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Volkswagen Vehículos Comerciales en la 64ª edición del Salón IAA Novedades en todos los segmentos

Caddy: atractiva edición especial con motivo del 30 aniversario de la gama
Amarok: nuevo cambio automático de 8 velocidades y sistema “Start/Stop”
Multivan: nueva versión BlueMotion con tasas de consumo de sólo 6,4 l/100 km

Con motivo de la 64ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (del 15 al 25 de septiembre),
Volkswagen Vehículos Comerciales presenta nuevas versiones de las gamas Multivan, Amarok y Caddy. Los
modelos estrella son el Multivan BlueMotion (el Multivan más ahorrador de todos los tiempos con un consumo de
sólo 6,4 l/100 km), la exclusiva edición especial Caddy Edition 30 y el nuevo Amarok pick-up equipado por
primer vez con cambio automático que establecerá estándares de consumo, confort de conducción y
prestaciones todoterreno también como versión automática.

Caddy Edition 30.Con motivo del 30 aniversario de la gama Caddy, Volkswagen Vehículos Comerciales presenta la edición especial Edition 30. El atractivo modelo se basa en la versión especial Multivan Edition 25 y ofrece un techo de color negro brillante, llantas de 17 pulgadas negras y un interior con acabado de gran calidad. El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt equipa un eficiente motor 2 litros TDI de 125 kW / 170 CV y cambio ‘DSG’. Equipado con este motor, el prototipo se convierte en el Caddy más potente de la historia y en una versión muy atractiva para los fans del Caddy.
Amarok con cambio automático. El Amarok ha establecido nuevos estándares en diversos ámbitos del segmento – ahora añade una característica especial más a su currículum: el innovador cambio automático de 8 velocidades que podrá ser adquirido a finales de este año o a principios del que viene. El cambio automático combina a la perfección un alto confort de conducción con excelentes prestaciones todoterreno y tasas de consumo contenidas. El Amarok 2.0 TDI con BlueMotion Technology y función “Start/Stop” es más ahorrador que el Amarok equipado con cambio manual, ya que su tasa de consumo ponderado es de sólo 7,6 l/100 km. La nueva versión automática, equipada con tracción total y un nuevo TDI biturbo de 180CV, entrega un par máximo de 420 Nm. El Amarok con cambio automático ofrece adicionalmente una capacidad de remolque mayor de 3,2 toneladas, lo que supone un incremento de hasta el 12 %.
Multivan BlueMotion. La versión Multivan más ahorradora de todos los tiempos es el Multivan BlueMotion que, en
comparación con el potente Multivan de serie actual de 75 kW / 102 CV, reduce las tasas de consumo y emisiones en 0,9 litros y 24 gramos respectivamente. El nuevo Multivan BlueMotion de 84 kW / 114 CV equipa un potente 2.0 TDI y ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 de sólo 6,4 l/100 km y 160 g/km respectivamente. Los responsables de estos excelentes resultados son los potentes y eficientes motores de 4 cilindros con inyección Common-Rail, el sistema “Start/Stop”, el sistema de recuperación de la energía de frenado, los neumáticos de baja fricción y las medidas aerodinámicas especiales adoptadas. La filosofía de ahorro del Multivan BlueMotion se aplica exclusivamente a las tasas de consumo y emisiones, ya que el equipamiento de serie es muy amplio e incluye, entre otros elementos, el regulador de velocidad Tempomat, materiales muy individuales y piezas adosadas del color de la carrocería.

Publicado el: 15/09/2011 |

Volkswagen presenta su última tecnología eficiente

El primer sistema de Desconexión Selectiva de Cilindros del mundo en el TSI de cuatro cilindros
Estará listo a principios de 2012. La última tecnología eficiente de Volkswagen, la Desconexión Selectiva de Cilindros, debutará en el nuevo motor 1.4 TSI. Este es otro gran paso para Volkswagen en términos de ahorro de combustible en sus modelos.
Volkswagen es el primer fabricante del mundo en implementar la Desconexión Selectiva de Cilindros en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema de alta tecnología es la reducción significativa
del consumo de combustible desconectando temporalmente dos de los cuatro cilindros en regimenes de motor bajos o medios. En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por 100 km. en el ciclo de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start, que apaga el motor en punto
muerto, el ahorro de combustible llega hasta 0,6 litros por 100 km.


Los mayores beneficios de esta tecnología puntera se materializan en conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km/h, en tercera o cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100 km. De ese modo, este nuevo TSI de consumo eficiente cumplirá la futura norma de emisiones EU6. La alta eficiencia no excluye el confort en la conducción: incluso funcionando con dos cilindros, el 1.4 TSI, con su excelente equilibrio de motor, sigue siendo muy silencioso y sin vibraciones.
La Desconexión Selectiva de Cilindros se activa cuando el régimen del motor 1.4 TSI está entre 1.400 y 4.000 rpm y su par entre 25 y 75 Nm. Esto significa casi el 70% de las distancias de conducción. Cuando el conductor pisa el acelerador con la fuerza suficiente, los cilindros 2 y 3 se reactivan de forma imperceptible. Volkswagen utiliza información procedente del sensor del pedal del gas para detectar el modo de conducción del conductor. Si este muestra un patrón no uniforme –por ejemplo, en conducción urbana con rotondas o deportiva por una carretera de montaña–, la Desconexión de Cilindro se desactiva.

Publicado el: 10/09/2011 |

VOLKSWAGEN EN EL SALÓN DE FRANKFURT: ABSOLUTAMENTE INNOVADOR

• Estreno mundial del up! en el IAA
• La mayor flota de vehículos de prueba con 74 modelos
Volkswagen expone 54 vehículos en un stand de 8.893m2
Cuando el Salón Internacional de Frankfurt (IAA) abra sus puertas en su 64ª edición el próximo 15 de Septiembre, Volkswagen estará presente con un stand de casi 9.000 m2 en el Hall 3.0. La marca expondrá un total de 54 vehículos, entre los
que destaca el estreno mundial del nuevo urbano de la marca, el up!, el estudio de investigación NILS, y un “Muro de la Innovación” de 30 metros que es como un tablet PC gigante. Los visitantes también podrán disfrutar de una experiencia de
conducción con alguno de los 74 vehículos que engrosan la flota de pruebas, que incluye nueve Golf blue-e-motion eléctricos.
“El lado más innovador y emocional de Volkswagen será el protagonista del IAA 2011”, afirma Tillman Stauske, director de salones y congresos de Volkswagen. La construcción del stand de Volkswagen se encuentra actualmente en una fase crucial. La planificación empezó hace diez meses. Un equipo de 1.000 personas está en el lugar, trabajando duro durante un periodo de 25 días para convertir en realidad las visiones y diseños de 14 arquitectos.
Volkswagen expondrá 54 vehículos en un stand de 8.893 m2 con forma de nube. La principal atracción es el nuevo Volkswagen up!, que tiene su propia zona de exposición multimedia. Otros modelos de este especialista urbano se exponen en los “carriles” que se entrecruzan por el stand. Un DJ actúa justo al lado de los vehículos, dentro del área de exposición del Beetle, de unos 500 m2, que ha sido diseñada con una mentalidad de sala de estar. Los nuevos Golf Cabriolet y Tiguan también están expuestos para que los visitantes los puedan observar.
El interactivo “Muro de la Innovación” está en el corazón de la sección de tecnología del stand. Este muro de 30 metros ofrece a los visitantes un primer contacto con la movilidad del futuro, y presenta estudios innovadores y tecnologías alternativas. Este
tablet PC gigante creará presentaciones virtuales alrededor de los vehículos expuestos reales.
Innovador y atractivo, estos son los denominadores comunes del concepto de stand multimedia. Una web especial para smartphones (descargar vía www.volkswagen.de) suministrará a los visitantes información sobre el plano del pabellón, los horarios de la pruebas de la flota y consejos turísticos sobre Frankfurt. Además, la web tiene funciones especiales como audio guía –en inglés y alemán– para las zonas de exposición del up! y del Beetle y la sección de tecnología. Se distribuirán cerca de 400 auriculares a los visitantes del stand de Volkswagen para que puedan disfrutar al máximo del salón del automóvil y de la guía de viaje a través del móvil.
Cualquiera que siga la ruta especial de la web hasta el centro de Frankfurt se encontrará con el up! durante todo el recorrido. El modelo más pequeño de Volkswagen aparece a lo grande en carteles publicitarios gigantes y una pantalla digital en la estación central de la ciudad alemana. Para los interesados en descubrir más cosas, tienen disponible mucha más información a través de una interfaz USB integrado en la pantalla up! en el aeropuerto de Frankfurt.
Un total de 228 azafatos y azafatas y cerca de 80 trabajadores de Volkswagen estarán al servicio de los visitantes, tanto en el stand del IAA 2011 como en la zona de pruebas “Driving Experience” y el circuito off-road. Como explica Stauske, “Volkswagen tiene la flota de pruebas más grande de todos los fabricantes en el IAA, 74 vehículos están preparados en el exterior del Hall 3.0. Esto significa que nuestros invitados pueden experimentar al volante de cualquiera de los modelos de la gama de Volkswagen, desde el Polo y el Golf blue-e-motion hasta el Touareg Hybrid”.
El stand de Volkswagen ha sido una atracción muy popular en el IAA en los últimos años, y este año también se espera a una gran cantidad de fans del motor.
Stand de Volkswagen – Datos y cifras
8.893 m2 de espacio total de exposición (de los cuales 4.436 de stand transitable de dos pisos), 54 vehículos de exposición en el stand, 74 vehículos para la “Driving Experiencie” (trayectos de prueba y off-road), 25 días para construir el stand, 9
semanas de producción, 10 meses de preparación, 14 arquitectos, estructura de soporte tridimensional de 8 metros de altura, 2.870 m2 de moqueta, 6.400 m2 de suelos de cristal, 300 toneladas de metal, 13.550 m2 de madera aglomerada, 5 platos de mezclas, 35.000 bolsas, 10 km. de cable informático, un área de 155 m2 de luces LED, 5 km. de cables de audio, 440 focos móviles, 400 luces e iluminación del vehículo (2.100 luces en total), salida eléctrica de 2 megavatios totales, 80 km. de cables de iluminación, 48 espectáculos del up!, 56 espectáculos del Beetle, total: 104 espectáculos en 8 días, 228 azafatos/as, 80 trabajadores de Volkswagen.

Publicado el: 06/09/2011 |

Estreno mundial en el IAA: Volkswagen presenta un tecnológico estudio monoplaza

El NILS marca la dirección al futuro urbano


Vehículo ligero de un asiento con un peso de 460 kg y motor eléctrico, diseñado especialmente para trayectos cortos en ciudad.
El Ministerio Federal de Transportes fomenta el proyecto de investigación "NILS"
Septiembre 2011. Volkswagen AG presentará un vehículo para el mundo urbano del futuro en el marco del 64º Salón del Automóvil IAA en Frankfurt: NILS. El vehículo eléctrico de un asiento refleja una nueva forma fascinante de la “movilidad minimalista”. El prototipo ofrece una gran dinámica con su carrocería de aluminio Space Frame de concepción progresista,
puertas de ala de gaviota y ruedas descubiertas; sin embargo, se desliza hacia el futuro suavemente sin emisiones ni ruidos.
Técnica concreta y sostenible económicamente. “El NILS es de hecho un vehículo que anticipa el futuro. Provoca un efecto como si alguien lo hubiera proyectado del año 2030 hasta hoy. En este prototipo se funden sostenibilidad, diseño y estilo de vida en una alianza nueva. Un vehículo de alta tecnología de Volkswagen con motor eléctrico, pero concebido con sumo realismo”, argumenta el Dr. Ulrich Hackenberg, responsable del área de I+D del Grupo Volkswagen. Desde la perspectiva de la investigación, el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Director de Investigación del Grupo, explica sobre el proyecto: “Basados en
análisis intensivos de la investigación de vehículos del futuro y con una estrecha interacción con el marketing, estos conceptos futuristas del vehículo desempeñan un papel cada vez más importante bajo la creciente influencia de la movilidad eléctrica. Porque con la irrupción de la electromovilidad, surgen también nuevas exigencias por parte de los destinatarios. Estos nuevos conceptos de vehículos, en combinación con la dotación de electricidad de los modelos existentes, ayudarán a la electromovilidad a imponerse”
. Ante este escenario, el Dr. Ulrich Hackenberg añade lo siguiente: “El objetivo del proyecto NILS
es elaborar un concepto técnicamente concreto y de sostenibilidad económica para la micromovilidad, de manera que la movilidad individual sea más eficiente y compatible con el medio ambiente gracias al motor eléctrico”
. El Prof. Dr. Jürgen Leohold añade: “Por este motivo, la investigación del Grupo ha analizado a fondo los desplazamientos diarios de las
personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo en todas sus facetas para poder organizarlo en el futuro de modo sostenible. Los resultados de las investigaciones de estos trabajos los hemos puesto a disposición de los departamentos de I+D. Por lo tanto, todas las marcas de vehículos, desde la A de Audi hasta la V de Volkswagen, obtendrán ventajas de los datos de esta investigación del Grupo”.


Conocimientos interconectados. A este respecto, el Dr. Ulrich Hackenberg argumenta lo siguiente: “La estrecha colaboración con la investigación del Grupo nos permite poner en marcha en Volkswagen proyectos de vehículos orientados al futuro. En este caso nos beneficiamos de los conocimientos entrelazados en la empresa, de los que también forma parte el Centro de Diseño de Volkswagen de Potsdam. Bajo la dirección de Thomas Ingenlath se produjo allí con el NILS una interpretación completamente nueva del diseño de Volkswagen. Viendo este estudio, se puede ver más allá de nuestra marca y del
automóvil en sí. NILS representa en este aspecto mucho más que un simple ensayo, más bien es algo concreto. A pesar de las dimensiones compactas, el prototipo cumple, por ejemplo, con todos los requisitos de seguridad a los vehículos modernos. Por lo tanto, los conductores que van del hogar al trabajo no solo contaminan menos, sino que también se desplazan muy seguros con este vehículo”
. Con una autonomía de 65 kilómetros, el NILS, que llega hasta los 130 km/h, sería el vehículo ideal para la mayoría de las personas que viajan de casa al trabajo diariamente en Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, un 73,9 por ciento de los trabajadores que viven entre Berlín y Munich recorren menos de 25 kilómetros para llegar al trabajo. De esta manera, el NILS se convierte en un vehículo que es el reflejo de una nueva era.
El NILS define un nuevo segmento:
La tracción eléctrica cambia la movilidad.
Desde tiempos inmemoriales los automóviles, su diseño y tecnología, han sido puros reflejos del status quo de cada época. En Volkswagen, con la llegada del fin del milenio, arrancó la época del concepto minimalista (Downsizing) en el ámbito de los sistemas de tracción. Al mismo tiempo se estableció una nueva calidad en el diseño que está marcada, hasta la fecha, por la máxima claridad y precisión. Actualmente estamos presenciando otro empuje en el desarrollo: el éxito de la tracción eléctrica a largo plazo. Numerosos modelos del Grupo de las gamas más altas ya están disponibles con sistema híbrido; en este caso,
el motor eléctrico ofrece apoyo al sistema convencional de tracción. Ahora, la tecnología de tracción reductora de emisiones se irá abriendo poco a poco camino para alcanzar los segmentos de mercado con mayores volúmenes.
En 2013 debutará el Golf con propulsión eléctrica. Los primeros modelos de grandes series con propulsión eléctrica pura también están prácticamente listos para ser producidos en serie; el Golf, el vehículo más vendido a nivel mundial, debutará en 2013 con transmisión eléctrica (Blue-e-Motion). Asimismo, la tracción eléctrica llevará a conceptos totalmente nuevos; gracias a ella se producirán vehículos que cumplen los perfiles de exigencias específicos mejor que nunca. Uno de estos perfiles es el del trabajador que viaja entre su hogar y el lugar el trabajo: millones de personas que están recorriendo las zonas urbanas de este mundo a diario. Lo cierto es que los transportes públicos no siempre son ni mucho menos la mejor elección por varias razones. En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística, utilizan el coche un 60 por ciento de todos los trabajadores que viajan entre el hogar y el puesto de trabajo; más del 90 por ciento de ellos viajan solos. Con un vehículo con un nivel cero de emisiones como el NILS, estas personas que viajan mucho tendrían a su disposición una nueva solución de movilidad inofensiva para el medio ambiente. El NILS ocupa poco espacio en el tráfico


Es más estrecho, más bajo, más corto; en una palabra: es diferente.
El prototipo es un coche muy compacto que necesita muy poco espacio en el tráfico. El NILS tiene una longitud de solo 3,04 metros, con lo que mide aún unos 50 centímetros menos que el nuevo up! de Volkswagen. De ancho, el NILS mide 1,39 metros de rueda a rueda; la carrocería misma tiene una anchura de solamente 0,86 metros. La altura del vehículo es de 1,2 metros. Para hacerse una idea: un Porsche 911 alcanza los 1,31 metros.
El diseño proviene de Potsdam.
Sin embargo, más importante que las dimensiones es el corte de la carrocería. El NILS comparte su diseño básico con los monoplaza de la Fórmula 1: el conductor en el centro, el motor detrás, las ruedas de aluminio descubiertas. Las llantas de aleación de 17 pulgadas llevan neumáticos optimizados en cuanto a la resistencia a la rodadura de unas dimensiones de 115/80 (delante) y 125/80 (detrás). El diseño claro y conciso del NILS se creó en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam. El diseñador Thomas Ingenlath, director del centro, comenta el vehículo de investigación: “El NILS debe marcar la pauta también estéticamente y llevar la visión del futuro automovilístico al presente. Por una parte, el vehículo tenía que subrayar visualmente el tema de la sostenibilidad y, por otra parte, simplemente debía tener un aspecto vanguardista y ser divertido. Opino que hemos logrado las dos cosas. Aunque tenemos un concepto de carrocería totalmente nuevo para la marca, el NILS se corresponde al 100% con el ADN del diseño de Volkswagen”.
Pongamos como ejemplo los parachoques: con sus superficies para choques enmarcadas en negro no es casual que recuerden al nuevo up!. Thomas Ingenlath sigue argumentando: “Me alegro sobre todo de que hayamos llevado a la práctica el concepto de las dos puertas vidriadas de ala de gaviota, porque de esta manera hemos podido crear grandes zonas transparentes y hacer posible al mismo tiempo una entrada y salida al vehículo confortable, incluso cuando está estacionado en espacios mínimos”.
El NILS está orientado a las distancias recorridas por personas que viajan entre el hogar y el lugar de trabajo
Hasta 65 kilómetros y 130 km/h. Aunque, o precisamente porque el NILS es tan compacto y ligero (460 kg), ofrece un montón de diversión. Es un coche ágil que alcanza una velocidad de 130 km/h y que acelera de cero a 100 km/h en menos de 11 segundos. Para ello, el motor eléctrico tiene suficiente con una apreciable potencia nominal de 15 kW o respectivamente 25 kW de rendimiento máximo a corto plazo. Una batería de iones de litio suministra energía al motor eléctrico.
Dependiendo del estilo de conducir, la capacidad del acumulador (5,3 kWh) permite alcanzar distancias de hasta 65 kilómetros. Una batería de este tamaño es económica en comparación y su capacidad es suficiente para este tipo de coche. El vehículo de
investigación se recarga en cajas de enchufes estándar de 230 voltios (tiempo máximo de carga de 2 horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El contacto de enchufe se encuentra en la parte trasera debajo del módulo de las luces traseras.
Ligero motor eléctrico de 19 kg. Al construir el sistema eléctrico de tracción, los ingenieros han podido recurrir al gran potencial de experiencias que Volkswagen ha hecho en el desarrollo de estudios como el L1 y el XL1, así como futuros vehículos de serie del tipo del Golf Blue-e-Motion o del up! Blue-e-Motion. El ligero motor eléctrico de 19 kg forma la parte central de la propulsión junto con la caja de cambios y la batería. La gestión de energía se efectúa mediante un ondulador de impulsos de alta potencia que se agrupa en una tracción integral junto con el convertidor CC/CC de la red de a bordo de 12 voltios.
El eje trasero recibe la propulsión. Todos los componentes de la unidad motriz se encuentran de forma compacta en un soporte de aluminio. La unidad está integrada en la parte trasera del NILS, incluidos los ejes de transmisión.
Espacio para la compra. El motor, la batería y todos los demás componentes son de construcción tan reducida que encima de esta unidad aún queda espacio para un maletero pequeño, pero práctico. Del mismo modo que, por ejemplo en el Golf, la tapa del maletero se abre con el emblema de VW; en este caso se pliega hacia arriba la zona de encima del
módulo de las luces traseras, que tiene el mismo color que el coche. El espacio está concebido de tal manera que se puede guardar fácilmente la compra clásica: una caja de botellas y una bolsa.
El NILS es deportivo y ágil
Distribución óptima de peso.
Con un vehículo como el NILS, el grupo destinatario no solamente irá al trabajo sin ruidos ni emisiones, sino que además, como se muestra en el esbozo, también disfrutará de ello.
Esto se debe a que el ligero NILS se conduce como un deportivo con una dirección exclusivamente mecánica y un asiento envolvente dispuesto en el centro; el motor eléctrico provee un par motor máximo de 130 Nm desde el ralentí que se transmite al eje trasero mediante un engranaje de una etapa. Del guiado de las ruedas y la suspensión se encargan tanto delante como detrás los ejes de brazos transversales dobles; el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP) procura que el NILS mantenga el rumbo con suma agilidad. La distribución óptima del peso entre el eje delantero y el eje trasero contribuye a que el ESP no tenga demasiado que hacer.
El NILS frena y acelera automáticamente si así se desea Innovador asistente de frenada de emergencia en ciudad. Otro asistente electrónico importante a bordo es la función de frenada de emergencia en ciudad. El sistema activo permanentemente registra mediante un sensor láser (en el emblema VW delantero) el peligro de una colisión inminente y frena el vehículo automáticamente en ese momento. En función de la velocidad y la situación, la función de frenada de emergencia puede reducir la velocidad del impacto y en ocasiones evitar incluso el accidente.
Regulación automática de la distancia. El asistente de frenada de emergencia en ciudad es una ampliación de software del Sistema de Regulación Automática de la Distancia (ACC). De este modo, su ámbito de funciones también está plenamente disponible en el NILS.
El ACC mide también mediante un sensor láser la distancia y la velocidad relativa en comparación con el vehículo que circula delante, y con estos parámetros el NILS adapta automáticamente su velocidad. El conductor solo deberá seleccionar previamente (de forma similar a un control de velocidad de crucero) la distancia deseada con el vehículo que circula delante y la velocidad. La regulación automática de la distancia se maneja de forma autoexplicativa con tres teclas multifuncionales de nueva concepción en el volante.
A través de dos teclas de flecha se puede variar la velocidad (en caso de paso libre) y la distancia con el vehículo que circula delante. Entre las dos teclas de flecha se encuentra otra tecla con la que se activa o se desactiva respectivamente el ACC. El sistema se puede utilizar en el espectro completo de velocidad del NILS; además frena el vehículo dependiendo de la situación hasta que esté parado, incluso automáticamente. La deceleración no se efectúa solo accionando los cuatro frenos de disco, sino, según la situación, también mediante la tracción eléctrica a través del motor eléctrico y del sistema de recuperación de la energía de frenado. Por último se integra el Front Assist en el ACC.
Este sistema activo permanentemente avisa al conductor de una posible colisión; bajo ciertas circunstancias puede evitarse una colisión a velocidades de hasta 30 km/h mediante el frenado automático.
Instrumentos digitales
Pantalla TFT como cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos ha sido adaptado especialmente al vehículo eléctrico. Como superficie de base se utiliza aquí una pantalla TFT de 7 pulgadas. En el centro se muestra la velocidad de forma digital. El flujo de energía se representa mediante elementos visuales de barras. Otro gráfico informa sobre la autonomía.
Pantalla táctil inteligente. El segundo instrumento central es un talento multifuncional y móvil, tal como el que se utiliza de forma semejante también en el nuevo up!: la unidad portátil de infoentretenimiento (PID). Se fija mediante un clic en el pilar A, a la derecha del cuadro de instrumentos. Mediante la pantalla táctil, el conductor controla las funciones “navegación”, “radio”, “multimedia”, “teléfono”, “ordenador de a bordo” y “Eco”, para predeterminar la autonomía. Al arrancar, la PID calcula la autonomía aproximada y después no solamente muestra el recorrido en la pantalla de navegación, sino también el
radio y, de este modo, los destinos alcanzables con la carga respectiva de batería.
Sencillez donde tiene sentido. Para ahorrar peso y gastos, algunos elementos funcionales y de mando trabajan sin ayuda eléctrica. Por ejemplo, los retrovisores laterales se ajustan manualmente, lo que no representa ningún problema ni a la izquierda ni a la derecha al tratarse de un interior de solo 0,61 metros de anchura. La dirección prescinde de servoasistencia, lo que no plantea ningún problema con un vehículo con un peso por debajo de 500 kg. Por otra parte, el control de calefacción y ventilación se regula completamente de forma electrónica. Mediante dos controles deslizantes en forma de deslizadores eléctricos regula el conductor la temperatura y la ventilación; mediante otros dos deslizadores, la posición de las rejillas de ventilación (orientación de la corriente de aire) así como la calefacción del asiento. A la derecha de la columna de dirección se
encuentra además la tecla Start/Stop para el motor; simultáneamente, se controla el engranaje de una sola etapa mediante este interruptor redondo y manejable (D, N y R).
El NILS apuesta por la carrocería de aluminio Space-Frame
Tan seguro como un coche grande. La carrocería de aluminio Space Frame ha sido diseñada como célula de seguridad altamente eficaz. La carrocería bruta, es decir, la estructura básica sin piezas adosadas ni cristales, se fabrica de piezas extruidas de aluminio, fundición de aluminio y chapa de aluminio. El marco del techo junto con la suspensión de las puertas de ala de gaviota, una resistente barra antivuelco detrás del conductor, el espacio de maletero y la pared delantera entre el motor y el interior se componen de chapa de aluminio de alta resistencia. Además, las piezas extruidas de aluminio son extremadamente resistentes. Se utilizan en la zona de los faldones laterales, de los perfiles transversales así como en los perfiles longitudinales optimizados contra choques (vehículos delanteros y traseros). El soporte de la unidad motriz y otros
elementos se componen de piezas de fundición de aluminio. Todas las piezas adosadas de la carrocería están hechas de plástico y aluminio. Las piezas laterales de la carrocería delanteras y traseras son de aluminio. Los parachoques y los revestimientos de los faldones laterales, entre otros, están construidos de plástico resistente.
Puertas de ala de gaviota de tres piezas. Una obra de arte constructiva son las dos puertas de ala de gaviota. Sus marcos se componen básicamente de tres elementos: una parte interior, un refuerzo contra choques y una parte exterior. En estado cerrado, ofrecen una seguridad óptima en el caso de colisiones. Los cristales de las puertas se fabrican de policarbonato ligero, resistente al rayado y revestido. La luna delantera está hecha de vidrio de seguridad compuesto.
Ver y ser visto. Los elementos de xenón y de LED forman los faros, las luces traseras y los intermitentes. En la parte delantera, dos módulos de bi-xenón se encargan de la luz de cruce y la luz de carretera. Las luces de los intermitentes y la luz de marcha diurna están formadas por LEDs blancos y amarillos. La luz de marcha diurna se encuentra en los revestimientos delanteros de las ruedas y sirve a la vez de luz de estacionamiento al aparcar. En el vidrio acrílico de las luces traseras, que están integradas lateralmente como pequeñas alas en la parte trasera, se reproduce la luz generada por los LEDs mediante semiconductores transparentes. ¿Y cuál es su consumo eléctrico? Su consumo es mínimo.
Tal como se corresponde a un vehículo eléctrico.

Publicado el: 03/09/2011 |

El GrupoVolkswagen reduce las emisiones de CO2 de las flotas de empresa

• Un estudio de Dataforce confirma las bajas emisiones de CO2 de las flotas de Volkswagen
Wolfsburg, 25 de agosto de 2011 – Las emisiones de CO2 de los vehículos del Grupo Volkswagen al servicio de empresas fueron de 136 gramos por km en la primera mitad de 2011, situándose por debajo del umbral de la UE de 140 gramos
CO2/km. Así lo indica un estudio llevado a cabo recientemente por el instituto de investigación de mercados Dataforce.
En concreto, los vehículos de la gama Volkswagen, con una media de emisiones de 127 gramos CO2/km, se situaron muy por debajo del umbral establecido por la UE. Las emisiones de los vehículos entregados a los principales clientes del Grupo se han
mantenido por debajo de las directrices marcadas por la Unión Europea desde 2006 y desde entonces la compañía ha reducido de forma constante estos niveles.
“La sostenibilidad es y continuará siendo un pilar importante de nuestra política corporativa. Las conclusiones del estudio confirman que la movilidad sostenible es muy importante para el Grupo Volkswagen, tanto en los vehículos de empresa como el resto. Continuaremos ofreciendo a nuestros clientes nuestro apoyo para lograr una estrategia de flota sostenible y ofreceremos una gama de productos todavía más eficiente en el futuro”, explicó Martin Jahn, Director de Flota Internacional del Grupo Volkswagen.
El estudio también pone de manifiesto que el respeto por el medioambiente y el bajo consumo y nivel de emisiones, son los tres criterios decisivos a la hora de elegir una flota de vehículos. El Grupo Volkswagen responde a esta demanda con una variada
oferta: “En la actualidad las empresas pueden elegir entre una gama de 235 variantes de modelos que tienen unas emisiones de menos de 130 gramos de CO2 por kilómetro, 127 que emiten menos de 120 gramos y 19 versiones con emisiones por debajo de 100 gramos por kilómetro”, explicó Jhan.
Con una cuota de mercado del 47,9% en la primera mitad de 2011, el Grupo Volkswagen es líder en el sector de turismos para grandes empresas.

Publicado el: 02/09/2011 |

El concurso "Beetle Stories" ya tiene ganador

• La historia de animación “Un poco como el escarabajo” se ha llevado el primer premio gracias su originalidad y calidad narrativa
• Se recibieron más de 150 historias relacionadas con el emblemático modelo de Volkswagen
El concurso “Beetle Stories”, que Volkswagen puso en marcha el pasado mes de febrero con el objetivo de que los amantes del Beetle compartieran sus experiencias con este vehículo, ya tiene ganador. Con una original animación y un argumento claro y sencillo, el cortometraje “Un poco como el escarabajo” basado en la historia “Mad Men de andar por casa” ha sido el elegido para llevarse el primer premio.
Rodrigo Mattua, Like Mattar, Guillermo Sariñana y Yasmin Manssour son los creadores de la obra ganadora, que destaca por ser capaz de transmitir a la perfección valores tan cercanos al Beetle como la libertad y el optimismo. El argumento gira en torno a la historia de un becario de una agencia de publicidad de los años 60 que se inspira en el revolucionario anuncio del Beetle para convertirse en un gran publicista. Con un destacado montaje realizado mediante la técnica “motion graphics”, el cortometraje ganador, que toma como referencia la historia “Mad Men de andar por casa” presentada en la primera fase de concurso, superó a los otros 24 finalistas, todos ellos de gran calidad y originalidad. El premio consiste en una beca por valor de 5.000 € para realizar un curso en la escuela de diseño y audiovisuales que prefieran, entre las que se encuentra la prestigiosa Central Saint Martin’s de Londres.
El jurado encargado de valorar los cortometrajes presentados estaba formado por Agustí Mezquida, fundador y presidente ejecutivo de Prodigius Cinema y Desmesura Films; Arantxa Zunzunegui, productora ejecutiva de Fausto Producciones; Daniel Rissech Roig, guionista audiovisual y cinematográfico; David Carreras, director de cine y productor, y César Pont, productor ejecutivo de Tesauro, y Albert García, responsable de publicidad, de Volkswagen Turismos. Además, el público también ha podido participar en la elección votando a su favorito a través de la web www.beetlestories.com.
El concurso “Beetle Stories” ha puesto de manifiesto, una vez más, que estamos ante un vehículo especial. La exclusividad y el inigualable carácter emocional que consigue transmitir el Beetle lo hacen protagonista de todo tipo de historias personales. Desde su creación, se han fabricado más de 21 millones de unidades en todo el mundo. Ahora, con la llegada del nuevo Beetle se reaviva la llama de uno de los iconos más representativos de la historia del automovilismo mundial.

Publicado el: 02/08/2011 |

Vídeo VW Beetle 2011

Vídeo imágenes oficiales del nuevo Volkswagen Beetle, una nueva versión de un clásico que promete mayor deportividad e igual distinción

Publicado el: 02/08/2011 |

Alejandro Mesonero-Romanos, nombrado nuevo director de Diseño de SEAT

Luc Donckerwolke se responsabilizará del área de Diseño Avanzado del Grupo Volkswagen

Alejandro Mesonero-Romanos (43 años) ha sido nombrado nuevo director de Diseño de SEAT, con efectos de 1 de agosto. Mesonero-Romanos sucede en el cargo a Luc Donckerwolke (46 años), quien se responsabilizará del área de Diseño Avanzado del Grupo Volkswagen y reportará en este puesto de nueva creación directamente al jefe de Diseño, Walter de Silva.

El nuevo responsable de Diseño de SEAT se incorporó al Grupo Volkswagen en 1995 para trabajar en el diseño de varios modelos de la marca española. A partir de 1997, este licenciado en Diseño de Automóviles del Royal College of Art, desarrolló su carrera profesional en el Design Center Europe del Grupo Volkswagen en España, puesto en el que se responsabilizó del área de Diseño Exterior de diversos proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi. En 2001, Mesonero-Romanos ingresó en Renault para dirigir varios proyectos de diseño y, desde 2007, lideró el área de Diseño Avanzado. En 2009, Mesonero-Romanos fue nombrado director de Diseño de Renault Samsung Motors en Corea.

Luc Donckerwolke estudió Ingeniería Industrial y Diseño de Transporte y forma parte del Grupo Volkswagen desde 1992. En sus inicios, trabajó como diseñador de Exterior en Audi, antes de trasladarse a Skoda, donde en 1994 asumió la coordinación del Diseño Exterior y desarrolló de una nueva filosofía de diseño para esta marca. Dos años después, en 1996, Donckerwolke regresó a Audi para responsabilizarse del área de Diseño Exterior en el Taller de Diseño de Munich y, más tarde, asumió la responsabilidad del Concepto Exterior como jefe del Taller de Diseño de Ingolstadt. En 1998, Donckerwolke se trasladó a Lamborghini como responsable de Diseño, y en 2003 asumió la dirección de esta área de la marca del Grupo Volkswagen. En 2005, Donckerwolke fue nombrado director de Diseño de SEAT.

Publicado el: 26/07/2011 |
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