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Dieta constante en los coches

 El peso; pasado, presente y futuro

Carrocería antigua
 
Hoy me han mandado de un foro de Linkedin una opinión que se titulaba "Lo próximo en automoción es la reducción de peso", y no he podido por menos que crear un comentario al respecto y es que, a pesar de lo enrevesado que pueda parecer,estoy de acuerdo y en total desacuerdo con lo expresado. 

Que la ligereza ha de ser una de las características de los automóviles es una afirmación inapelable,pero expresarlo como que es "lo próximo en automoción" me resulta muy difícil de asimilar por sus implicaciones.Expresar así la necesidad de reducción de peso parece significar un poco empeño de los fabricantes en este aspecto durante los últimos tiempos, y nada más lejos de la realidad. Cada nueva generación de vehículos aumenta la carga tecnológica de los mismos, el nivel de equipamiento y, en muchos casos, el tamaño... y en un porcentaje enorme de los casos los fabricantes consiguen ofrecer todo ello con una característica común; la reducción de peso del conjunto.
 
Tomemos tres ejemplos:

Mercedes Benz.

 Mercedes Benz Clase C en 2009
Mercedes Benz Clase C en 2009
 
En 2002 se vendía el Clase C, también con 4 puertas, 4,54 metros de largo, 2,72 metros de batalla y un peso de 1415 kilos para la versión C200 (163 CV)

En 2009 Mercedes ofrecía el Clase C, un vehículo de cuatro puertas con 4,58 metros de largo, 2,76 de batalla y un peso de 1410 kilos para la versión 1.8 Kompressor (156 CV) 

En el 2015 Mercedes Benz ofrece el CLA sedan, un vehículo de cuatro puertas con 4,63 metros de largo, 2,7 de batalla y un peso de 1320 kilos para la versión 200 de gasolina (156 CV)


Peugeot 308 2015
 
En 2002 se vendía el Peugeot 306 con una carrocería de cinco puertas, 4,26 metros de largo, 2,58 metros de batalla y un peso de 1010 kilos para la versión 1.4 de 75 CV.

En 2009 se vendía el Peugeot 308 con una carrocería de cinco puertas, 4,28 metros de largo, 2,6 metros de batalla y un peso de 1260 kilos para la versión 1.4 de 95 CV.

En 2015 encontramos el nuevo Peugeot 308 con carrocería de cinco puertas, 4,25 metros de largo, 2,62 metros de batalla y un peso de 1075 kilos para la versión 1.2 de 85 CV.


Skoda Fabia 2015
 
En 2002 el pequeño Skoda Fabia se ofrecía con cinco puertas, 3,96 metros de largo, 2,46 metros de batalla y un peso de 1065 kilos para la versión 1.4 de 68 CV de potencia.

En 2009 la versión cinco puertas del Fabia disponía de cinco puertas, 3,99 metros de largo, 2,46 metros de batalla y un peso de 1055 kilos para la versión 1.2 de 70 CV.

En 2015 el Fabia de Skoda ofrece una carrocería de 4 metros justos, cinco puertas, 2,47 de batalla y un peso de 935 kilos para la versión 1.0 de 75 CV.

Así pues, en los últimos 13 años y después de añadir todos esos equipamientos de seguridad activa, seguridad pasiva y confort que ahora son casi obligatorios y antes eran anecdóticos o no existían, el nuevo sedan de Mercedes ha crecido 9 centímetros de largo, ha mantenido una potencia similar y ha reducido el peso en aproximadamente 100 kilos. Peugeot, por su parte, ha visto un incremento de peso bastante moderado manteniendo otras características e incluyendo lo comentado en equipamientos, y Skoda ha visto una reducción de 130 kilos con más equipamiento, cuatro centímetros más de longitud y mayor potencia.

La conclusión es que,con los datos en la mano, la reducción de peso ha sido una búsqueda constante durante los últimos tiempos. No me ha costado mucho encontrar estos ejemplos, han sido los primeros que he buscado pero estoy seguro queesta evolución se da en prácticamente todos los coches que deseemos buscar, pues durante los más de 20 años de experiencia en mi profesión como periodista del motor, prácticamente en todas las presentaciones a las que he asistido nos han comentado lo mismo; hemos conseguido bajar el peso (o mantenerlo) a pesar de aumentar tamaño y/o equipamiento.Para quienes no lo recuerden basta con rememorar la famosa "estrategia del gramo" que Mazda lleva años predicando. 

Así, con todo lo anterior, no digo que el peso no sea importante, ni que sea algo que esté especialmente presente en los desarrollos futuros, perono se trata de una estrategia futurista, sino una evolución del mismo deseo de siempreque puede encontrar nuevos caminos en materiales, modos de construcción o evoluciones tecnológicas.
 
Etiquetas: mercedes, peso, peugeot, skoda
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