También denominados mecánicos por su conexión con el motor,
los compresores volumétricos tienen menor difusión que los centrífugos o turbos por conseguir inferior rendimiento y resultar, en general, más complicados y voluminosos. Aunque hubo un importante intento de
Volkswagen por hacer un
compresor volumétrico muy diferenciado mediante los tipo G, los compresores más habituales en la automoción actual (sobre todo en Europa) son los tipo
Roots, también denominados Eaton. La eficiencia adiabática de los compresores Roots resulta bastante baja puesto que no comprimen el aire directamente, sino que toman éste y lo ofrecen al sistema de admisión, donde se comprime por acumulación y aumenta el calor por la turbulencia y el flujo contrario del aire mezclado.
En Estados Unidos también tiene una difusión relativa el compresor “Twin Screw” (de doble tornillo). Mientras que el Roots toma el aire mediante dos rotores que giran en sentido contrario al aire aspirado, el Twin Screw comprime internamente los gases girando a favor del aire de admisión y utilizando un rotor “macho” en oposición a otro “hembra”. El compresor Roots ocupa menor espacio pero la eficiencia del Twin Screw es mayor.