Salon frankfurt 2011

•    Estreno mundial de nuevas preparaciones Abarth
•    Abarth 24h Mobile: nueva aplicación para Iphone
•    Actividad deportiva Abarth 2011
•    Fichas técnicas
 

Abarth estará presente en el 64 Salón de Frankfurt con tres novedades mundiales para destacar una vez más la unicidad de la marca en el panorama automovilístico mundial.
En la última edición de septiembre 2009, el gran protagonista fue el Abarth 695 Tributo Ferrari. El más rápido y prestacional 500 de carretera, fruto de la colaboración entre la casa del Escorpión y la del Cavallino, ha sido un desafío que Abarth ha sabido afrontar con gran éxito. A la carrocería Rojo Carrera mostrada en Frankfurt en 2009 se han agregado en estos dos años las versiones Amarillo Modena, Azul Abu Dhabi y Gris Titanio, con un total de 1.695 unidades. Más allá de las fronteras europeas y llegando hasta Méjico, Quatar, Emiratos Árabes, Australia y Japón.

Estos resultados han influido en la estrategia de la marca, que en esta edición del Salón de Frankfurt se presenta al público con tres nuevas “preparaciones”, cada una de las cuales resalta los valores de la marca: la deportividad y el estilo italiano,
representados por el nuevo Abarth 500 Cabrio Italia, el nuevo Abarth Punto Super Sport  y el espíritu “de carreras” del nuevo Abarth 695 Competizione.

Por otra parte, en Frankfurt también se presenta una novedad en el mundo digital:  “Abarth 24h Mobile”, la primera aplicación para I-phone con la que la marca pretende  llegar a todos sus clientes y seguidores. Una aplicación extremadamente interactiva y fácil de usar, con características de producto pensadas para los propietarios de vehículos Abarth, pero también para los seguidores que podrán inscribirse y participar, a través de la aplicación, en todos los eventos de la marca e interactuar con las redes sociales oficiales de la marca.

El Salón de Frankfurt también brindará la ocasión de afianzarse sobre dos pilares del modelo de negocio Abarth: los vehículos de carretera y el mundo de las carreras. A lo largo de 2011 ya se han vendido más de 6.400 vehículos (entre Abarth 500 berlina y convertible, y Abarth Punto): datos que, además de los resultados ya mencionados del Abarth 695 Tributo Ferrari, contribuyen a los buenos resultados registrados por la Marca desde su relanzamiento hasta la actualidad. Sólo hay que pensar que desde 2008 la marca ha tenido un crecimiento continuo como lo demuestran los aproximadamente 36.000 vehículos vendidos entre los modelos Abarth Grande Punto y Abarth 500, además de los 9.000 kit prestacionales destinados a los dos modelos.

Estos éxitos comerciales también han sido posibles gracias a la extraordinaria red de concesionarios y preparadores oficiales, una realidad única en su género que se ha ampliado aún más en 2011, abriendo nuevos mercados internacionales como Australia, Marruecos y Sudáfrica.
 

También el crecimiento de las actividades deportivas del Escorpión ha sido constante en 2011, consolidando la presencia en rally y en pista, en Italia y en Europa. En lo referente a los rally, el equipo oficial de Luca Rossetti y Matteo Chiarcossi está
compitiendo en el Campeonato Italiano con los Abarth Grande Punto S2000, mientras el Abarth 500 versión Rally está luchando en el Trofeo Abarth 500 Rally Selenia. Gran éxito para las actividades en asfalto, donde a los trofeos monomarca Abarth 500 Selenia Italia y Abarth 500 Selenia Europe, se ha añadido este año el campeonato nacional en Escandinavia. Y, a finales de 2011, se espera el debut del 500 Assetto Corse también en América Latina, con el Trofeo Abarth 500 Panam.

Continúa la competición con el monoplaza Fórmula Aci-Csai-Abart,  en el intento de permitir que se den a conocer los jóvenes pilotos al volante de un monoplaza-escuela a costes accesibles, con el campeonato italiano que alcanza su segunda edición y con el debut del campeonato Fórmula Abarth European Series Selenia.

Abarth regresa al Salón de Frankfurt con un stand de fuerte impacto escenográfico donde se alternan las novedades mundiales y los vehículos de producción actual para destacar – una vez más – la unicidad de la marca en el panorama automovilístico mundial.

Jeep Grand Cherokee SRT8®: el Jeep más potente y veloz jamás realizado
Jeep Wrangler 3.6 V6: el Pentastar equipa el icono Jeep
Jeep Wrangler Arctic: la leyenda viste al mito

En la edición 2011 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt debuta como novedad para el público europeo el Grand Cherokee SRT8, la versión de altas prestaciones de la gama alta Jeep. La marca americana presenta como novedad el motor
Pentastar 3.6 V6 de gasolina en la gama Jeep Wrangler y Jeep Wrangler Unlimited 2012.

Estreno europeo para la inédita serie especial Arctic del icono Jeep Wrangler,  realizada para desafiar territorios extremos. Como novedad para el público de Frankfurt también se presentará el Jeep Grand Cherokee Interior Concept, un ejercicio
de estilo que expresa el máximo de la elegancia, el refinamiento y la excelencia constructiva de la marca Jeep.

Jeep está presente en Frankfurt con cuatro novedades para el público europeo: el protagonista indiscutible de la kermés alemana es la versión de altas prestaciones SRT8 del emblemático Jeep Grand Cherokee equipado con el nuevo propulsor HEMI® de 6,4 litros y 470 CV de potencia. Presentado como novedad para el público de Frankfurt en la exclusiva tonalidad Red con interiores en piel roja, la versión SRT8 es el modelo Jeep más rápido y potente jamás realizado con prestaciones de auténtico “supercar”.

Además del estreno del propulsor V6 3,6 litros Pentastar de 284 CV de potencia que se agregará a la gama 2012 de Jeep Wrangler y Jeep Wrangler Unlimited, mejorada en el confort en carretera, la marca americana presenta en Frankfurt la exclusiva versión especial Jeep Wrangler Arctic, añadiendo una nueva posibilidad de personalización al icono Jeep.

Bajo los focos del stand Jeep debuta el Jeep Grand Cherokee Interior Concept, un modelo que saca partido a las potencialidades de estilo de la gama más alta Jeep. Los exteriores realizados en la tonalidad especial White Gold le otorgan elegancia y estilo al buque insignia Jeep. Los interiores resaltan aún más el concepto de elegancia y acogen al conductor y a los acompañantes en un exclusivo salón de suave piel azul.

Jeep presenta al público de Frankfurt la nueva versión Flex Fuel del motor 3,6 litros V6 Pentastar que equipará en Europa la gama 2012 de Jeep Grand Cherokee. Alimentado a gasolina, el propulsor 3.6 V6 Pentastar de 286 CV del buque insignia Jeep se enriquece así con el sistema de alimentación múltiple Flexible Fuel para funcionar también con combustible a base de etanol E-85.

"The Power of a Line" es el lema del stand Jeep en Frankfurt: la línea de descendencia es el símbolo de la fuerza del legendario legado Jeep y narra los 70 años de constante evolución de una marca-icono de la industrial del automóvil. Una marca sinónimo de todoterreno que a lo largo de los años siempre ha sabido renovarse, manteniéndose fiel, al mismo tiempo, a sus valores y a su ADN. El tema de la línea dibuja una conexión virtual que a través de siete decenios de historia enlaza la actual gama Jeep al primer, original y auténtico 4x4 de 1941.

Situada en el pabellón 6, el área de exposición de 760 m2 se instala en una estructura con diseño funcional. El stand narra los múltiples entornos en los que los vehículos de la gama Jeep saben expresar su carácter: en ciudad y en todoterreno extremo. Las columnas se transforman en elementos dinámicos y, gracias a las grandes superficies led, dialogan con la pantalla situada en la pared de fondo, donde los vídeos narrarán las características de cada producto.

También se ha prestado una atención especial al uso de los colores. Los tonos del blanco, del gris y del beige trazan alrededor de los ejemplares expuestos el confín entre dunas de arena, caminos nevados y una gran carretera asfaltada: lugares ideales
donde poner a prueba las capacidades 4x4 y las prestaciones en carretera de los SUV de la marca americana.

En un espacio dedicado se equipará el área merchandising, mostrando en elegantes vitrinas los exclusivos accesorios y prendas de vestir de la nueva colección life-style firmada Jeep.

• Estreno mundial del up! en el IAA
• La mayor flota de vehículos de prueba con 74 modelos
• Volkswagen expone 54 vehículos en un stand de 8.893m2
Cuando el Salón Internacional de Frankfurt (IAA) abra sus puertas en su 64ª edición el próximo 15 de Septiembre, Volkswagen estará presente con un stand de casi 9.000 m2 en el Hall 3.0. La marca expondrá un total de 54 vehículos, entre los
que destaca el estreno mundial del nuevo urbano de la marca, el up!, el estudio de investigación NILS, y un “Muro de la Innovación” de 30 metros que es como un tablet PC gigante. Los visitantes también podrán disfrutar de una experiencia de
conducción con alguno de los 74 vehículos que engrosan la flota de pruebas, que incluye nueve Golf blue-e-motion eléctricos.
“El lado más innovador y emocional de Volkswagen será el protagonista del IAA 2011”, afirma Tillman Stauske, director de salones y congresos de Volkswagen. La construcción del stand de Volkswagen se encuentra actualmente en una fase crucial. La planificación empezó hace diez meses. Un equipo de 1.000 personas está en el lugar, trabajando duro durante un periodo de 25 días para convertir en realidad las visiones y diseños de 14 arquitectos.
Volkswagen expondrá 54 vehículos en un stand de 8.893 m2 con forma de nube. La principal atracción es el nuevo Volkswagen up!, que tiene su propia zona de exposición multimedia. Otros modelos de este especialista urbano se exponen en los “carriles” que se entrecruzan por el stand. Un DJ actúa justo al lado de los vehículos, dentro del área de exposición del Beetle, de unos 500 m2, que ha sido diseñada con una mentalidad de sala de estar. Los nuevos Golf Cabriolet y Tiguan también están expuestos para que los visitantes los puedan observar.
El interactivo “Muro de la Innovación” está en el corazón de la sección de tecnología del stand. Este muro de 30 metros ofrece a los visitantes un primer contacto con la movilidad del futuro, y presenta estudios innovadores y tecnologías alternativas. Este
tablet PC gigante creará presentaciones virtuales alrededor de los vehículos expuestos reales.
Innovador y atractivo, estos son los denominadores comunes del concepto de stand multimedia. Una web especial para smartphones (descargar vía www.volkswagen.de) suministrará a los visitantes información sobre el plano del pabellón, los horarios de la pruebas de la flota y consejos turísticos sobre Frankfurt. Además, la web tiene funciones especiales como audio guía –en inglés y alemán– para las zonas de exposición del up! y del Beetle y la sección de tecnología. Se distribuirán cerca de 400 auriculares a los visitantes del stand de Volkswagen para que puedan disfrutar al máximo del salón del automóvil y de la guía de viaje a través del móvil.
Cualquiera que siga la ruta especial de la web hasta el centro de Frankfurt se encontrará con el up! durante todo el recorrido. El modelo más pequeño de Volkswagen aparece a lo grande en carteles publicitarios gigantes y una pantalla digital en la estación central de la ciudad alemana. Para los interesados en descubrir más cosas, tienen disponible mucha más información a través de una interfaz USB integrado en la pantalla up! en el aeropuerto de Frankfurt.
Un total de 228 azafatos y azafatas y cerca de 80 trabajadores de Volkswagen estarán al servicio de los visitantes, tanto en el stand del IAA 2011 como en la zona de pruebas “Driving Experience” y el circuito off-road. Como explica Stauske, “Volkswagen tiene la flota de pruebas más grande de todos los fabricantes en el IAA, 74 vehículos están preparados en el exterior del Hall 3.0. Esto significa que nuestros invitados pueden experimentar al volante de cualquiera de los modelos de la gama de Volkswagen, desde el Polo y el Golf blue-e-motion hasta el Touareg Hybrid”.
El stand de Volkswagen ha sido una atracción muy popular en el IAA en los últimos años, y este año también se espera a una gran cantidad de fans del motor.
Stand de Volkswagen – Datos y cifras
8.893 m2 de espacio total de exposición (de los cuales 4.436 de stand transitable de dos pisos), 54 vehículos de exposición en el stand, 74 vehículos para la “Driving Experiencie” (trayectos de prueba y off-road), 25 días para construir el stand, 9
semanas de producción, 10 meses de preparación, 14 arquitectos, estructura de soporte tridimensional de 8 metros de altura, 2.870 m2 de moqueta, 6.400 m2 de suelos de cristal, 300 toneladas de metal, 13.550 m2 de madera aglomerada, 5 platos de mezclas, 35.000 bolsas, 10 km. de cable informático, un área de 155 m2 de luces LED, 5 km. de cables de audio, 440 focos móviles, 400 luces e iluminación del vehículo (2.100 luces en total), salida eléctrica de 2 megavatios totales, 80 km. de cables de iluminación, 48 espectáculos del up!, 56 espectáculos del Beetle, total: 104 espectáculos en 8 días, 228 azafatos/as, 80 trabajadores de Volkswagen.

El NILS marca la dirección al futuro urbano

Vehículo ligero de un asiento con un peso de 460 kg y motor eléctrico, diseñado especialmente para trayectos cortos en ciudad.
El Ministerio Federal de Transportes fomenta el proyecto de investigación "NILS"
Septiembre 2011. Volkswagen AG presentará un vehículo para el mundo urbano del futuro en el marco del 64º Salón del Automóvil IAA en Frankfurt: NILS. El vehículo eléctrico de un asiento refleja una nueva forma fascinante de la “movilidad minimalista”. El prototipo ofrece una gran dinámica con su carrocería de aluminio Space Frame de concepción progresista,
puertas de ala de gaviota y ruedas descubiertas; sin embargo, se desliza hacia el futuro suavemente sin emisiones ni ruidos.
Técnica concreta y sostenible económicamente. “El NILS es de hecho un vehículo que anticipa el futuro. Provoca un efecto como si alguien lo hubiera proyectado del año 2030 hasta hoy. En este prototipo se funden sostenibilidad, diseño y estilo de vida en una alianza nueva. Un vehículo de alta tecnología de Volkswagen con motor eléctrico, pero concebido con sumo realismo”, argumenta el Dr. Ulrich Hackenberg, responsable del área de I+D del Grupo Volkswagen. Desde la perspectiva de la investigación, el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Director de Investigación del Grupo, explica sobre el proyecto: “Basados en
análisis intensivos de la investigación de vehículos del futuro y con una estrecha interacción con el marketing, estos conceptos futuristas del vehículo desempeñan un papel cada vez más importante bajo la creciente influencia de la movilidad eléctrica. Porque con la irrupción de la electromovilidad, surgen también nuevas exigencias por parte de los destinatarios. Estos nuevos conceptos de vehículos, en combinación con la dotación de electricidad de los modelos existentes, ayudarán a la electromovilidad a imponerse”. Ante este escenario, el Dr. Ulrich Hackenberg añade lo siguiente: “El objetivo del proyecto NILS
es elaborar un concepto técnicamente concreto y de sostenibilidad económica para la micromovilidad, de manera que la movilidad individual sea más eficiente y compatible con el medio ambiente gracias al motor eléctrico”. El Prof. Dr. Jürgen Leohold añade: “Por este motivo, la investigación del Grupo ha analizado a fondo los desplazamientos diarios de las
personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo en todas sus facetas para poder organizarlo en el futuro de modo sostenible. Los resultados de las investigaciones de estos trabajos los hemos puesto a disposición de los departamentos de I+D. Por lo tanto, todas las marcas de vehículos, desde la A de Audi hasta la V de Volkswagen, obtendrán ventajas de los datos de esta investigación del Grupo”.

Conocimientos interconectados. A este respecto, el Dr. Ulrich Hackenberg argumenta lo siguiente: “La estrecha colaboración con la investigación del Grupo nos permite poner en marcha en Volkswagen proyectos de vehículos orientados al futuro. En este caso nos beneficiamos de los conocimientos entrelazados en la empresa, de los que también forma parte el Centro de Diseño de Volkswagen de Potsdam. Bajo la dirección de Thomas Ingenlath se produjo allí con el NILS una interpretación completamente nueva del diseño de Volkswagen. Viendo este estudio, se puede ver más allá de nuestra marca y del
automóvil en sí. NILS representa en este aspecto mucho más que un simple ensayo, más bien es algo concreto. A pesar de las dimensiones compactas, el prototipo cumple, por ejemplo, con todos los requisitos de seguridad a los vehículos modernos. Por lo tanto, los conductores que van del hogar al trabajo no solo contaminan menos, sino que también se desplazan muy seguros con este vehículo”. Con una autonomía de 65 kilómetros, el NILS, que llega hasta los 130 km/h, sería el vehículo ideal para la mayoría de las personas que viajan de casa al trabajo diariamente en Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, un 73,9 por ciento de los trabajadores que viven entre Berlín y Munich recorren menos de 25 kilómetros para llegar al trabajo. De esta manera, el NILS se convierte en un vehículo que es el reflejo de una nueva era.
El NILS define un nuevo segmento:
La tracción eléctrica cambia la movilidad.
Desde tiempos inmemoriales los automóviles, su diseño y tecnología, han sido puros reflejos del status quo de cada época. En Volkswagen, con la llegada del fin del milenio, arrancó la época del concepto minimalista (Downsizing) en el ámbito de los sistemas de tracción. Al mismo tiempo se estableció una nueva calidad en el diseño que está marcada, hasta la fecha, por la máxima claridad y precisión. Actualmente estamos presenciando otro empuje en el desarrollo: el éxito de la tracción eléctrica a largo plazo. Numerosos modelos del Grupo de las gamas más altas ya están disponibles con sistema híbrido; en este caso,
el motor eléctrico ofrece apoyo al sistema convencional de tracción. Ahora, la tecnología de tracción reductora de emisiones se irá abriendo poco a poco camino para alcanzar los segmentos de mercado con mayores volúmenes.
En 2013 debutará el Golf con propulsión eléctrica. Los primeros modelos de grandes series con propulsión eléctrica pura también están prácticamente listos para ser producidos en serie; el Golf, el vehículo más vendido a nivel mundial, debutará en 2013 con transmisión eléctrica (Blue-e-Motion). Asimismo, la tracción eléctrica llevará a conceptos totalmente nuevos; gracias a ella se producirán vehículos que cumplen los perfiles de exigencias específicos mejor que nunca. Uno de estos perfiles es el del trabajador que viaja entre su hogar y el lugar el trabajo: millones de personas que están recorriendo las zonas urbanas de este mundo a diario. Lo cierto es que los transportes públicos no siempre son ni mucho menos la mejor elección por varias razones. En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística, utilizan el coche un 60 por ciento de todos los trabajadores que viajan entre el hogar y el puesto de trabajo; más del 90 por ciento de ellos viajan solos. Con un vehículo con un nivel cero de emisiones como el NILS, estas personas que viajan mucho tendrían a su disposición una nueva solución de movilidad inofensiva para el medio ambiente. El NILS ocupa poco espacio en el tráfico

Es más estrecho, más bajo, más corto; en una palabra: es diferente.
El prototipo es un coche muy compacto que necesita muy poco espacio en el tráfico. El NILS tiene una longitud de solo 3,04 metros, con lo que mide aún unos 50 centímetros menos que el nuevo up! de Volkswagen. De ancho, el NILS mide 1,39 metros de rueda a rueda; la carrocería misma tiene una anchura de solamente 0,86 metros. La altura del vehículo es de 1,2 metros. Para hacerse una idea: un Porsche 911 alcanza los 1,31 metros.
El diseño proviene de Potsdam.
Sin embargo, más importante que las dimensiones es el corte de la carrocería. El NILS comparte su diseño básico con los monoplaza de la Fórmula 1: el conductor en el centro, el motor detrás, las ruedas de aluminio descubiertas. Las llantas de aleación de 17 pulgadas llevan neumáticos optimizados en cuanto a la resistencia a la rodadura de unas dimensiones de 115/80 (delante) y 125/80 (detrás). El diseño claro y conciso del NILS se creó en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam. El diseñador Thomas Ingenlath, director del centro, comenta el vehículo de investigación: “El NILS debe marcar la pauta también estéticamente y llevar la visión del futuro automovilístico al presente. Por una parte, el vehículo tenía que subrayar visualmente el tema de la sostenibilidad y, por otra parte, simplemente debía tener un aspecto vanguardista y ser divertido. Opino que hemos logrado las dos cosas. Aunque tenemos un concepto de carrocería totalmente nuevo para la marca, el NILS se corresponde al 100% con el ADN del diseño de Volkswagen”.
Pongamos como ejemplo los parachoques: con sus superficies para choques enmarcadas en negro no es casual que recuerden al nuevo up!. Thomas Ingenlath sigue argumentando: “Me alegro sobre todo de que hayamos llevado a la práctica el concepto de las dos puertas vidriadas de ala de gaviota, porque de esta manera hemos podido crear grandes zonas transparentes y hacer posible al mismo tiempo una entrada y salida al vehículo confortable, incluso cuando está estacionado en espacios mínimos”.
El NILS está orientado a las distancias recorridas por personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo
Hasta 65 kilómetros y 130 km/h. Aunque, o precisamente porque el NILS es tan compacto y ligero (460 kg), ofrece un montón de diversión. Es un coche ágil que alcanza una velocidad de 130 km/h y que acelera de cero a 100 km/h en menos de 11 segundos. Para ello, el motor eléctrico tiene suficiente con una apreciable potencia nominal de 15 kW o respectivamente 25 kW de rendimiento máximo a corto plazo. Una batería de iones de litio suministra energía al motor eléctrico.
Dependiendo del estilo de conducir, la capacidad del acumulador (5,3 kWh) permite alcanzar distancias de hasta 65 kilómetros. Una batería de este tamaño es económica en comparación y su capacidad es suficiente para este tipo de coche. El vehículo de
investigación se recarga en cajas de enchufes estándar de 230 voltios (tiempo máximo de carga de 2 horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El contacto de enchufe se encuentra en la parte trasera debajo del módulo de las luces traseras.
Ligero motor eléctrico de 19 kg. Al construir el sistema eléctrico de tracción, los ingenieros han podido recurrir al gran potencial de experiencias que Volkswagen ha hecho en el desarrollo de estudios como el L1 y el XL1, así como futuros vehículos de serie del tipo del Golf Blue-e-Motion o del up! Blue-e-Motion. El ligero motor eléctrico de 19 kg forma la parte central de la propulsión junto con la caja de cambios y la batería. La gestión de energía se efectúa mediante un ondulador de impulsos de alta potencia que se agrupa en una tracción integral junto con el convertidor CC/CC de la red de a bordo de 12 voltios.
El eje trasero recibe la propulsión. Todos los componentes de la unidad motriz se encuentran de forma compacta en un soporte de aluminio. La unidad está integrada en la parte trasera del NILS, incluidos los ejes de transmisión.
Espacio para la compra. El motor, la batería y todos los demás componentes son de construcción tan reducida que encima de esta unidad aún queda espacio para un maletero pequeño, pero práctico. Del mismo modo que, por ejemplo en el Golf, la tapa del maletero se abre con el emblema de VW; en este caso se pliega hacia arriba la zona de encima del
módulo de las luces traseras, que tiene el mismo color que el coche. El espacio está concebido de tal manera que se puede guardar fácilmente la compra clásica: una caja de botellas y una bolsa.
El NILS es deportivo y ágil
Distribución óptima de peso.
Con un vehículo como el NILS, el grupo destinatario no solamente irá al trabajo sin ruidos ni emisiones, sino que además, como se muestra en el esbozo, también disfrutará de ello.
Esto se debe a que el ligero NILS se conduce como un deportivo con una dirección exclusivamente mecánica y un asiento envolvente dispuesto en el centro; el motor eléctrico provee un par motor máximo de 130 Nm desde el ralentí que se transmite al eje trasero mediante un engranaje de una etapa. Del guiado de las ruedas y la suspensión se encargan tanto delante como detrás los ejes de brazos transversales dobles; el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP) procura que el NILS mantenga el rumbo con suma agilidad. La distribución óptima del peso entre el eje delantero y el eje trasero contribuye a que el ESP no tenga demasiado que hacer.
El NILS frena y acelera automáticamente si así se desea Innovador asistente de frenada de emergencia en ciudad. Otro asistente electrónico importante a bordo es la función de frenada de emergencia en ciudad. El sistema activo permanentemente registra mediante un sensor láser (en el emblema VW delantero) el peligro de una colisión inminente y frena el vehículo automáticamente en ese momento. En función de la velocidad y la situación, la función de frenada de emergencia puede reducir la velocidad del impacto y en ocasiones evitar incluso el accidente.
Regulación automática de la distancia. El asistente de frenada de emergencia en ciudad es una ampliación de software del Sistema de Regulación Automática de la Distancia (ACC). De este modo, su ámbito de funciones también está plenamente disponible en el NILS.
El ACC mide también mediante un sensor láser la distancia y la velocidad relativa en comparación con el vehículo que circula delante, y con estos parámetros el NILS adapta automáticamente su velocidad. El conductor solo deberá seleccionar previamente (de forma similar a un control de velocidad de crucero) la distancia deseada con el vehículo que circula delante y la velocidad. La regulación automática de la distancia se maneja de forma autoexplicativa con tres teclas multifuncionales de nueva concepción en el volante.
A través de dos teclas de flecha se puede variar la velocidad (en caso de paso libre) y la distancia con el vehículo que circula delante. Entre las dos teclas de flecha se encuentra otra tecla con la que se activa o se desactiva respectivamente el ACC. El sistema se puede utilizar en el espectro completo de velocidad del NILS; además frena el vehículo dependiendo de la situación hasta que esté parado, incluso automáticamente. La deceleración no se efectúa solo accionando los cuatro frenos de disco, sino, según la situación, también mediante la tracción eléctrica a través del motor eléctrico y del sistema de recuperación de la energía de frenado. Por último se integra el Front Assist en el ACC.
Este sistema activo permanentemente avisa al conductor de una posible colisión; bajo ciertas circunstancias puede evitarse una colisión a velocidades de hasta 30 km/h mediante el frenado automático.
Instrumentos digitales
Pantalla TFT como cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos ha sido adaptado especialmente al vehículo eléctrico. Como superficie de base se utiliza aquí una pantalla TFT de 7 pulgadas. En el centro se muestra la velocidad de forma digital. El flujo de energía se representa mediante elementos visuales de barras. Otro gráfico informa sobre la autonomía.
Pantalla táctil inteligente. El segundo instrumento central es un talento multifuncional y móvil, tal como el que se utiliza de forma semejante también en el nuevo up!: la unidad portátil de infoentretenimiento (PID). Se fija mediante un clic en el pilar A, a la derecha del cuadro de instrumentos. Mediante la pantalla táctil, el conductor controla las funciones “navegación”, “radio”, “multimedia”, “teléfono”, “ordenador de a bordo” y “Eco”, para predeterminar la autonomía. Al arrancar, la PID calcula la autonomía aproximada y después no solamente muestra el recorrido en la pantalla de navegación, sino también el
radio y, de este modo, los destinos alcanzables con la carga respectiva de batería.
Sencillez donde tiene sentido. Para ahorrar peso y gastos, algunos elementos funcionales y de mando trabajan sin ayuda eléctrica. Por ejemplo, los retrovisores laterales se ajustan manualmente, lo que no representa ningún problema ni a la izquierda ni a la derecha al tratarse de un interior de solo 0,61 metros de anchura. La dirección prescinde de servoasistencia, lo que no plantea ningún problema con un vehículo con un peso por debajo de 500 kg. Por otra parte, el control de calefacción y ventilación se regula completamente de forma electrónica. Mediante dos controles deslizantes en forma de deslizadores eléctricos regula el conductor la temperatura y la ventilación; mediante otros dos deslizadores, la posición de las rejillas de ventilación (orientación de la corriente de aire) así como la calefacción del asiento. A la derecha de la columna de dirección se
encuentra además la tecla Start/Stop para el motor; simultáneamente, se controla el engranaje de una sola etapa mediante este interruptor redondo y manejable (D, N y R).
El NILS apuesta por la carrocería de aluminio Space-Frame
Tan seguro como un coche grande. La carrocería de aluminio Space Frame ha sido diseñada como célula de seguridad altamente eficaz. La carrocería bruta, es decir, la estructura básica sin piezas adosadas ni cristales, se fabrica de piezas extruidas de aluminio, fundición de aluminio y chapa de aluminio. El marco del techo junto con la suspensión de las puertas de ala de gaviota, una resistente barra antivuelco detrás del conductor, el espacio de maletero y la pared delantera entre el motor y el interior se componen de chapa de aluminio de alta resistencia. Además, las piezas extruidas de aluminio son extremadamente resistentes. Se utilizan en la zona de los faldones laterales, de los perfiles transversales así como en los perfiles longitudinales optimizados contra choques (vehículos delanteros y traseros). El soporte de la unidad motriz y otros
elementos se componen de piezas de fundición de aluminio. Todas las piezas adosadas de la carrocería están hechas de plástico y aluminio. Las piezas laterales de la carrocería delanteras y traseras son de aluminio. Los parachoques y los revestimientos de los faldones laterales, entre otros, están construidos de plástico resistente.
Puertas de ala de gaviota de tres piezas. Una obra de arte constructiva son las dos puertas de ala de gaviota. Sus marcos se componen básicamente de tres elementos: una parte interior, un refuerzo contra choques y una parte exterior. En estado cerrado, ofrecen una seguridad óptima en el caso de colisiones. Los cristales de las puertas se fabrican de policarbonato ligero, resistente al rayado y revestido. La luna delantera está hecha de vidrio de seguridad compuesto.
Ver y ser visto. Los elementos de xenón y de LED forman los faros, las luces traseras y los intermitentes. En la parte delantera, dos módulos de bi-xenón se encargan de la luz de cruce y la luz de carretera. Las luces de los intermitentes y la luz de marcha diurna están formadas por LEDs blancos y amarillos. La luz de marcha diurna se encuentra en los revestimientos delanteros de las ruedas y sirve a la vez de luz de estacionamiento al aparcar. En el vidrio acrílico de las luces traseras, que están integradas lateralmente como pequeñas alas en la parte trasera, se reproduce la luz generada por los LEDs mediante semiconductores transparentes. ¿Y cuál es su consumo eléctrico? Su consumo es mínimo.
Tal como se corresponde a un vehículo eléctrico.

Stuttgart.- Porsche celebrará en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2011 el estreno mundial del nuevo 911 Carrera, la séptima generación del deportivo más clásico de la marca, que ha sido renovado por completo. Este icono entre los deportivos llama la atención por su estilizada y plana silueta, sus excitantes contornos y por la precisión en el diseño de cada detalle. Ya desde el primer impacto visual se nota claramente que se trata de un 911. El distinguido lenguaje de diseño de Porsche es fiel a la tradición del 911, con unas formas y una musculatura que transmiten fuerza y elegancia. Los 100 milímetros que aumenta la distancia entre ejes y la menor altura del coche, en combinación con unas llantas mayores de 20 pulgadas, resaltan su aspecto atlético.

Los nuevos 911 vuelven a establecerse como referentes en su categoría, igual que lo han hecho durante generaciones sus antecesores, y mejoran una vez más las prestaciones y la eficiencia. Todos los coupés reducen el consumo para dejarlo en cifras significativamente por debajo de los diez litros de combustible cada 100 kilómetros. El consumo y las emisiones son hasta un 16% más bajos en comparación con el modelo anterior. El Carrera con su nuevo motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos acoplado al cambio opcional Porsche de doble embrague (PDK) consume sólo 8,2 litros por cada 100 kilómetros, según la normativa europea NEDC, lo que supone 1,6 litros menos que su antecesor. También, con unas emisiones de CO2 de 194 g/km, es el primer Porsche deportivo que logra una marca por debajo de los 200 g/km.
Por su parte, en el Carrera S, que ahora lleva un motor bóxer de 3.8 litros y 400 caballos de potencia, el consumo en la versión opcional equipada con la transmisión PDK se reduce en un 14% o, lo que es lo mismo, en 1,5 litros, para alcanzar una cifra media de 8,7 l/100 km, a pesar de sus 15 caballos más. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 205 g/km.
La ligerísima carrocería es totalmente nueva y está construida en una combinación inteligente de aluminio y acero, que tiene una contribución importante en la reducción de hasta 45 kilos en el peso del vehículo. Los nuevos sistemas activos de control elevan su dinamismo a niveles sin precedentes. La nueva dirección asistida electromecánica ofrece la precisión y sensibilidad típicas de Porsche, además de ayudar a economizar combustible. Por otro lado, la primera transmisión manual de siete velocidades del mundo forma parte del equipamiento de serie. Otros sistemas y funciones adicionales, como el start/stop, la gestión térmica y el sistema eléctrico de recuperación de energía mejoran aún más la eficiencia del nuevo Carrera.
También se estrenará como primicia mundial en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2011 el Panamera Diesel, el Porsche Gran Turismo que puede recorrer más distancia con un depósito de combustible. Su autonomía es superior a los 1.200 kilómetros con los 80 litros de capacidad que tiene, un excelente logro para una berlina de lujo, gracias a su consumo medio de sólo 6,3 litros de gasoil por cada 100 kilómetros, según la normativa europea NEDC y llevando los neumáticos opcionales de baja fricción. El nuevo Panamera Diesel está propulsado por un suave motor V6 de 3 litros y 250 CV de potencia, que genera un par máximo de 550 Nm. La caja de cambios es automática de ocho velocidades.
Con el 911 GT3 RS 4.0, que se presenta al público internacional en Fráncfort, entra en su fase final uno de los Porsche de competición más codiciados y exitosos entre los vehículos de producción. Limitado a 600 unidades, el 911 GT3 RS 4.0 ofrece las mismas excelentes cualidades para un coche de calle que las que han convertido a este purasangre en un ganador sobre la pista. Su deportivo motor de cuatro litros de cilindrada, el mayor utilizado en la historia en un 911 de producción, desarrolla 500 CV. Y, con 125 CV por litro, esta mecánica es también la más potente entre los motores atmosféricos. El 911 GT3 RS 4.0 es capaz de rodar en el mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife en sólo 7:27 minutos.
El Cayman S Black Edition, una serie limitada a 500 unidades, también hará su debut en Fráncfort. Este coupé negro con motor central consigue aún mejores prestaciones que el Cayman S y ofrece un equipamiento muy completo. El Cayman S Black Edition está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.4 litros, al que se ha incrementado la potencia en 10 caballos hasta llegar a los 330 CV. Esa mayor potencia se refleja directamente en las prestaciones del biplaza. La aceleración de 0 a 100 km/h mejora y queda en 5,1 segundos, en el caso de llevar la transmisión manual de seis velocidades. Con la caja de cambios Porsche de doble embrague (PDK) opcional la cifra queda en 5 segundos exactos.
Las novedades mundiales estarán acompañadas de otros dos vehículos, que demuestran la tradición y el futuro de la filosofía “Prestaciones Inteligentes de Porsche” (“Porsche Intelligent Performance”). Son el Boxster E y el legendario “Semper Vivus”, el primer coche del mundo que montó un sistema de propulsión híbrida completa. El Boxster E, con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, rueda con potencia 100% eléctrica y cuatro ruedas motrices, con unas cualidades dinámicas equivalentes a las del Boxster S. Junto con otros dos Boxster E, en los que sólo se monta un motor eléctrico para las ruedas traseras, este prototipo está siendo utilizado para explorar el uso de un coche completamente eléctrico en la conducción diaria, así como la forma en que se debe trabajar, especialmente en términos de conducción y recarga de las baterías.
La fiel reconstrucción del “Semper Vivus” rinde homenaje al invento visionario de Ferdinand Porsche, quien fabricó en 1900 este modelo considerado como el primer vehículo funcional de propulsión híbrida. Esta réplica perfecta, que muestra un diseño revolucionario que impresiona todavía en nuestros días, fue el resultado de la colaboración entre Porsche Engineering y Karosseriebau Drescher, un carrocero con base en Hinterzarten (Alemania).
Porsche dará la bienvenida a sus visitantes, posibles compradores y clientes en el Hall 3.0, Stand A12, del Salón del Automóvil de Fráncfort. La conferencia de prensa tendrá lugar en el propio stand de Porsche el 13 de septiembre.
 

•    El Concept Car,  Land Rover DC100,  investiga la posible futura dirección del icónico Defender.

•    Demuestra la capacidad y versatilidad de los futuros Land Rover.

•    Un diseño intencionado y funcional, creado por el equipo de diseño de Land Rover Cars, bajo la dirección de Gerry McGovern.

•    El inicio de la producción del nuevo Defender está previsto para el 2015.


El Land Rover DC100 es una interpretación moderna del icónico Land Rover Defender y será presentado en el salón del automóvil de Frankfurt 2011.

Land Rover también ha confirmado hoy que prevé comenzar la producción de un nuevo Defender en 2015.

Refiriéndose al Concept Car Land Rover DC100, Gerry McGovern, Director de Diseño de Land Rover Cars, comenta: “sustituir al icónico Defender es uno de los mayores retos en el campo del diseño automovilístico; es un coche que inspira a personas de todo el mundo. No se trata de un concepto listo para producción sino del comienzo de un viaje de cuatro años para diseñar el Defender del siglo XXI”.

John Edwards, Global Brand Director de Land Rover Cars, añade que “apreciado en todo el mundo por su sencillo, honesto e inconfundible diseño, estamos convencidos de que el nuevo Defender será fiel a su legado, al tiempo que cumplirá con los requisitos de un nuevo mercado global. Tenemos previsto contactar con clientes y potenciales para que nos ayuden a ultimar los detalles del nuevo vehículo. Seguro que será un viaje apasionante y estamos impacientes de poder empezar”.

El Concept Car, Land Rover DC100,  se ha construido sobre los elementos fundamentales del carácter del vehículo original y permite que Land Rover abra el debate e inspire a soñar con el Defender del futuro. El siguiente capítulo de la historia del Defender comenzará a las 9.15 (CET) del 13 de septiembre de 2011, en el stand de Land Rover del salón del automóvil de Frankfurt.

Stuttgart.- A sus 48 años el Porsche 911 Carrera está más joven que nunca. Completamente rediseñada, la nueva generación de este icono entre los automóviles deportivos llama la atención por su silueta plana y alargada, por sus espectaculares contornos y por la precisión en los detalles. Ya desde el primer contacto visual mantiene intocables las líneas que lo identifican como un 911. Fiel a la tradición del 911, el lenguaje clásico de diseño Porsche, con sus tendones y su musculatura, transmite fuerza y elegancia.
La batalla alargada en 100 milímetros y una altura reducida, combinadas con llantas de hasta 20 pulgadas, resaltan aún más su apariencia atlética. Al mismo tiempo, se mantienen las clásicas dimensiones compactas en su exterior. Visto de frente destaca por las anchas aletas típicas del 911, que enfatizan una vía delantera mayor, con la que el nuevo 911 Carrera se asienta todavía más sobre la carretera. Los retrovisores exteriores van alojados en el borde superior de la puerta y no en el triángulo de la ventanilla como en sus predecesores. Esto, además de ventajas aerodinámicas, también resalta la nueva línea de diseño y la sensación visual de anchura.

La ligerísima carrocería es totalmente nueva y está construida en una combinación inteligente de aluminio y acero, contribuyendo significativamente a la reducción de 45 kilos en el peso del vehículo. Al mismo tiempo, su rigidez es mayor. La optimización aerodinámica, en la que se incluye un spoiler trasero más ancho y de extensión variable, mejora la carga aerodinámica del eje posterior del nuevo 911 Carrera, manteniendo a la vez un excelente valor Cd.
Para complementar la moderna imagen exterior, los diseñadores de Porsche han creado un interior cuya arquitectura se inspira en el Porsche Carrera GT. El conductor está ahora más integrado en su puesto de mando, gracias a la consola central que se eleva hacia delante e incorpora la palanca de cambios en posición más alta y cercana al volante, en un esquema típico
de los coches de carreras. En el habitáculo también encontramos los elementos clásicos de Porsche: el cuadro de instrumentos con cinco esferas (una de ellas es una pantalla multifunción de alta resolución), el cuentarrevoluciones central y el arranque a la izquierda del volante.
Tal y como lo han hecho durante generaciones sus antecesores, los nuevos 911 Carrera y Carrera S se establecen como referencia en su categoría y elevan otro escalón más la combinación de prestaciones y eficiencia. Todas las versiones logran consumos claramente por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros. El consumo de gasolina y las emisiones se han
reducido hasta en un 16% en comparación con las de sus predecesores. Esto se consigue gracias a diferentes sistemas y funciones: el start/stop, la gestión térmica, el sistema eléctrico de recuperación de energía o la primera caja de cambios manual con siete velocidades que existe en el mundo. Además, en combinación con la transmisión de doble embrague (PDK), el
911 dispone del sistema conocido como “navegación a vela”, que desacopla la marcha engranada para evitar rozamientos cuando, por ejemplo, se circula por una pendiente favorable sin acelerar. La nueva dirección electromecánica no sólo ofrece la precisión y sensibilidad típicas de Porsche, también ayuda a incrementar la eficiencia y a rebajar el consumo.
El 911 Carrera con su nuevo motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos acoplado al cambio opcional PDK consume sólo 8,2 litros por cada 100 kilómetros, según la normativa europea NEDC, lo que supone 1,6 litros menos que su antecesor. Además, con unas emisiones de 194 gramos de CO2 por kilómetro, es el primer deportivo de Porsche que logra bajar la marca de los
200 g/km. Por su parte, en el Carrera S, que equipa un motor bóxer de 3.8 litros y 400 caballos, el consumo en la versión equipada opcionalmente con la transmisión PDK, se reduce en un 14%, es decir, en 1,5 litros, para alcanzar una cifra media de 8,7 l/100 km, aún con 15 caballos más. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 205 g/km.
Ambos modelos mejoran también sus prestaciones. El Carrera S con PDK acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Apretando el botón Sport Plus del paquete opcional Sport Chrono la cifra se reduce a los 4,1 segundos. El Carrera con PDK necesita sólo 4,6 segundos (con Sport Plus 4,4 segundos) para alcanzar los 100 km/h desde parado.
El nuevo 911 no solamente mejora en su dinámica longitudinal, sino que también logra unas prestaciones sin precedentes en términos de dinámica transversal. Junto a su mayor distancia entre ejes, la agilidad superior y la precisión y estabilidad en la conducción se basan, entre otras cosas, en una vía delantera más ancha, en un nuevo eje trasero y en la nueva dirección asistida electromecánica. Dependiendo del modelo, hay disponibles otros sistemas de control activo de serie u opcionales, que también mejoran las cualidades dinámicas. Uno especialmente importante es el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), un sistema activo que regula el balanceo y que está disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Dicho sistema reduce la inclinación lateral en curvas, por lo que los neumáticos siempre están en la posición óptima en relación a la superficie de la carretera, absorbiendo así mayores fuerzas laterales. La velocidad de paso por curva se ha aumentado, por lo que es posible lograr mejores tiempos por vuelta en circuito.
Por todo ello, el nuevo 911 amplía aún más la diferencia entre propiedades aparentemente contradictorias, como prestaciones versus eficiencia o deportividad versus uso diario, atributos propios del 911 a lo largo de su historia. Esto hace que el 911 Carrera sea más 911 que nunca.
El nuevo Porsche 911 Carrera tendrá su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2011 y su comercialización se iniciará el 3 de diciembre de 2011.
Los precios finales en España serán de 99.393 euros para el 911 Carrera y de 115.456 euros para el 911 Carrera S. Debido al actual sistema impositivo español, el 911 Carrera equipado opcionalmente con transmisión de doble embrague PDK, tendrá un precio final de 99.418 euros, tan sólo 25 euros más que el 911 Carrera de serie.

El nuevo Prius+, un monovolumen de siete plazas que incorpora la excepcional tecnología híbrida combinada ‘Full Hybrid’ de Toyota, se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt IAA 2011.

El Prius+ es el primer vehículo en ofrecer a los clientes europeos la versatilidad de siete plazas combinada con un motor híbrido combinado ‘Full Hybrid’.

Como su nombre sugiere, el Prius+ ofrece un aumento sustancial en espacio interior y en plazas. El monovolumen es 155 mm más largo, 30 mm más ancho y 85 mm más alto que el Prius estándar. La distancia entre ejes también ha aumentado 80 mm, lo que permite que se sienten adultos en las tres filas de asientos.

La adopción de una tercera fila de asientos ha sido posible gracias al rediseño del sistema Hybrid Synergy Drive® de Toyota. El nuevo Prius+ cuenta con una compacta batería de ión de litio que ocupa mucho menos espacio, instalada en la consola central del vehículo, entre los asientos delanteros. Esta última innovación maximiza el espacio interior, y ofrece una solución sin renuncias para alojar a los ocupantes y el equipaje.

La nueva tecnología de batería de ión de litio acumula la experiencia de más de una década con la tecnología de batería híbrida de hidruro de níquel del Prius estándar.

Como sucede con todos los híbridos combinados de Toyota, la nueva batería también ha sido diseñada para alcanzar los niveles más altos de durabilidad y fiabilidad, para que dure tanto como el vehículo.

El vehículo cuenta con la más reciente generación del sistema Hybrid Synergy Drive® de Toyota, potenciado por el rendimiento aerodinámico y el peso reducido del Prius+. El motor híbrido ‘Full Hybrid’ ofrecerá unas emisiones líderes en su categoría, con unos valores de CO2 por debajo de 100 g/km y mínimas de NOx y partículas.

El Prius+ saldrá a la venta en Europa durante el primer semestre de 2012.

Vídeo del nuevo Toyota Yaris, que será presentado oficialmente en el próximo Salón de Frankfurt, es un automóvil nuevo en toda su extensión. El jefe de diseño de Toyota nos da algunos apuntes acerca del mismo.