X10 tiene velocímetro y cuentarrevoluciones analógico y una pantalla central digital con una gran cantidad de información. La que más me ha llamado la atención es que te dice la autonomía que tienes en todo momento, dato que a más de uno nos hubiese gustado tener en nuestras motos, ya que nos habríamos ahorrado algún empujón de más.
Todos los botones de las piñas del manillar están retro iluminados un toque más de elegancia y distinción.

 

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Además del ABS, el Piaggio X10 350 Executive monta un sistema de tracción (ASR) que cualquier conductor agradecerá con asfalto mojado o con las mismas rayas blancas que tanto nos asustan a menudo, este control de tracción se puede desconectar cuando uno quiera.
También cuenta con un modo de conducción ECO, que según la marca, nos proporciona un ahorro de combustible del 5%. La cifra de consumo que Piaggio nos proporciona es de 4,5 l a los 100 km y la velocidad máxima real es de 138 km/h.

Sensaciones

La sensación que nos deja el Piaggio X10 es muy buena, el motor de 350 cc, nos permite circular por autovía con bastante descaro, ya que mantiene los 120 km/h con bastante facilidad y si tienes una urgencia es capaz de ponerse a 130 km/h con relativa rapidez y si me apuras a 140 km/h. La cúpula cubre bien, aunque a cierta velocidad genera algo de turbulencia en la cabeza que si ayudas y te escondes un poquito es perfecta, la moto no se mueve. En curvas rápidas nuestro X10 flameaba por un problema en el hidráulico de los amortiguadores traseros, Piaggio nos comentó que ha habido un problema con una partida de amortiguadores y los están cambiando, los nuevos suponemos que están en perfectas condiciones.

 

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En ciudad nos penaliza un poco su tamaño y anchura, no es moto para ir metiéndose entre los coches, pero esto lo solventa con una gran agilidad y rápida respuesta de motor, una vez que la coges el tranquillo es muy manejable a pesar del tamaño, el tren delantero absorbe muy bien las grietas y baches del castigado asfalto de nuestras ciudades.
A la hora de parar El Piaggio X10 350 Executive contamos con frenos ABS, el tacto de la frenada es poco sensible, hay que apretar, pero funciona bien y las ruedas no bloquean en frenadas de emergencia.
El anteriormente comentado control de tracción (ASR) funciona bastante bien, ya que es muy sensible y en el momento que la rueda trasera comienza a deslizar lo más mínimo corta impidiendo que siga patinando.
En orden de marcha es un scooter sin vibraciones con un motor suave pero contundente, cómodo y rápido de reacción, con paquete se maneja bien y los 33 cv empujan a cualquier régimen de vueltas.
El espacio que tiene debajo del asiento está iluminado y puedes meter fácilmente un casco integral, un maletín y una prenda de ropa con protecciones como podréis ver en la galería de fotos.
El precio del Piaggio X10-350 Executive con ABS y ASR es de 6.500 €

A mejorar.

Algunas molduras, un tanto delicadas.
Suspensión trasera (supuestamente solucionado según Piaggio)

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