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Del Daewoo Matiz al Chevrolet Spark (I)

En Corea, para mantenerse dentro de los comentados 1,6 metros, los intermitentes laterales no existen, pues lo poco que sobresalen de la Carrocería hacen que la anchura supere el límite establecido. Otro punto curios es el sistema de apertura de la puerta trasera. El resultado final de haberlo incluido en la parte superior de la puerta queda muy "fashion", pero las motivaciones principales para situarse allí son diferentes. Por un lado, el diseño lógico habría llevado a posicionarlo en el pliegue de la puerta posterior, lo que hubiera supuesto un continuo problema de calidad. Por otro, en Corea habrían tenido problemas para mantenerse dentro de los límites de anchura salvo que realizaran un complejo sistema de apertura más caro y, también, con mayores problemas para la calidad.

chevrolet spark

Otra curiosidad del Modelo está en el motor diésel o, más correctamente, la inexistencia del motor diésel, al menos en Europa. Parece ser que una vez expuestas las necesidades de los países europeos, un motor de gasóleo no tendría la demanda requerida para que resultara rentable su comercialización. No obstante, no ocurre igual en la India, donde sí se comercializará un Spark Diésel que irá impulsado por un tricilíndrico con turbo de geometría fija, 12 válvulas (4 por cilindro) y una potencia de casi 60 CV -59 para ser exactos-, obteniendo un consumo de unos cuatro litros.

Por último, el único cambio mecánico entre los motores de 1,0 y 1,2 litros está en la caja de cambios, que cuenta con unos desarrollos más cortos en el caso de la Versión de menor potencia. Curiosamente, los mercados con peores infraestructuras y mayores desniveles, como es el caso de Colombia u otros lugares de sudamérica, dispondrán de una caja de cambios aún más corta en el caso del motor de menor tamaño. Por cierto, que el comentado motor diésel destinado a la India está basado en el 1,3 de procedencia Fiat al que, muy convenientemente, se le ha quitado un cilindro y se le ha dotado de elementos menos delicados (turbo, inyectores, etc...) para adaptarse a los combustible de menor calidad y al trato más duro.

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