Del Daewoo Matiz al Chevrolet Spark

Hace más de una década pasé quince días de mi vida observando el trabajo diario de una fábrica de automóviles en Corea. El Daewoo Matiz comenzaba a salir con cuentagotas de las fábricas, y mis superiores me habían mandado allí (trabajaba yo en Daewoo) para ayudar en lo posible a la obtención de un buen producto.

No puedo decir que mi aportación haya significado nada al vehículo final, pues de las muchas horas gastadas en la fábrica sólo saqué en claro que el mayor tiempo utilizado en la toma de decisiones de los coreanos es invertido en interminables sesiones que tratan, una y otra vez, de los mismos temas. Aquello era como vivir en primera persona una particular Versión de "Cinco horas con Mario", repitiendo una y otra vez los mismos temas de manera concéntrica pero sin llegar realmente a una solución final.

Ahora acabo de volver de la presentación del Spark, a la postre sustituto de aquel Modelo que tanto me hizo sufrir de añoranza por España, y allí he conocido al responsable del Modelo. Un tipo alto, desgarbado, con coleta y muy abierto que me ha contado varias curiosidades de este nuevo vehículo.

Por él me he enterado de que ha desaparecido de la legislación coreana el límite de anchura de 1,5 metros impuesto a los coches pequeños para la obtención de beneficios fiscales. El Matiz, si lo recordáis, se quedaba en dicha cifra (sin contar con espejos retrovisores), ofreciendo con ello un aspecto demasiado estrecho en sus vistas frontal y trasera. En la actualidad la legislación impone un límite de 1,6 metros, permitiendo que el Spark sea mucho más coherente en sus dimensiones, aunque por ello existen algunas curiosidades que paso a contaros.