Notas de prensa del mundo del motor
Ssangyong en el Salón de Ginebra 2012
Presentación mundial del XIV-2, un concept car que servirá como punta de lanza de futuros modelos.
...leer másPublicado el: 13/02/2012 |
Mazda en el Salón de Ginebra 2012
Mazda va a presentar en la próxima dición del Salón del Automóvil de Ginebra el concept Mazda TAKERI, un modelo que adelanta las líneas de la futura berlina de la marca. Junto a él estarán el Mazda CX-5, un nuevo SUV compacto que incorpora toda la revolucionaria tecnología SKYACTIV, y el Mazda MX-5 Sport-Tech, una versión especial destinada al mercado europeo.
...leer másPublicado el: 13/02/2012 |
Suzuki en el Salón de Ginebra 2012
Suzuki presentará en Ginebra un nuevo compacto pequeño y el suzuki Swift Range extender
...leer másPublicado el: 13/02/2012 |
Citroen C4 Aircross
El SUV de Citroën incluye la tecnología Stop&Start en todas sus motorizaciones
...leer másPublicado el: 13/02/2012 |
Mitsubishi Outlander en el Salón de Ginebra 2012
La nueva generación del Mitsubishi Outlander, primo-hermano del Citroen Aircross, será presentada en el Salón de Ginebra 2012
...leer másPublicado el: 13/02/2012 |
Chevrolet Cruze familiar
Publicado el: 13/02/2012 |
Toyota en el Salón de Ginebra 2012
Publicado el: 13/02/2012 |
El efecto calendario provoca un incremento en las matriculaciones en el mes de Enero
Gracias a los grandes esfuerzos comerciales de fabricantes y concesionarios, adquirir un vehículo hoy en día, le cuesta de media al consumidor un 10% menos En Enero, las matriculaciones de turismos registraron un ligero incremento del 2,5%, con 54.961 unidades motivado por el efecto calendario, ya que en Enero de este año ha habido un día hábil más que en Enero del año pasado. El volumen matriculado en este primer mes de año, a excepción de Enero del año pasado, nos vuelve a situar en niveles del año 1995.
CANAL DE PARTICULARES
El mes de Enero de 2012 ha registrado un nuevo descenso en el canal de particulares, acumulando ya 19 meses de caídas consecutivas. El resultado de los pedidos del mes de Enero, ha registrado un significativo descenso del 40%, lo que anticipa un mes de febrero con volúmenes de nuevo muy bajos. En el primer mes del año, los particulares han matriculado un total de 26.248 unidades, con un descenso del 2,8%. Esto nos deja un ratio de 48 coches de cada 100 que se vendieron en Enero los compraron los particulares, cuando hace cinco años ese ratio era de 60 por cada 100 coches.
DATO POSITIVO PARA EL CONSUMIDOR
Por otro lado, como dato positivo para el consumidor hay que resaltar el hecho de que, gracias a los continuos esfuerzos comerciales de fabricantes y concesionarios, adquirir hoy un vehículo le cuesta de media al consumidor un 10% menos.
MATRICULACIONES DE ALQUILADORES Y EMPRESAS
Por su parte, la matriculación correspondiente al canal de alquiladores ha registrado un fuerte aumento del 58,1% con un total de 9.718 unidades, aprovechando las magníficas ofertas comerciales de los concesionarios y fabricantes. Por su parte, el canal de empresas ha registrado un descenso del 7,2% y un total de 18.995 unidades. Esto quiere decir, que hoy en día el conjunto de empresas no alquiladoras y alquiladoras ya compran más turismos que los
particulares.
DECLARACIONES
Arancha Mur, Directora Económica de ANFAC afirmó que “A pesar del espejismo que pueda suponer este incremento de las matriculaciones en el mes de Enero, el mercado sigue en volúmenes muy bajos parecidos a los del año 1995. El segmento particular continua con descensos, acumulando ya 19 meses de caídas consecutivas. El dato de los pedidos del mes de Enero tampoco es demasiado positivo, ya que presenta un descenso del 40%, lo que adelanta un” pobre” resultado para el mes de Febrero. El aspecto positivo hay que buscarlo en las constantes promociones y ofertas comerciales que continúan realizando fabricantes y concesionarios. Esto ha provocado que adquirir un vehículo hoy en día le cueste de media al consumidor un 10% menos.”.
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, “las malas perspectivas económicas por la entrada en una nueva recesión, unido al aumento de la tasa de desempleo y la debilidad del consumo, hacen prever un ejercicio por debajo de las 800.000 matriculaciones.
Si las ventas continúan en caída libre, sólo este año podrían perderse más de 3.000 puestos de trabajo y medio millar de pymes en el sector de la distribución de vehículos, algo que sólo podrá evitarse si se saca adelante un plan de incentivos a la compra basado en el achatarramiento, cuyo elevado retorno fiscal convertiría la medida en una inversión y no en un gasto, totalmente compatible con los planes de austeridad del nuevo Gobierno”.
Publicado el: 07/02/2012 |
Único y ahora más excepcional que nunca: el nuevo BMW X6
El BMW X6 es el primer Sports Activity Coupé del mundo, una combinación de dinámica deportiva y versatilidad suprema que gana en presencia a partir de la primavera de 2012. Modificaciones selectivas en su diseño e innovadores elementos de equipamiento afilan el perfil del nuevo BMW X6 como un modelo distinguido en el segmento Premium de automóviles de cuatro ruedas motrices. Su excepcional imagen y creciente popularidad responden tanto a su expresivo diseño, que combina las líneas deportivas y elegantes de un coupé con la supremacía de un modelo BMW X, como a la fascinante experiencia de conducción que transmite a partir de sus potentes motores de gasolina y diésel equipados con la tecnología BMW TwinPower Turbo y del sistema inteligente de tracción total xDrive con Dynamic Perfomance Control.
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Desde su lanzamiento al mercado, más de 150.000 Sports Activity Coupé han sido vendidos en aproximadamente tres años. Esto excede por mucho los planes originales. Y la continua y elevada demanda del BMW X6 en los mercados automovilísticos de todo el mundo supone la impresionante confirmación del éxito que caracteriza al concepto Sports Activity Coupé.
Cambios del frontal y la zaga, faros LED adaptativos en opción.
Pequeñas variaciones enfatizan en la vista frontal del nuevo BMW X6 una apariencia caracterizada por la deportividad y la supremacía más exclusivas. Los proyectores de niebla de serie cuentan ahora con contornos de acabado mate y pasan a situarse en la parte superior de la tomas de aire externas. Van ubicados en una posición más elevada y lateral para enfatizar la anchura del vehículo. El contorno tridimensional del marco y el nuevo diseño de las barras, curvadas en la sección inferior, resaltan poderosamente la clásica parrilla BMW de doble riñón en la sección frontal. El ángulo de las barras de la parrilla queda enrasado con la base de los faros, creando en consecuencia una línea horizontal adicional que refuerza el aplomo visual que el BMW X6 despliega sobre el asfalto.
Como alternativa a los faros bi-xenón de serie, el nuevo BMW X6 es el primer vehículo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con faros LED adaptativos. Su brillante haz de luz blanca asegura una visibilidad óptima, al tiempo que su apariencia de gran calidad establece una nueva interpretación del doble faro circular como sello inconfundible de la marca. Los anillos luminosos tridimensionales de los faros LED adaptativos están sorprendentemente nivelados en la parte superior e inferior, y superpuestos en el borde superior con una luz de acento LED. La fuente lumínica para el alumbrado de cruce y carretera está configurada por unidades LED posicionadas en una barra horizontal en su punto central, proyectando su haz lumínico hacia los reflectores frente a ellas. En el nuevo BMW X6 M los faros LED forman parte del equipamiento de serie.
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Con el nuevo diseño de los pilotos traseros equipados con tecnología LED la poderosa silueta de la sección posterior en el nuevo BMW X6 añade incluso más intensidad al diseño. Los pilotos traseros son ahora dos conjuntos de bancos LED que establecen el sello de la marca en el diseño nocturno como una ligera y armónica masa flotante. Su alineación horizontal y el hecho de ir posicionados en las esquinas enfatizan tanto la anchura del vehículo como la fluidez en la transición de las secciones lateral y trasera.
Atractivos suplementos al programa de pintura exterior, llantas de aleación y tapizados de piel.
El programa de acabados y pinturas exteriores ideado para el nuevo BMW X6 comprende ahora dos tonos no metálicos y ocho metálicos, incluidos los metalizados Marrakechbraun, Orionsilber y Midnightblau. El equipamiento de serie del nuevo BMW X6 incluye además llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. En el modelo de 8 cilindros BMW X6 xDrive50i éstas incluyen ahora un diseño de doble brazo bicolor. La selección de llantas de aleación disponible como opción se amplía con una nueva versión de 20 pulgadas con brazos en Y y esquema bicolor. Como elemento opcional para todas las versiones del BMW X6 figura un nuevo capó abombado que enfatiza la poderosa apariencia del Sports Activity Coupé.
El tapizado de serie de cuero Nevada está ahora disponible en tono Vermilion Rot. La exclusiva opción de piel Nappa ofrece ahora nuevos colores Schwarz y Elfenbeinweiss. El nuevo BMW X6 se ofrece de serie como modelo de cuatro asientos. Una butaca trasera de tres asientos está disponible como opción. El volumen del comportamiento de equipaje del Sports Activity Coupé es de 570 litros y puede ampliarse hasta 1.450 litros abatiendo los respaldos traseros.
Como opción adicional, la Edición M Sport se ofrece en Alemania para el nuevo BMW X6. Este atractivo paquete de equipamiento incluye llantas de aleación M de 20 pulgadas con diseño de doble radio, acabado bicolor y neumáticos mixtos, faros LED adaptativos, acabado Shadow Line de BMW Individual, bordes oscurecidos en los proyectores de niebla y umbrales metálicos en las puertas con el emblema M. Los acentos exteriores se refuerzan con un dinámico ambiente interior. En este entorno sobresalen los asientos deportivos con ajustes eléctricos y función de memoria, el tapizado M negro en combinación de tejidos Nappa y Alcántara, con costuras en contraste, el volante M con aro forrado de cuero y levas para la gestión manual del cambio de marchas, el reposapiés de conductor M, el pedalier de acero inoxidable, las molduras decorativas interiores en Aluminium Flywheel negro y el guarnecido antracita de techo perteneciente a la línea BMW Individual.
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El nuevo BMW X6: dinámica, supremacía, eficiencia, innovación.
Con el lanzamiento comercial del nuevo BMW X6, la combinación de apariencia suprema, agilidad dinámica e inequívoca eficiencia del Sports Activity Coupé escalan a un nivel superior. Los motores de gasolina y de gasóleo con tecnología BMW TwinPower Turbo disponibles para el BMW X6 entregan una impresionante fuerza de empuje con valores de consumo excepcionalmente reducidos. El motor V8 del BMW X6 xDrive50i entrega 300 kW/407 CV, mientras que el propulsor de gasolina de seis cilindros en línea del BMW X6 xDrive35i desarrolla 225 kW/306 CV y asegura unas prestaciones profundamente deportivas. Las mecánicas de gasóleo de seis cilindros en línea de los modelos BMW X6 xDrive 40d y BMW X6 xDrive30d liberan 225 kW/306 CV y 180 kW/245 CV, respectivamente. Ambos ofrecen no sólo una deportiva entrega de potencia sino además cifras de consumo medio, conforme al ciclo de medición europeo, de 7,5 litros cada 100 kilómetros para el BMW X6 xDrive40d y de 7,4 litros para el BMW 6 xDrive30d.
Para lograr una mayor reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) liberados en los gases de escape, el BMW X6 xDrive30d podrá además equiparse en opción con tecnología BMW BluePerfomance desde la primavera de 2012. Aquí, junto a los componentes de serie que integran el filtro diésel de partículas y el convertidor catalítico de oxidación, se utiliza un sistema AdBlue con inyección de urea y almacenador catalítico NOx que elimina el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno. Esto supone que el vehículo cumple con los requisitos de emisiones fijados por el estándar EU6, de obligado cumplimiento a partir de 2014.
Una versión adicional basada en el BMW X6 se añadirá al lanzamiento. El BMW X6 M50d BMW M Perfomance establecerá nuevos registros de empuje, potencia y eficiencia a partir de un nuevo desarrollo del propulsor de seis cilindros en línea que entrega 280 kW/381 CV. Su exclusivo turbocompresor triple proporciona al motor de seis cilindros en línea de serie más potente del mundo un empuje permanente desde el ralentí hasta el límite de revoluciones. Su par máximo es de 740 Nm. Uno de los factores que contribuyen a su excepcional eficiencia, sobre todo en relación a su potencia, es la nueva versión de la inyección directa common rail adaptada, cuyos piezoinyectores aplican una presión máxima de 2.200 bar. Con un registro de aceleración de 5,3 segundos en la medición de aceleración de cero a 100 km/h, el BMW X6 M50d desbanca incluso a los modelos de 8 cilindros, mientras que su consumo medio, conforme al ciclo europeo, es de sólo 7,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Su tren de rodaje, tecnología de suspensiones y propiedades aerodinámicas han sido armonizados con la característica precisión de M.
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Como producto adicional ofrecido por BMW M GmbH, los especialistas de los modelos deportivos de altas prestaciones, el BMW X6 M con su propulsor V8 entrega 408 kW/555 CV y se beneficia los refinamientos detallados en el área de diseño y equipamiento. El BMW X6 M incluye transmisión automática de seis velocidades, lo que subraya la individualidad de su estatus remarcada por la tecnología de sus suspensiones, desarrollada en exclusividad.
Toyota Racing desvela sus planes para 2012
• Toyota Racing anuncia más detalles de su próxima participación en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, incluida su intención de competir con dos vehículos.
• El nuevo equipo, con sede en Toyota Motorsport GmbH (TMG), en Colonia (Alemania), debutará el 5 de mayo en las Seis Horas de Spa-Francorchamps, la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
Toyota Racing tiene previsto inscribir dos vehículos TS030 HYBRID en las 24 Horas de Le Mans (16-17 de junio). Todavía está pendiente de confirmarse la participación en otras carreras.
Ya se ha confirmado la alineación de pilotos para uno de los vehículos, compuesta por Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima, y actualmente se está trabajando en concretar la del otro. Por otra parte, Andrea Caldarelli, de Pescara (Italia), ha entrado a formar parte de TOYOTA Racing como piloto júnior.
El TS030 HYBRID es el sucesor de los emblemáticos vehículos TS010 y TS020 de TOYOTA, que participaron en Le Mans y lograron varios podios en los noventa; TS son las siglas de TOYOTA Sport.
Toyota es el primer fabricante en confirmar su participación en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un sistema híbrido, reafirmando su papel pionero respecto a esta tecnología, utilizada en más de 3,5 millones de vehículos híbridos Toyota vendidos en todo el mundo.
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El tren motriz THS-R (TOYOTA Hybrid System – Racing, o Sistema híbrido de Toyota para automovilismo) ha sido diseñado para ofrecer las mejores prestaciones y características, con un nuevo motor de gasolina V8 de 3.4 litros con aspiración normal y un módulo híbrido con un condensador de almacenamiento desarrollado por Nisshinbo, colaborador oficial del equipo.
El equipo aprovechará la primera prueba del TS030 HYBRID para evaluar las ventajas, en el marco de las normativas actuales, de un sistema con motor delantero producido por Aisin AW y un sistema con motor trasero desarrollado por DENSO, colaborador oficial del equipo. Dichas normativas limitan la recuperación de los sistemas híbridos a un máximo de 500 kJ entre las zonas de frenado, restringiendo el despliegue a solo dos ruedas.
Igual que sucede con los vehículos de carretera híbridos combinados (Full Hybrid) de Toyota, la energía se genera al frenar, y el TS030 HYBRID puede funcionar en modo solo eléctrico, con cero emisiones y cero consumo de combustible.
Se ha desarrollado y producido un nuevo chasis LMP1 de fibra de carbono en TMG, donde se ha montado el vehículo completo por primera vez para preparar su estreno el pasado mes de enero en el circuito Paul Ricard.
Durante una sesión de prueba exclusiva en el circuito francés, con conducción nocturna incluida, el TS030 HYBRID recorrió varios cientos de kilómetros, y mostró un impresionante nivel de fiabilidad y rendimiento en esta fase inicial del programa de pruebas del vehículo.
Alex Wurz y Nicolas Lapierre pusieron el TS030 HYBRID a prueba en Paul Ricard, junto con el piloto japonés Hiroaki Ishiura, de 30 años de edad, que es candidato a ser uno de los pilotos de TOYOTA Racing en aquellas carreras en que participe con dos coches.
Entre los colaboradores oficiales del programa TOYOTA Racing, se encuentran ZENT, Aisin, Nippon Steel, Takata, Toyoda Gosei y Michelin.
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Yoshiaki Kinoshita, Presidente del Equipo: “Claro que nos gustaría ganar en Le Mans; es el sueño de todos los participantes en esa carrera. Sin embargo, somos realistas y sabemos que tenemos que evolucionar y aprender para poder competir al máximo nivel. Nuestro objetivo para este año es demostrar el nivel de rendimiento de nuestro vehículo y, en especial, del sistema THS-R. La tecnología híbrida es fundamental para TOYOTA, de modo que es importante mostrarla en el panorama automovilístico, y queremos demostrar que puede ofrecer un mejor rendimiento, tanto en términos de tiempo por vuelta como de eficiencia de combustible. Todos los que han trabajado en el diseño, desarrollo y preparación del vehículo, tanto en TMG como en la División de Automovilismo en Japón, se han esforzado muchísimo para llegar hasta aquí, y todos estamos encantados de volver a los circuitos.”
Pascal Vasselon, Director Técnico: “Los dos factores principales del rendimiento de nuestro TS030 HYBRID son la aerodinámica y el sistema híbrido. La normativa en cuanto a motores híbridos nos permite recuperar energía al frenar y utilizarla para mejorar la aceleración al salir de las curvas, para reducir así el tiempo por vuelta. Un motor híbrido puede llegar a un nivel de rendimiento concreto con menos combustible, de manera que es una tecnología extremadamente importante, y estamos muy contentos de llevarla a las carreras de resistencia. Otro punto clave en nuestra fase de desarrollo ha sido la consecución de una buena eficiencia aerodinámica. El equipo de desarrollo de TMG se ha esforzado mucho en conseguir una aerodinámica óptima, utilizando nuestros vanguardistas procesos aerodinámicos basados en pruebas combinadas en túnel aerodinámico y mecánica de fluidos computacional (CFD). A juzgar por las reacciones positivas que recibimos durante el estreno, tenemos un muy buen punto de partida para seguir trabajando las próximas semanas.”
Hisatake Murata, Líder del Proyecto Híbrido: “TOYOTA lleva varios años trabajando en sistemas híbridos para automovilismo, y durante ese tiempo hemos avanzado mucho. Creemos que ya estamos preparados para someter nuestra tecnología a la prueba automovilística por excelencia: las 24 Horas de Le Mans. Integrar un motor híbrido comporta, claro está, unas particularidades distintas a las de un motor “estándar”. No obstante, hemos trabajado con colaboradores como DENSO, Aisin AW y Nisshinbo para desarrollar la tecnología THS-R de forma que sea parte del concepto global del TS030 HYBRID. Esta tecnología se utilizará para recuperar hasta 500 kJ entre frenadas, una energía que se puede liberara a través de los motores delantero o trasero para aumentar el rendimiento. La tecnología híbrida de TOYOTA ya ha ganado una carrera de 24 horas –las 24 Horas de Tokachi en 2007–, y ahora llevamos la versión más reciente del sistema THS-R al automovilismo internacional; sabemos que se trata de un ejercicio muy exigente desde el punto de vista técnico, pero estamos bien preparados para el desafío.”
Alex Wurz: “Ha sido fantástico conducir el TS030 HYBRID por primera vez. Poder salir del garaje con energía eléctrica es algo muy futurista; luego, cuando sueltas el embrague y se pone en marcha el motor de combustión interna, ¡es como reencontrarse con un antiguo amigo! Al colocar los neumáticos lisos se notaba como el coche generaba mucho agarre, así que creo que tenemos un buen punto de partida, y que podemos convertirlo en un coche realmente rápido. Estoy muy contento, sin duda, pero también soy muy analítico por naturaleza, y por eso sé que aún queda mucho trabajo por hacer. La verdad es que es un placer trabajar con todos los mecánicos e ingenieros; el equipo TOYOTA Racing es muy internacional y funciona muy bien. Me siento muy a gusto en este equipo porque todos son extremadamente profesionales; eso está claro.”
Nicolas Lapierre: “Mi primera impresión del estreno fue positiva; el chasis es realmente avanzado, y el sistema híbrido funciona muy bien. El TS030 HYBRID ofrece una buena reacción a la dirección, con una respuesta rápida y eficiente combinada con un impresionante nivel de sustentación, que es una buena sensación para el piloto. Es completamente distinto de todo lo que conocía, porque la filosofía es diferente. Así que el estreno fue alentador, y vimos el potencial del vehículo a varios niveles; todavía nos queda mucho trabajo por hacer, pero creo que tendremos una propuesta muy sólida. Empezamos desde cero, de manera que el reto es fascinante.”
Kazuki Nakajima: “Estoy deseando conducir el TS030 HYBRID por primera vez. He hablado mucho con Alex y Nicolas sobre el coche durante el estreno, y es evidente que tiene un gran potencial. He pasado mucho tiempo en el simulador de TMG, así que conozco bien el vehículo en el plano virtual, y también el circuito de Le Mans; ahora es hora de conducirlo de verdad. Para mí es una gran oportunidad, y tengo muchas ganas de poder correr en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con TOYOTA Racing. Volver a Le Mans con la tecnología híbrida es un gran desafío para TOYOTA, pero también es una auténtica oportunidad para todos los pilotos, y espero poder aprovechar mi experiencia reciente en Super GT. Es un gran placer participar en este proyecto, y estoy muy motivado para esta temporada.”
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