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Vídeo Range Rover Evoque 3puertas

Vídeo de la versión de tres puertas del Range Rover Evoque, un SUV con cierto carácter cupe que despierta pasiones por dentro y, sobre todo, por fuera.

Vídeo Range Rover Evoque 5 puertas

Vídeo de la versión de cinco puertas en un vídeo oficial de la marca

Vídeo Range Rover Evoque, ingeniería y diseño

Vídeo realizar el Range Rover Evoque ha significado poner de acuerdo a los equipos de diseño e ingeniería. Todo ha sido pensado desde el principio para ofrecer un automóvil diferente.

Estreno mundial en el IAA: Volkswagen presenta un tecnológico estudio monoplaza

El NILS marca la dirección al futuro urbano


Vehículo ligero de un asiento con un peso de 460 kg y motor eléctrico, diseñado especialmente para trayectos cortos en ciudad.
El Ministerio Federal de Transportes fomenta el proyecto de investigación "NILS"
Septiembre 2011. Volkswagen AG presentará un vehículo para el mundo urbano del futuro en el marco del 64º Salón del Automóvil IAA en Frankfurt: NILS. El vehículo eléctrico de un asiento refleja una nueva forma fascinante de la “movilidad minimalista”. El prototipo ofrece una gran dinámica con su carrocería de aluminio Space Frame de concepción progresista,
puertas de ala de gaviota y ruedas descubiertas; sin embargo, se desliza hacia el futuro suavemente sin emisiones ni ruidos.
Técnica concreta y sostenible económicamente. “El NILS es de hecho un vehículo que anticipa el futuro. Provoca un efecto como si alguien lo hubiera proyectado del año 2030 hasta hoy. En este prototipo se funden sostenibilidad, diseño y estilo de vida en una alianza nueva. Un vehículo de alta tecnología de Volkswagen con motor eléctrico, pero concebido con sumo realismo”, argumenta el Dr. Ulrich Hackenberg, responsable del área de I+D del Grupo Volkswagen. Desde la perspectiva de la investigación, el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Director de Investigación del Grupo, explica sobre el proyecto: “Basados en
análisis intensivos de la investigación de vehículos del futuro y con una estrecha interacción con el marketing, estos conceptos futuristas del vehículo desempeñan un papel cada vez más importante bajo la creciente influencia de la movilidad eléctrica. Porque con la irrupción de la electromovilidad, surgen también nuevas exigencias por parte de los destinatarios. Estos nuevos conceptos de vehículos, en combinación con la dotación de electricidad de los modelos existentes, ayudarán a la electromovilidad a imponerse”
. Ante este escenario, el Dr. Ulrich Hackenberg añade lo siguiente: “El objetivo del proyecto NILS
es elaborar un concepto técnicamente concreto y de sostenibilidad económica para la micromovilidad, de manera que la movilidad individual sea más eficiente y compatible con el medio ambiente gracias al motor eléctrico”
. El Prof. Dr. Jürgen Leohold añade: “Por este motivo, la investigación del Grupo ha analizado a fondo los desplazamientos diarios de las
personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo en todas sus facetas para poder organizarlo en el futuro de modo sostenible. Los resultados de las investigaciones de estos trabajos los hemos puesto a disposición de los departamentos de I+D. Por lo tanto, todas las marcas de vehículos, desde la A de Audi hasta la V de Volkswagen, obtendrán ventajas de los datos de esta investigación del Grupo”.


Conocimientos interconectados. A este respecto, el Dr. Ulrich Hackenberg argumenta lo siguiente: “La estrecha colaboración con la investigación del Grupo nos permite poner en marcha en Volkswagen proyectos de vehículos orientados al futuro. En este caso nos beneficiamos de los conocimientos entrelazados en la empresa, de los que también forma parte el Centro de Diseño de Volkswagen de Potsdam. Bajo la dirección de Thomas Ingenlath se produjo allí con el NILS una interpretación completamente nueva del diseño de Volkswagen. Viendo este estudio, se puede ver más allá de nuestra marca y del
automóvil en sí. NILS representa en este aspecto mucho más que un simple ensayo, más bien es algo concreto. A pesar de las dimensiones compactas, el prototipo cumple, por ejemplo, con todos los requisitos de seguridad a los vehículos modernos. Por lo tanto, los conductores que van del hogar al trabajo no solo contaminan menos, sino que también se desplazan muy seguros con este vehículo”
. Con una autonomía de 65 kilómetros, el NILS, que llega hasta los 130 km/h, sería el vehículo ideal para la mayoría de las personas que viajan de casa al trabajo diariamente en Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, un 73,9 por ciento de los trabajadores que viven entre Berlín y Munich recorren menos de 25 kilómetros para llegar al trabajo. De esta manera, el NILS se convierte en un vehículo que es el reflejo de una nueva era.
El NILS define un nuevo segmento:
La tracción eléctrica cambia la movilidad.
Desde tiempos inmemoriales los automóviles, su diseño y tecnología, han sido puros reflejos del status quo de cada época. En Volkswagen, con la llegada del fin del milenio, arrancó la época del concepto minimalista (Downsizing) en el ámbito de los sistemas de tracción. Al mismo tiempo se estableció una nueva calidad en el diseño que está marcada, hasta la fecha, por la máxima claridad y precisión. Actualmente estamos presenciando otro empuje en el desarrollo: el éxito de la tracción eléctrica a largo plazo. Numerosos modelos del Grupo de las gamas más altas ya están disponibles con sistema híbrido; en este caso,
el motor eléctrico ofrece apoyo al sistema convencional de tracción. Ahora, la tecnología de tracción reductora de emisiones se irá abriendo poco a poco camino para alcanzar los segmentos de mercado con mayores volúmenes.
En 2013 debutará el Golf con propulsión eléctrica. Los primeros modelos de grandes series con propulsión eléctrica pura también están prácticamente listos para ser producidos en serie; el Golf, el vehículo más vendido a nivel mundial, debutará en 2013 con transmisión eléctrica (Blue-e-Motion). Asimismo, la tracción eléctrica llevará a conceptos totalmente nuevos; gracias a ella se producirán vehículos que cumplen los perfiles de exigencias específicos mejor que nunca. Uno de estos perfiles es el del trabajador que viaja entre su hogar y el lugar el trabajo: millones de personas que están recorriendo las zonas urbanas de este mundo a diario. Lo cierto es que los transportes públicos no siempre son ni mucho menos la mejor elección por varias razones. En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística, utilizan el coche un 60 por ciento de todos los trabajadores que viajan entre el hogar y el puesto de trabajo; más del 90 por ciento de ellos viajan solos. Con un vehículo con un nivel cero de emisiones como el NILS, estas personas que viajan mucho tendrían a su disposición una nueva solución de movilidad inofensiva para el medio ambiente. El NILS ocupa poco espacio en el tráfico


Es más estrecho, más bajo, más corto; en una palabra: es diferente.
El prototipo es un coche muy compacto que necesita muy poco espacio en el tráfico. El NILS tiene una longitud de solo 3,04 metros, con lo que mide aún unos 50 centímetros menos que el nuevo up! de Volkswagen. De ancho, el NILS mide 1,39 metros de rueda a rueda; la carrocería misma tiene una anchura de solamente 0,86 metros. La altura del vehículo es de 1,2 metros. Para hacerse una idea: un Porsche 911 alcanza los 1,31 metros.
El diseño proviene de Potsdam.
Sin embargo, más importante que las dimensiones es el corte de la carrocería. El NILS comparte su diseño básico con los monoplaza de la Fórmula 1: el conductor en el centro, el motor detrás, las ruedas de aluminio descubiertas. Las llantas de aleación de 17 pulgadas llevan neumáticos optimizados en cuanto a la resistencia a la rodadura de unas dimensiones de 115/80 (delante) y 125/80 (detrás). El diseño claro y conciso del NILS se creó en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam. El diseñador Thomas Ingenlath, director del centro, comenta el vehículo de investigación: “El NILS debe marcar la pauta también estéticamente y llevar la visión del futuro automovilístico al presente. Por una parte, el vehículo tenía que subrayar visualmente el tema de la sostenibilidad y, por otra parte, simplemente debía tener un aspecto vanguardista y ser divertido. Opino que hemos logrado las dos cosas. Aunque tenemos un concepto de carrocería totalmente nuevo para la marca, el NILS se corresponde al 100% con el ADN del diseño de Volkswagen”.
Pongamos como ejemplo los parachoques: con sus superficies para choques enmarcadas en negro no es casual que recuerden al nuevo up!. Thomas Ingenlath sigue argumentando: “Me alegro sobre todo de que hayamos llevado a la práctica el concepto de las dos puertas vidriadas de ala de gaviota, porque de esta manera hemos podido crear grandes zonas transparentes y hacer posible al mismo tiempo una entrada y salida al vehículo confortable, incluso cuando está estacionado en espacios mínimos”.
El NILS está orientado a las distancias recorridas por personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo
Hasta 65 kilómetros y 130 km/h. Aunque, o precisamente porque el NILS es tan compacto y ligero (460 kg), ofrece un montón de diversión. Es un coche ágil que alcanza una velocidad de 130 km/h y que acelera de cero a 100 km/h en menos de 11 segundos. Para ello, el motor eléctrico tiene suficiente con una apreciable potencia nominal de 15 kW o respectivamente 25 kW de rendimiento máximo a corto plazo. Una batería de iones de litio suministra energía al motor eléctrico.
Dependiendo del estilo de conducir, la capacidad del acumulador (5,3 kWh) permite alcanzar distancias de hasta 65 kilómetros. Una batería de este tamaño es económica en comparación y su capacidad es suficiente para este tipo de coche. El vehículo de
investigación se recarga en cajas de enchufes estándar de 230 voltios (tiempo máximo de carga de 2 horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El contacto de enchufe se encuentra en la parte trasera debajo del módulo de las luces traseras.
Ligero motor eléctrico de 19 kg. Al construir el sistema eléctrico de tracción, los ingenieros han podido recurrir al gran potencial de experiencias que Volkswagen ha hecho en el desarrollo de estudios como el L1 y el XL1, así como futuros vehículos de serie del tipo del Golf Blue-e-Motion o del up! Blue-e-Motion. El ligero motor eléctrico de 19 kg forma la parte central de la propulsión junto con la caja de cambios y la batería. La gestión de energía se efectúa mediante un ondulador de impulsos de alta potencia que se agrupa en una tracción integral junto con el convertidor CC/CC de la red de a bordo de 12 voltios.
El eje trasero recibe la propulsión. Todos los componentes de la unidad motriz se encuentran de forma compacta en un soporte de aluminio. La unidad está integrada en la parte trasera del NILS, incluidos los ejes de transmisión.
Espacio para la compra. El motor, la batería y todos los demás componentes son de construcción tan reducida que encima de esta unidad aún queda espacio para un maletero pequeño, pero práctico. Del mismo modo que, por ejemplo en el Golf, la tapa del maletero se abre con el emblema de VW; en este caso se pliega hacia arriba la zona de encima del
módulo de las luces traseras, que tiene el mismo color que el coche. El espacio está concebido de tal manera que se puede guardar fácilmente la compra clásica: una caja de botellas y una bolsa.
El NILS es deportivo y ágil
Distribución óptima de peso.
Con un vehículo como el NILS, el grupo destinatario no solamente irá al trabajo sin ruidos ni emisiones, sino que además, como se muestra en el esbozo, también disfrutará de ello.
Esto se debe a que el ligero NILS se conduce como un deportivo con una dirección exclusivamente mecánica y un asiento envolvente dispuesto en el centro; el motor eléctrico provee un par motor máximo de 130 Nm desde el ralentí que se transmite al eje trasero mediante un engranaje de una etapa. Del guiado de las ruedas y la suspensión se encargan tanto delante como detrás los ejes de brazos transversales dobles; el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP) procura que el NILS mantenga el rumbo con suma agilidad. La distribución óptima del peso entre el eje delantero y el eje trasero contribuye a que el ESP no tenga demasiado que hacer.
El NILS frena y acelera automáticamente si así se desea Innovador asistente de frenada de emergencia en ciudad. Otro asistente electrónico importante a bordo es la función de frenada de emergencia en ciudad. El sistema activo permanentemente registra mediante un sensor láser (en el emblema VW delantero) el peligro de una colisión inminente y frena el vehículo automáticamente en ese momento. En función de la velocidad y la situación, la función de frenada de emergencia puede reducir la velocidad del impacto y en ocasiones evitar incluso el accidente.
Regulación automática de la distancia. El asistente de frenada de emergencia en ciudad es una ampliación de software del Sistema de Regulación Automática de la Distancia (ACC). De este modo, su ámbito de funciones también está plenamente disponible en el NILS.
El ACC mide también mediante un sensor láser la distancia y la velocidad relativa en comparación con el vehículo que circula delante, y con estos parámetros el NILS adapta automáticamente su velocidad. El conductor solo deberá seleccionar previamente (de forma similar a un control de velocidad de crucero) la distancia deseada con el vehículo que circula delante y la velocidad. La regulación automática de la distancia se maneja de forma autoexplicativa con tres teclas multifuncionales de nueva concepción en el volante.
A través de dos teclas de flecha se puede variar la velocidad (en caso de paso libre) y la distancia con el vehículo que circula delante. Entre las dos teclas de flecha se encuentra otra tecla con la que se activa o se desactiva respectivamente el ACC. El sistema se puede utilizar en el espectro completo de velocidad del NILS; además frena el vehículo dependiendo de la situación hasta que esté parado, incluso automáticamente. La deceleración no se efectúa solo accionando los cuatro frenos de disco, sino, según la situación, también mediante la tracción eléctrica a través del motor eléctrico y del sistema de recuperación de la energía de frenado. Por último se integra el Front Assist en el ACC.
Este sistema activo permanentemente avisa al conductor de una posible colisión; bajo ciertas circunstancias puede evitarse una colisión a velocidades de hasta 30 km/h mediante el frenado automático.
Instrumentos digitales
Pantalla TFT como cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos ha sido adaptado especialmente al vehículo eléctrico. Como superficie de base se utiliza aquí una pantalla TFT de 7 pulgadas. En el centro se muestra la velocidad de forma digital. El flujo de energía se representa mediante elementos visuales de barras. Otro gráfico informa sobre la autonomía.
Pantalla táctil inteligente. El segundo instrumento central es un talento multifuncional y móvil, tal como el que se utiliza de forma semejante también en el nuevo up!: la unidad portátil de infoentretenimiento (PID). Se fija mediante un clic en el pilar A, a la derecha del cuadro de instrumentos. Mediante la pantalla táctil, el conductor controla las funciones “navegación”, “radio”, “multimedia”, “teléfono”, “ordenador de a bordo” y “Eco”, para predeterminar la autonomía. Al arrancar, la PID calcula la autonomía aproximada y después no solamente muestra el recorrido en la pantalla de navegación, sino también el
radio y, de este modo, los destinos alcanzables con la carga respectiva de batería.
Sencillez donde tiene sentido. Para ahorrar peso y gastos, algunos elementos funcionales y de mando trabajan sin ayuda eléctrica. Por ejemplo, los retrovisores laterales se ajustan manualmente, lo que no representa ningún problema ni a la izquierda ni a la derecha al tratarse de un interior de solo 0,61 metros de anchura. La dirección prescinde de servoasistencia, lo que no plantea ningún problema con un vehículo con un peso por debajo de 500 kg. Por otra parte, el control de calefacción y ventilación se regula completamente de forma electrónica. Mediante dos controles deslizantes en forma de deslizadores eléctricos regula el conductor la temperatura y la ventilación; mediante otros dos deslizadores, la posición de las rejillas de ventilación (orientación de la corriente de aire) así como la calefacción del asiento. A la derecha de la columna de dirección se
encuentra además la tecla Start/Stop para el motor; simultáneamente, se controla el engranaje de una sola etapa mediante este interruptor redondo y manejable (D, N y R).
El NILS apuesta por la carrocería de aluminio Space-Frame
Tan seguro como un coche grande. La carrocería de aluminio Space Frame ha sido diseñada como célula de seguridad altamente eficaz. La carrocería bruta, es decir, la estructura básica sin piezas adosadas ni cristales, se fabrica de piezas extruidas de aluminio, fundición de aluminio y chapa de aluminio. El marco del techo junto con la suspensión de las puertas de ala de gaviota, una resistente barra antivuelco detrás del conductor, el espacio de maletero y la pared delantera entre el motor y el interior se componen de chapa de aluminio de alta resistencia. Además, las piezas extruidas de aluminio son extremadamente resistentes. Se utilizan en la zona de los faldones laterales, de los perfiles transversales así como en los perfiles longitudinales optimizados contra choques (vehículos delanteros y traseros). El soporte de la unidad motriz y otros
elementos se componen de piezas de fundición de aluminio. Todas las piezas adosadas de la carrocería están hechas de plástico y aluminio. Las piezas laterales de la carrocería delanteras y traseras son de aluminio. Los parachoques y los revestimientos de los faldones laterales, entre otros, están construidos de plástico resistente.
Puertas de ala de gaviota de tres piezas. Una obra de arte constructiva son las dos puertas de ala de gaviota. Sus marcos se componen básicamente de tres elementos: una parte interior, un refuerzo contra choques y una parte exterior. En estado cerrado, ofrecen una seguridad óptima en el caso de colisiones. Los cristales de las puertas se fabrican de policarbonato ligero, resistente al rayado y revestido. La luna delantera está hecha de vidrio de seguridad compuesto.
Ver y ser visto. Los elementos de xenón y de LED forman los faros, las luces traseras y los intermitentes. En la parte delantera, dos módulos de bi-xenón se encargan de la luz de cruce y la luz de carretera. Las luces de los intermitentes y la luz de marcha diurna están formadas por LEDs blancos y amarillos. La luz de marcha diurna se encuentra en los revestimientos delanteros de las ruedas y sirve a la vez de luz de estacionamiento al aparcar. En el vidrio acrílico de las luces traseras, que están integradas lateralmente como pequeñas alas en la parte trasera, se reproduce la luz generada por los LEDs mediante semiconductores transparentes. ¿Y cuál es su consumo eléctrico? Su consumo es mínimo.
Tal como se corresponde a un vehículo eléctrico.

Publicado el: 03/09/2011 |

Škoda vehículo oficial de la Vuelta Ciclista a España

Barcelona, 20 de agosto de 2011- Škoda se estrena este año como Vehiculo Oficial de la Vuelta a España. Tras el acuerdo firmado el pasado mes de mayo, la marca checa ha cedido 80 vehículos a los organizadores de la ronda ciclista que se ha iniciado hoy en Benidorm con una contrarreloj por equipos, y que finalizara el próximo 11 de septiembre en Madrid tras haber recorrido más de 3.000 kilómetros. Una primera etapa que ha acabado con la victoria del equipo Leopard-Trek y con Jakob Fuglsang con el maillot rojo de líder.


Con este patrocinio, Škoda completa su participación en las tres grandes pruebas ciclistas del año: el Tour de Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España, y consolida su compromiso con este deporte. Un deporte en el que el esfuerzo y la superación juegan
un papel primordial, como lo demuestra el nuevo anuncio de televisión de la marca que a partir del próximo lunes se empezará a emitir en TV.
Además, la marca acerca la mítica competición a todos los aficionados a través de la página http://www.skodaconlavuelta.es. En esta página los aficionados podrán seguir las noticias más importantes y las principales curiosidades de cada una de las etapas.
Además, también encontrarán información sobre las principales promociones que la marca ha preparado, y entre las que destaca el concurso “Desafío Škoda de la Vuelta a España”, gracias al que los aficionados podrán ganar grandes premios como una bicicleta Orbea Aqua y equipamiento ciclista profesional. La mecánica del concurso es muy sencilla: en el juego deberán demostrar, etapa tras etapa, todo lo que saben de La Vuelta, ganar puntos y conseguir el Maillot de líder para llevarse el premio final.
Durante 21 etapas, los vehículos de la marca acompañarán a la serpiente multicolor por las carreteras españolas acompañando a los ciclistas en jornadas tan duras como las de que finalizan en Sierra Nevada, el alto de la Farraponda o el ya mítico Angliru para acabar el 11 de septiembre en el Paseo de la Castellana en Madrid.

Publicado el: 22/08/2011 |

Vídeo kia rio 2011

Vídeo nuevo Kia Rio 2011, un vehículo compacto dispuesto a competir con lo mejor del segmento

Publicado el: 15/08/2011 |

Vídeo kia rio 2011 salon ginebra

Vídeo nuevo Kia Rio 2011, su presentación en el Salón de Ginebra del 2011 e imágenes del vehículo en movimiento

Publicado el: 14/08/2011 |

SEAT, vehículo oficial de la “080 Barcelona Fashion”

Alhambra, Altea y Exeo trasladarán a los invitados
SEAT potencia su vinculación con el diseño a través de la moda

Desde mañana y hasta el próximo viernes, 15 de julio, el diseño y la moda tienen una cita ineludible en la octava edición de la “080 Barcelona Fashion” que se celebrará en el Edifici históric de la Universitat de Barcelona, situado en pleno corazón de la Ciudad Condal. Y en ella estará presente SEAT como patrocinador y vehículo oficial de esta iniciativa que, con el paso de los años, se ha consolidado como la pasarela de las nuevas tendencias catalanas e internacionales.

SEAT colabora con la “080 Barcelona Fashion” cediendo unidades de sus modelos Alhambra, Altea y Exeo, que serán utilizados para los traslados de los invitados, mientras que en el vestíbulo principal de la Universitat los asistentes podrán a preciar la tecnología que acompaña al SEAT Ibiza Spotify, uno de los lanzamientos más recientes de la marca española.

De esta forma, SEAT potencia su vinculación con el diseño -uno de sus principales valores- a través de la moda, abriendo un nuevo canal de comunicación con su público gracias al carácter joven e innovador de la marca.

Publicado el: 13/07/2011 |

Toyota desarrolla un avanzado sistema de navegación integrado con la seguridad del vehículo

• El vehículo recibe información de señales de tráfico o de la presencia de otros vehículos a través de tecnología de infrarrojos.
• El sistema utiliza asimismo datos del vehículo en tiempo real, como la velocidad y la posición del pedal del acelerador, para promover una conducción segura, dando advertencias sonoras y visuales cuando procede.

Toyota Motor Corporation (TMC), con el fin de reducir los accidentes de tráfico mediante el uso de Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS1, Intelligent Transport Systems), ha desarrollado un sistema de navegación compatible con el Sistema de Asistencia a la Conducción Segura (DSSS, Driving Safety Support System) conjunto integrado en el vehículo2, que empezará a utilizar este mes de julio la Agencia Nacional de Policía de Japón.

El nuevo sistema de navegación es un buen ejemplo del trabajo de TMC en el ámbito de las tecnologías de seguridad y el desarrollo de vehículos, realizado en el marco de su Concepto de Gestión de la Seguridad Integrada (Integrated Safety Management Concept)3. TMC está desarrollando distintos dispositivos y sistemas de seguridad a bordo, al tiempo que promociona el desarrollo de sistemas conjuntos integrados en el vehículo que permitan el intercambio de información entre distintos vehículos y la infraestructura de tráfico.

Las cinco características principales del nuevo sistema, que ofrece advertencias y notificaciones sonoras y visuales, son:

1) Advertencia de ‘Semáforo en rojo’
2) Advertencia de ‘Señal de Stop’
3) Notificación de ‘Vehículo parado más adelante’
4) Notificación de ‘Presencia de vehículo en curva con mala visibilidad’
5) Notificación avanzada de ‘Semáforo en verde’
    (reduce las congestiones de tráfico y las emisiones; primera4 implantación real)

Siguiendo la línea de producir vehículos que ofrezcan la mayor seguridad y tranquilidad, TMC se ha fijado el objetivo de acabar con la siniestralidad de los accidentes de tráfico, ya que considera que ésa es el máximo anhelo de cualquier sociedad que valore la movilidad. Mediante la realización de un amplio abanico de actividades basadas en tres pilares; desarrollar vehículos seguros, educar al público en seguridad vial, y participar en el desarrollo del entorno del tráfico, Toyota aspira a seguir contribuyendo a la mejora de la seguridad vial.

Publicado el: 06/07/2011 |

Škoda en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid

Škoda estará presente por primera vez en el Salón del Vehículo de Ocasión, que organiza IFEMA del 3 al 12 de junio, con una amplía gama de vehículos y una excelente oferta de financiación.

Škoda ofrecerá a los visitantes de la 15ª edición del Salón del Vehículo de Ocasión una amplia gama de vehículos seminuevos completamente revisados, verificados y reacondicionados. Se trata de vehículos procedentes en su mayor parte de gerencia y con pocos kilómetros.

Škoda ofrece además una excelente oferta de financiación que incluye gratis una ampliación de dos años adicionales de la garantía. Se trata de una oferta para determinas unidades, siempre que se financien a través de ŠkodaCredit. Así, en esta primera participación de la marca en el Salón del Vehículo de Ocasión, las más de 45.000 personas que se acerquen al stand tendrán una excelente oportunidad de adquirir un vehículo Škoda con la siempre inigualable relación calidad, precio, prestaciones de la marca.

Publicado el: 03/06/2011 |
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