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Ford Mondeo 2015 en profundidad

   

3 de 6: Un chasis pensado para disfrutar

Disfrutando a día de hoy de una buena prensa en cuanto a dinamismo de conducción y confort, el Mondeo apuesta sin embargo por una suspensión posterior completamente rediseñada, mientras que en el eje delantero se ha cambiado el sistema de dirección, que ahora se ofrece con asistencia eléctrica. Por su parte la rigidez torsional se ha aumentado en un 10% con respecto a su predecesor.

Boceto Ford Mondeo 2015
 
El tren posterior multibrazo de nueva creación se ha pensado para proporcionar una gran rigidez transversal. Mientras, en sentido longitudinal se busca una mayor suavidad y capacidad para hacer que la rueda pueda llegar a desplazarse hacia delante o hacia atrás. Un silentblock ubicado en la parte posterior de la suspensión trasera es el encargado de permitir los movimientos longitudinales hasta determinado límite buscando así proporcionar mayor confort con un gran guiado general.  Una de las particularidades de la suspensión trasera es que cuenta con un diseño que le permite hacer un movimiento que, según los ingenieros de Ford, es similar al que realiza una pierna al subir una escalera, donde la pierna retrocede y después va hacia delante para salvar el peldaño. Así, ante un bache la rueda se va un poco hacia atrás y hacia arriba para, posteriormente, ir hacia delante, de tal modo que el obstáculo se pasa de un modo más confortable y con mejor guiado.
 
 

 
Con un mayor énfasis en soluciones digitales, los ingenieros quieren sin embargo que las sensaciones a bordo del Mondeo sean naturales, de tal modo que no existan filtraciones parásitas entre lo que ocurre en la carretera y lo que el conductor siente a los mandos del vehículo. La adopción de la dirección con asistencia eléctrica permite ofrecer una asistencia variable en función de la velocidad pero también existen funciones como la compensación de virage o las vibraciones en el volante derivadas de la activación del asistente de aviso de cambio involuntario de carril.
 
Boceto primario del Mondeo 2015

Otro aspecto en el que se han incorporado soluciones tecnológicas ha sido el de la amortiguación, ofreciéndose con regulación electrónica como en el antiguo Mondeo pero que promete estar mejorada. Este sistema de suspensión adaptativa permite al conductor variar entre tres posiciones: normal, confort y sport. Además, el sistema también detecta la existencia de mayor peso, como puede ocurrir por ejemplo si llevamos el maletero lleno con cinco ocupantes, adaptando entonces el tarado de las suspensiones a las nuevas circunstancias.

El cuidado en el desarrollo de las suspensiones llega a tal extremo que los ingenieros dividieron la dureza de los amortiguadores utilizados en la suspensión en tres niveles; blando, normal y duro para, según la mecánica a la que fueran incorporados, pudieran ofrecer el mismo comportamiento final. Estos niveles de amortiguación se combinan además con una estabilizadora hueca para los motores de gasolina y otra de menor diámetro y sólida para los motores diésel que, por cuestiones técnicas, no permiten la adopción de la estabilizadora hueca. Además, los tres niveles de amortiguación se conjugan con cinco tipos de muelles de tal modo que, con las diferentes combinaciones obtenidas con todo lo anterior se alcanza el mismo tipo de comportamiento independientemente de la mecánica utilizada.

Volviendo al tema de la globalización es curioso comprobar que las pretensiones dinámicas para EEUU y Europa también difieren. Así, aunque la plataforma del Ford Fusion y del Ford Mondeo son la misma, existen importantes diferencias de puesta a punto para satisfacer unos requerimientos que en Europa son superiores en cuanto a velocidad, deportividad o capacidad de carga.

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Publicado el: 24/09/2014
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