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F1: se buscan nuevos equipos...

La FIA abre el "grifo"

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Preveyendo una posible retirada de los nuevos equipos recién llegados este año a la F1 por problemas económicos, la Federación Internacional ha decidido iniciar en breve el proceso de selección para cubrir dichas posibles vacantes. El requisito imprescindible será un compromiso a largo plazo de los equipos aspirantes.

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Publicado el: 20/03/2010 |
| En la categoría: Fórmula 1
| Visitas: 479

Confirmación...

BMW, como otros, se va de la F1

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BMW abandonará, como otros, la F-1 al término de la presente temporada. Así lo han desvelado fuentes del propio fabricantes alemán. Con ello, se ha confirmado lo que ya comenzaba a ser un secreto a voces.

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Publicado el: 30/07/2009 |
| En la categoría: Fórmula 1
| Visitas: 497

La F1 son sus equipos...

Briatore: " La FIA debe ser solo el árbrito en la F1"

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El director del equipo Renault-ING, Flavio Briatore, asegura que las reglas de la Fórmula 1 deberían dictarlas los equipos, mientras que la FIA "debería simplemente hacer de árbitro". Mientras que Bernie Ecclestone, cree que se encontrará una solución a la actual situación entre equipos y federación.

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Publicado el: 14/05/2009 |
| En la categoría: Fórmula 1
| Visitas: 455

F1: Brawn GP despedirá a casi 300 de sus empleados

Lo que hay detrás de Brawn GP...

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El director ejecutivo de Brawn GP Nick Fry ha confirmado las informaciones de que el equipo británico ha decidido dejar de contar con casi el 40% de sus trabajadores.

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Publicado el: 30/03/2009 |
| En la categoría: Fórmula 1
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Los bancos se van de la F1...

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Cuando a finales de la década de los noventa las marcas de tabaco dejaron de patrocinar laF1, hubo un cierto nerviosismo entre los equipos. Pero la denominada “crisis del cigarrillo”, impuesta por una férrea legislación contra el tabaco y su publicidad en Europa, no impidieron que los equipos de F1se buscaran la vida en otros sectores comerciales como por ejemplo el de los bancos, las líneas aéreas, las marcas de informática, electrodomésticos, telefonía e incluso de bebidas alcohólicas, aunque estas últimas también duraron poco por los mismos motivos que los tabacos. Y, como quién dice, no pasó nada. Las aguas volvieron a su cauce; los millones de dólares también y todos tan contentos.

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Publicado el: 17/02/2009 |
| En la categoría: Sport
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Los bancos se van de la F1...

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Cuando a finales de la década de los noventa las marcas de tabaco dejaron de patrocinar laF1, hubo un cierto nerviosismo entre los equipos. Pero la denominada “crisis del cigarrillo”, impuesta por una férrea legislación contra el tabaco y su publicidad en Europa, no impidieron que los equipos de F1se buscaran la vida en otros sectores comerciales como por ejemplo el de los bancos, las líneas aéreas, las marcas de informática, electrodomésticos, telefonía e incluso de bebidas alcohólicas, aunque estas últimas también duraron poco por los mismos motivos que los tabacos. Y, como quién dice, no pasó nada. Las aguas volvieron a su cauce; los millones de dólares también y todos tan contentos.

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Publicado el: 17/02/2009 |
| En la categoría: Sport
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F1

ING, también deja la F1...

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El grupo bancario y de seguros holandés ING ha anunciado que dejará de patrocinar al equipo Renault de Fórmula 1 al término de la temporada 2009. Según la entidad, la decisión se enmarca en un plan de reducción de gastos presentado para hacer frente a la crisis financiera mundial.

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Publicado el: 16/02/2009 |
| En la categoría: Fórmula 1
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Crisis: La F1 se "aprieta el cinturón"...

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Bueno, más o menos ya se conocen algunos de los contenidos del acuerdo a que han llegado la FIA y los equipos de F1 que componen la FOTA (ya sabes: la asociación de equipos de Formula Uno, pero en inglés). Acuerdos tomados, esta semana, con el único objetivo de conseguir un ahorro sustancial de costes de cara a 2009 para asegurarse, ambos, la supervivencia y continuidad del "negocio" -al menos- hasta el 2010. El acuerdo al que se han comprometido ambas partes, dispone de una larga lista de limitaciones y prohibiciones. Por ejemplo: que cada equipo solo podrá utilizar como máximo 20 motores (sí, 20 motores...) a lo largo de toda la temporada. Otro ejemplo. Que quedan prohibidas las largas -tediosas y costosas- jornadas de pruebas entre carrera y carrera. Uno más: que las fábricas de los equipos, deberán cerrar un determinado periodo de tiempo (entre cuatro y seis meses al año) para evitar así, en cierta medida, costes de mantenimiento y gestión industrial innecesarios. Hay más, pero estas son, creo, las más significativas.

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Publicado el: 14/12/2008 |
| En la categoría: Sport
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Crisis: La F1 se "aprieta el cinturón"...

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Bueno, más o menos ya se conocen algunos de los contenidos del acuerdo a que han llegado la FIA y los equipos de F1 que componen la FOTA (ya sabes: la asociación de equipos de Formula Uno, pero en inglés). Acuerdos tomados, esta semana, con el único objetivo de conseguir un ahorro sustancial de costes de cara a 2009 para asegurarse, ambos, la supervivencia y continuidad del "negocio" -al menos- hasta el 2010. El acuerdo al que se han comprometido ambas partes, dispone de una larga lista de limitaciones y prohibiciones. Por ejemplo: que cada equipo solo podrá utilizar como máximo 20 motores (sí, 20 motores...) a lo largo de toda la temporada. Otro ejemplo. Que quedan prohibidas las largas -tediosas y costosas- jornadas de pruebas entre carrera y carrera. Uno más: que las fábricas de los equipos, deberán cerrar un determinado periodo de tiempo (entre cuatro y seis meses al año) para evitar así, en cierta medida, costes de mantenimiento y gestión industrial innecesarios. Hay más, pero estas son, creo, las más significativas.

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Publicado el: 14/12/2008 |
| En la categoría: Sport
| Visitas: 568

F1: "Motor Propio" o "Motor unico", 120 millones de euros de diferencia...!!!!

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Aún no se sabe con certeza, cuales son los detalles del acuerdo a que han llegado la FIA y la FOTA para conseguir un más que considerable ahorro en los costes de participación en los mundiales F1 de 2009 y 2010. El comunicado oficial, aún no se ha publicado por lo que todo lo que puedas leer y oír, son meras especulaciones. Lo que si puedo avanzar –por que me lo han contado hoy, y yo me lo creo por sentido común- es que todo parece indicar que la solución “motor único” suministrado por Cosworth es una opción para el equipo que así lo desee, mientras que el resto de equipos que quieran seguir con sus “motores propios” deberán fabricarlos en base a unas, digamos, especificaciones muy detalladas, por lo que deberán ser idénticos a los ofrecidos por la firma Cosworth.

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Publicado el: 12/12/2008 |
| En la categoría: Sport
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