Motores

Todt, favorable a los "tets" privados

El presidente de la FIA, Jean Todt, ha manifestado abiertamente su apoyo al regreso, aunque limitados, de los entrenamientos privados aq lo largo de la temporada, algo que ahora está totalmente prohibido.

Red Bull quiere aLewis Hamilton, y lo quiere para la próxima temporada. También para 2012 (aunque parece muy prematuro) laF1 podría acoger a los primeros monoplazas eléctricos; sí, eléctricos -no híbridos (gasolina más electricidad)- simplemente los F1 del futuro próximo podrían ser eléctricos.

La revolución llegará en 2013

Algunos técnicos como Rob White, se han decidido a disipar los temores acerca del nuevo o poco ruido que harán los nuevos motores de la F1 cuando, en 2013, cambie radicalmente el actual reglamento y se transformen en pequeños propulsores de 1.6 litros de cilindrada, turboalimentados y con solo cuatro cilindros...

Guerra de motores

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha admitido que está buscando aliados para ir en contra de la FIA en la aplicación del reglamento que comtempla motores de cuatro cilíndros para la F1 de 2013.

La F1, en "verde"

Hay que ponerse al día, no cabe duda. Por esta razón la F1, a lo largo de estos próximos dos años (se piensa en la temporada 2013), se ha propuesto adecuarse poco a poco a la moda "ecológica", para que sus monoplazas sean más, digamos, "verdes" o, al menos, más respetuosos con el medio ambiente.

El nuevo reglamento previsto para2011, en el que destaca la utilización del sistemaKERS, los alerones traseros móviles y, sobre todo, los nuevos neumáticos Pirelli que han sustituido a los Bridgestone, ha obligado a rediseñar y mucho, los monoplazas que participarán en elMundial F1 del próximo año.

Para dentro de un par de años, los actuales monoplazas deF1 serán absolutamente distintos a los de hoy, tanto por dentro como por fuera. No hay, aún, una reglamentación precisa al respecto, pero ya se conocen cuatro cosas sobre el futuro, inmediato, de la F1 y los cambios son rompedores: motores de cuatro cilindros con un cubicaje de 1.6 litroscon turbocompresor que dispondrán de una potencia de más de 600 y pico de caballos. Sistema de recuperación de energía del tipoKers, fondo plano con cierto efecto suelo, y llantas de 18 pulgadas. Vamos, nada que ver con los de este año.

La FIA y la nueva F1

No queda mucho tiempo para que se desvele el futuro de la F1. Los responsables de la FIA  deben establecer ya qué tipo de motores usarán los monoplazas de F1 a partir de la temporada 2013 y, también, que neumáticos utilizarán el próximo año... No queda mucho tiempo.

Dos temas están incidiendo en el seno del equipo Ferrari:liderazgo y motores. Por medio de un buen amigo, ex colega profesional, he podido este fin de semana conocer con mayor profundidad más detalles sobre ambos temas. El primero –el del liderazgo- se centra en la habitual competencia entre Alonso y Massa; y digo habitual porqué era de esperar. Sobre el segundo quebradero de cabeza –el de la poca fiabilidad de sus motores- la cosa se complica y mucho. Vayamos por partes.

Solución muy complicada

Ferrari lo tiene muy compiclado. La escudería italiana ha descubierto el problema que afecta a sus motores y de no resolverlo de inmediato podría provocar que Alonso y Massa agotaran los ocho motores que tienen para toda la temporada en breve y que por ello fueran penalizados. Se están planteando pedir un permiso especial a la FIA para solucionarlo modificándolos técnicamente; pero el tema, logicamente, dará mucho que hablar.