Briatore

Flavio Briatore (Cuneo, Italia, 12 de abril de 1950) es el director del equipo de Fórmula 1 Renault ING Team. Trabajó desde muy joven como instructor de esquí y también en la gerencia de un restaurante. A principios de los años 70 estuvo empleado en la Bolsa de Italia y fue durante esa época cuando conoció a Luciano Benetton, fundador de la empresa de textil Benetton. Fueron amigos y también socios al abrir en 1979, el Grupo Benetton, sus primeras cuatro tiendas en los Estados Unidos: Briatore fue nombrado director de operaciones del Grupo para el mercado americano. Debido a sus exitosas pero agresivas políticas comerciales para establecer y otorgar franquicias, el Grupo logró un crecimiento impresionante logrando gran popularidad. En 1989, ya disponía de ochocientas tiendas en los Estados Unidos, convirtiendo, un éxito que convirtió a Briatoreen una persona económicamente acomodada. El número de tiendas finalmente se estabilizó en doscientas lo que le hizo perder a Briatorecierto interés por ese negocio.

Briatore: " La FIA debe ser solo el árbrito en la F1"

El director del equipo Renault-ING, Flavio Briatore, asegura que las reglas de la Fórmula 1 deberían dictarlas los equipos, mientras que la FIA "debería simplemente hacer de árbitro". Mientras que Bernie Ecclestone, cree que se encontrará una solución a la actual situación entre equipos y federación.

Renault decidida a dejar la F1

Ayer Ferrari anunciaba que podría dejar la Fórmula 1 en 2010 si se aprueba el límite presupuestario por el que aboga la FIA. Hoy, Renault también ha anunciado que tomará la misma decisión de abandonar la F1 si triunfa dicha medida; la del límite presupuestario.

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Briatore (Renault ING) advierte a la FIA

Aunque Renault-ING no se ha unido -de momento- a los equipos que están amenazando con no formalizar su inscripción para el Mundial 2010, Briatore ha dejado claro que se opone claramente a la introducción de un límite presupuestario de 44 millones de euros por equipo para la próxima temporada.

Toyota y Red Bull, no lo necesitan...

Dos de los equipos que aún no han utilizado el sistema KERS, ya han hecho saber que no tienen previsto incorporar esa nueva tecnología a sus coches de forma inmediata. Se trata de Toyota y Red Bull. Sus resultados así lo confirman. 

Entre las nuevas reglas dictadas a finales de 2008 por la FIA (y por Ecclestone…) y aplicadas quizá con demasiada premura este año en la F1, destaca el sistema KERS; ese aparatitoque, como los tranvías, recarga en las frenadas unas pesadas baterías y que, mediante un simple botón en el volante, permite al piloto disponer de una potencia extra (80 CV) durante unos pocos segundos, lo que -y solo en teoría- debería permitir más adelantamientos y poco más, pero que en realidad está dando más de un dolor de cabeza a todos los equipos que lo utilizan.

Entre las nuevas reglas dictadas a finales de 2008 por la FIA (y por Ecclestone…) y aplicadas quizá con demasiada premura este año en la F1, destaca el sistema KERS; ese aparatitoque, como los tranvías, recarga en las frenadas unas pesadas baterías y que, mediante un simple botón en el volante, permite al piloto disponer de una potencia extra (80 CV) durante unos pocos segundos, lo que -y solo en teoría- debería permitir más adelantamientos y poco más, pero que en realidad está dando más de un dolor de cabeza a todos los equipos que lo utilizan.

Todo parece indicar que la F.I.A y la F.O.TA., o sea: la Federación Mundial, y la Asociación de equipos de F1, han llegado ya a un acuerdo con respecto a limitar los altos costes que representa, en una época de vacas flacas, seguir compitiendo en la F1. Los acuerdos ya han sido tomados, pero aún no se conocen los detalles dado que antes, siguiendo el protocolo habitual, deberán ser refrendados por el Consejo Superior de la F.I.A. No se cual es el contenido de este acuerdo, pero me imagino que lo del motor único para todos, no se habrá aceptado. Y esa era la premisa que Mosley defendía y en la que la FOTA estaba en contra.

Todo parece indicar que la F.I.A y la F.O.TA., o sea: la Federación Mundial, y la Asociación de equipos de F1, han llegado ya a un acuerdo con respecto a limitar los altos costes que representa, en una época de vacas flacas, seguir compitiendo en la F1. Los acuerdos ya han sido tomados, pero aún no se conocen los detalles dado que antes, siguiendo el protocolo habitual, deberán ser refrendados por el Consejo Superior de la F.I.A. No se cual es el contenido de este acuerdo, pero me imagino que lo del motor único para todos, no se habrá aceptado. Y esa era la premisa que Mosley defendía y en la que la FOTA estaba en contra.

En este periodo invernal, la F1genera pocas noticias relevantes. Solo de vez en cuando, una llamada, un artículo –más o menos fiable- publicado en la prensa de aquí, o en la de allí, puede romper este “letargo”, esta monotonía tan característica en los meses pre-navideños. De momento solo comentar que McLaren ya ha comunicado que su nuevo monoplaza lo presentará a mediados de enero. Que la marca LG ya ha firmado un contrato que lo vincula como patrocinador exclusivo en todos los G.P. que se celebren en 2009 y 2010; y que en Ferrari están medio moscascon el equipoForce India. Por ello, ¿que mejor foto, que la que añado en mi artículo de hoy?