Novedades Dfsk

Resumen noticias NextCar noviembre 2007

En la era del diseño, los coches parecen no avanzar. Se diseñan campañas políticas, acciones de marketing, teléfonos móviles y, por supuesto, la moda y los estilos decorativos. Italia es la cuna de los grandes artistas del siglo, también en el sector del motor son los más destacados con genios como Pininfarina y Giuggaro, pero tal vez es insuficiente en un momento en el que el diseño es la clave que puede diferenciar a una marca de otra, dado que los avances técnicos los dominan casi todas. ¿Qué pasa con el sector del motor? Un diseñador me contaba que las mejores ideas están en los despachos de las grandes marcas. Sólo se innova en los prototipos de los grandes salones del mundo, pero las casas de automoción prefieren no arriesgar y asegurar vendiendo lo que hasta ahora venden. Además, los equipos de diseño están encorsetados entre lo que dictan los ingenieros y los responsables de marketing. Algunas marcas se conforman con que modistos como Armani que les retoca algo del interior y lo venden a precio de oro. Ni siquiera en los colores hay muchas opciones. Parece que si tienes un coche grande y de alta gama, debe ser oscuro, y si es un deportivo se impone el rojo...poco más. Salvo alguna marca que ahora ofrece naranjas y pistachos, que no dejan de sorprender. ¿Somos los consumidores los que no nos atrevemos o los fabricantes los que escasean en diseños innovadores? La respuesta es difícil, pero siguiendo la tónica de otros sectores, en decoración por ejemplo los españoles sí hemos arriesgado. ¿Y qué pasa con los precios? Cada restilyng sube un pico el precio,con eso de que han incluido ópticos más grandes o han curvado ligeramente el paso de rueda. El diseño no tiene que se sinónimo de caro, ya que cuesta lo mismo diseñar innovando, que mirando a las ventas. Si ahora las variaciones de precio son siempre a la alza, hubo un tiempo en el que no fue así. El mítico Ford T costaba 950 dólares en 1908 y veinte años más tarde había bajado a 190 dólares, gracias a la producción en cadena. Es imposible que ahora sucediera lo mismo, ya que el coche es, para muchos, un artículo de primera necesidad. A la vista de que ellos no nos van a sorprender más allá de lo politicamente correcto, ¿cómo sería tu coche ideal?

Resumen noticias Nextcar octubre 2007

Buen Provecho

Parece que estuviéramos invitando a alguien a comer y, en realidad, hablamos de una cualidad destacada del FR-V; el provecho que se obtiene de un tamaño relativamente escaso. Quizás resulte demasiado ancho para algunos conductores pero, sea como fuere, ofrece más de lo que se espera.

Coleccionable Hyundai

Tranquilidad en movimiento

El concepto de seguridad está en constante evolución, el automóvil más seguro de hace treinta años se sitúa lejos de los niveles actuales en este particular campo de actuación. Hoy, los ocupantes pueden sentirse mucho más tranquilos gracias, entre otros aspectos, al esfuerzo de los fabricantes.

Como tú quieras

Renault pone a la venta el nuevo Twingo. Tres motores gasolina y un turbodiesel, cinco niveles de acabados y varios packs opcionales, permiten que cada uno se configure la versión más idónea a sus gustos.

Más que un todocamino

"Dime de qué presumes y te diré de qué careces", este paradigma de  la sabiduría popular debería aplicarse, pero a la inversa, en el caso del Kyron, ya que esta gama, que ahora se ve sustancialmente renovada, se presenta como SUV, un todocamino, pese a incorporar elementos como su reductora con una desmultiplicación de 2,483:1 que le permite afrontar situaciones complicadas y abordar con garantías dunas como las de su presentación en Túnez.

Resumen noticias NextCar septiembre 2007

Conectados al futuro

El objetivo final de todos los estudios e investigaciones realizados para mejorar la seguridad vial se centra en la máxima reducción de víctimas por accidentes. Según los expertos, la seguridad pasiva, aquella que minimiza los daños cuando el accidente ya se ha producido, tiene ya muy poco margen de evolución. Por ello, los mayores esfuerzos se centran ahora en reducir la accidentalidad.

La diferencia entre conducir un automóvil de hace dos décadas y otro actual va mucho más allá del rendimiento mecánico. Navegadores, control de crucero automático, luces que se mueven con las ruedas, imágenes virtuales frente al conductor... Las ideas de ayer son las realidades de hoy.