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¡A tres décimas de la Oficial!

El jueves 7 de noviembre a las 16 horas, en el Circuito de la Comunidad Valenciana, se presentó ante la prensa mundial la nueva Careras Cliente de Honda. El maestro de ceremonia fue el Vicepresidente Ejecutivo de HRC, Shuhei Nakamoto, acompañado del Project Leader de esta moto, Tomori Sato.
Esta presentación ha servido de previa a los test que podrán hacer los equipos a partir del próximo lunes 11 de Noviembre después de las carreras en el circuito de Valencia.

Cuatro pilotos serán los que correrán el próximo año con la RCV 1000 R, Nicky Hayden y un segundo piloto que será el japonés Hiroshi Aoyama en el equipo Aspar Team, Scott Redding con Honda Gresini Team y Karel Abraham en el Cardion AB Team. El piloto probador de HRC y dos veces campeón del mundo, Casey Stoner, ya ha probado la RCV 1000 R y ha transmitido muy buenas sensaciones a los ingenieros de HRC. Ha marcado unos tiempos increíbles a tan sólo tres décimas que la RC 213 V y con neumático súper blando 1,7 décimas. Habrá dos motos disponibles para los tres días de test. 

  

La Honda RCV 1000 R estrenará en 2014 la categoría Open Class (prototipos con hardware Magneti Marelli, depósito de 24 litros y 12 motores por temporada). Esta nueva máquina se venderá a los equipos y no se dejarán en régimen de alquiler, esto significa competir en MotoGP con un presupuesto más razonable.

El chasis de la RCV 1000 R está basado en el de la actual RC 213 V, así como el motor, un V4 a 90º que entrega 238 CV de potencia a 16.000 rpm, este motor no sube a las 18.000 rpm debido a que no utiliza válvulas neumáticas. La caja de cambios es convencional, no utilizará el famoso cambio seamless que cuesta alrededor de 600.000 €. La moto se entregará con horquilla Öhlins y frenos Nissin, contará con embrague antirrebote y la mencionada anteriormente centralita Magneti Marelli.
La nueva Honda Carreras Cliente RCV 1000 R 2014 tendrá un precio de 1,2 millones de euros y cada piloto contará con dos unidades.

Honda de carreras legal para circular por la calle

Honda da un paso adelante con la nueva CBR 1000 RR Fireblade SP, una moto dirigida a los circuitos pero que podrá circular legalmente por las calles y carreteras de nuestra geografía.

Esta Fireblade, se presenta con un equipamiento de alto nivel en la parte ciclo, empleando suspensiones Öhlins, pinzas de freno Brembo mono block de cuatro pistones, así como modificaciones en el bastidor y la adopción de nuevas tijas  de suspensión. Los especialistas de Öhlins trabajaron con los ingenieros de Honda y pilotos de pruebas durante todas las fases del desarrollo de la CBR 1000 RR SP para conseguir un perfecto ajuste de las suspensiones en búsqueda de ofrecer  las máximas prestaciones en circuito cerrado aún manteniendo un adecuado nivel de funcionamiento en carretera abierta.

El bastidor doble viga de aluminio de la CBR 1000 RR SP está basado en el de la máquina estándar, con modificaciones para adaptar los equipos de suspensión Öhlins. Afinar el bastidor para aumentar el tacto del piloto, con los diferentes parámetros en el comportamiento de la suspensión, fue un punto crítico durante el desarrollo y el equilibrio de rigidez alrededor del anclaje de la suspensión trasera se ha revisado para darle más flexibilidad y por tanto más tacto para una mayor tracción.

Su motor clásico de cuatro cilindros en linea y 999,8 cc, recibe la misma culata actualizada que la CBR 1000 RR Fireblade 2014 estándar, en la que se ha optimizado el flujo de gases de admisión/escape a favor de la máxima eficiencia de la combustión dando como resultado un aumento de 2 kW extra de potencia máxima. Sin embargo, como si se tratara de una autentica máquina de competición, los pistones y las bielas han sido seleccionados y emparejados manualmente en búsqueda del máximo equilibrio de peso y dimensiones. Con esta cuidada selección se consigue un perfecto equilibrado del equipo termodinámico consiguiendo una suprema suavidad de funcionamiento.

Las maravillosas llantas de aluminio de 12 palos, complementan perfectamente el nuevo sistema de suspensión. Estas llantas montan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP súper-adherentes listos para circuitos y totalmente legales para la calle. La llanta delantera de 17x3,50 pulgadas monta un 120/70-ZR17 y la trasera, de 17x6 pulgadas, monta un 190/50-ZR17.

El Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) es el dispositivo de seguridad activa encargado de minimizar  los posibles movimientos de la dirección que pueden acontecer en diversas situaciones de aceleración sobre piso rizado. El HESD monitoriza la velocidad de la motocicleta y ajusta la fuerza de amortiguación en consecuencia, reforzando la estabilidad a alta velocidad, al mismo tiempo deja la dirección libre y ligera a baja velocidad.

Esta nueva versión SP tiene la misma posición de pilotaje que la CBR 1000 RR estándar. Comparada con el modelo del 2013, los reposapiés se han retrasado  y el manillar se ha hecho más ancho, más bajo y más abierto. Un nuevo subchasis trasero, ya que no necesita soportar el peso del pasajero,es más ligero, y el material del asiento es más firme. Una nueva pantalla ofrece una aerodinámica mejorada a alta velocidad, en lugar de más protección contra el viento.

Para la CBR 1000 RR SP, la experiencia adquirida en las carreras se ha reflejado en el refinamiento del sistema. En comparación con la máquina estándar, la activación del freno trasero distribuye menos fuerza de frenada al tren delantero. las posibilidades de ajuste del sistema electrónico también se ha usado para hacer que la activación inicial del sistema ABS sea aún más gradual y suave.

Como máquina enfocada al circuito, no está previsto el uso con pasajero y un estilizado asiento monoplaza ayuda a ahorrar peso. Resaltando aun más el carácter fuera de serie de la versión SP está su exclusiva pintura Tricolor en blanco y dos tonos de azul, con una banda central roja y ruedas doradas marca de la casa Honda.

En frenadas críticas, con fuerte retención en la fase de entrada a curva, el embrague antirebote, derivado de MotoGP, disminuye el par transmitido del motor a la rueda trasera, reduciendo la posibilidad de pérdida de adherencia y aumento de la estabilidad. 

 La CBR 1000 RR SP usa instrumentación LCD multifunción, con un cuadro dominado por el tacómetro digital, tipo lineal de barras como los empleados en competición. Bajo esta zona están las principales lecturas numéricas: Indicador de marchas, temperatura de refrigerante, velocímetro, reloj/tiempo por vuelta, contador parcial/eficiencia del consumo de gasolina, consumo de gasolina y odómetro/tacómetro numérico.

Se amplía la gama SH con la Mode 125

Honda anuncia el lanzamiento de la nueva SH Mode 125, este scooter ofrece una exclusiva combinación de calidad y estilo, facilidad y seguridad de conducción con muy bajos costes de utilización.

La nueva SH Mode 125 hereda las principales virtudes de su hermana, la SH 125i Scoopy combinandolas con sus propias señas de identidad como por ejemplo el tamaño, la bajá altura del asiento y la ligereza del conjunto, aspectos que la convierten en un scooter extraordinariamente ágil y fácil de conducir por ciudad.

El motor derivado del de la SH 125i Scoopy, también utiliza la tecnología eSP (enhanced Smart Power) esto significa que es un motor monocilíndrico de 125cc de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida, por lo que se reduce considerablemente el nivel de emisiones de CO2.
Este motor consigue estos bajos niveles de emisiones por diversas soluciones como la tecnología de bajá fricción logrando una máxima eficiencia en el gasto de combustible y con el mínimo impacto medio ambiental. También incorpora el sistema de stop al ralentí, el silencioso sistema de arranque por generador, una avanzada gestión electrónica del motor y un renovado sistema de transmisión V-Matic.
Este conjunto da al scooter un magnífico rendimiento con unos consumos que rondan los 2 litros a los 100 km, con una autonomía de 275 km. Sin duda, el sistema automático de paro al ralentí, equipado de serie, contribuye a este bajó consumo y al bajo nivel de emisiones contaminantes.

Este nuevo scooter va dirigido a un público joven o muy dinámico, los cuales se verán atraídos por sus atractivas líneas y estética, elementos que no dejan de lado la funcionalidad de este nuevo producto de Honda. Cabe destacar la gran capacidad de carga , pudiendo albergar cómodamente bajo el asiento un casco integral. La amplia plataforma plana y el gancho porta bultos amplían la capacidad de transporte de la nueva SH Mode 125. La carrocería, con piezas en dos tonos, crea una imagen ligera y atractiva. 
Para una mayor comodidad y para facilitar la acción de aparcar, dispone tanto de caballete central y lateral de serie. Para el pasajero dispone de un confortable espacio, reposapiés plegables y asas integradas en el traspontín de aluminio.

El SH Mode 125 monta rueda de 16" la delantera y de 14" la trasera, ofrecen una excelente estabilidad, mientras que el sistema combinado de frenos (CBS) de serie aporta un extra de seguridad.

Estará disponible a partir del próximo mes de octubre, con tres colores: Rosa Fabulous, Blanco Jasmine Perlado y Negro Poseidón Metalizado.
De momento Honda no nos ha facilitado su precio.

Precio competitivo para máquinas de altura

Como ya anunciamos por el mes de julio, las nuevas Cota 4RT 260 ya están a la venta. Estas dos máquinas de Trial del más alto nivel, vienen con una gran noticia, su precio. Sin perder ni un gramo de calidad, el contenido precio se puede equiparar a monturas con mecánicas de dos tiempos. Montesa Honda ha dado un zarpazo a sus precios dando un máximo de calidad en sus motos, aumentando su cilindrada, dando más prestaciones al usuario.
Su imagen cambia con el nuevo diseño del depósito de combustible y también del afilado guardabarros trasero proporcionando una línea más estilizada y moderna.

Importantísimo y cabe destacar que, al igual que sus predecesoras, ambas versiones se fabricaran en España, en las modernas instalaciones de Montesa Honda, en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona), lo que asegura los elevadísimos estándares de calidad con los que siempre se ha caracterizado el modelo Cota 4RT.

Ya la tienes disponible.
PVP Cota 4RT 260: 5.799€
PVP Cota Race Réplica: 6.900€ (incluye kit Racing)

Si quieres probarlas, participa en los Montesa Test Days.

Si eres aficionado al Trial no puedes dejar escapar la oportunidad de asistir a los Motesa Test Days organizados por la propia marca y en los que podrás compartir una exclusiva e inolvidable jornada junto al Repsol Montesa Honda Trial Team y sus pilotos oficiales, Toni Bou y T. Fujinami.
Podrás acudir con tu propia moto y practicar tu afición en un área controlada, probar las nuevas Cota 4RT 260 & Race Réplica y participar en un agradable desayuno colectivo... Y todo esto ¡gratis!
Para participar debes formalizar tu inscripción previa a través de un concesionario de la Red Montesa.

Los Montesa Test Days previstos son:
21 de Septiembre: Can Teia, Sant Fost de Capsentelles, Barcelona.
05 de Octubre: Valdemanco, Madrid.

Honda nos sigue presentando algunos de sus modelos off-road del 2014, en este caso se trata de la Honda CRF-125-FB, una motocicleta inspirada en sus hermanas mayores de motocross las CRF-250-R y CRF-450-R. La 125 será la última en sumarse a la saga de las CRF de 2014 y aunque sea pequeña, se trata de un modelo que proporcionará grandes emociones off-road y una gran dosis de experiencia.

Este nuevo modelo sustituye a la CRF-100-F, la CRF-125-FB no solo aumenta de cilindrada, su motor de cuatro velocidades , refrigerado por aire, ha sido afinado específicamente para ayudar a los pilotos noveles con un abundante y lineal par a bajo régimen. Además la incorporación de un arranque eléctrico también facilita las cosas a los jóvenes pilotos.

El chasis es totalmente nuevo, la suspensión y los frenos de alta calidad son los encargados de conseguir unas prestaciones mejoradas, ofreciendo una manejabilidad y frenada de mayor confianza. sin duda, la baja altura del asiento, el contenido peso y el tamaño compacta la convierten en una moto muy manejable.

La estabilidad y la tracción están aseguradas por una rueda delantera de 19 pulgadas, completada por la trasera de 16. Nuevos puntos de apoyo, reposapiés y pedal de freno anchos, completan el manillar más estrecho que permite un excelente control.
La proporción triangular de la carrocería de la CRF-450-R se aplica a la CRF-125-FB aportando completa libertad para que el piloto se mueva sobre la moto. En definitiva, se trata de la primera moto de campo ideal para progresar con seguridad y garantía en el aprendizaje del dominio de una moto off-road.
Disponibilidad a partir de septiembre y sin confirmar precio.

Nada mejor que una prueba del Campeonato del Mundo de Trial, para presentar la nueva Cota 4RT-260. La localidad italiana de Barcio, ha sido testigo de dos acontecimientos importantes para el mundo del trial. En primer lugar la prueba puntuable para el Campeonato del Mundo y la segunda y más importante, la presentación de la nueva Montesa Honda Cota 4RT-260, un modelo que se comercializará en dos versiones, la 4RT-260 y la Race Replica.

Esta nueva Cota 4RT-260 es un modelo desarrollado con la inestimable colaboración del equipo Repsol Montesa Honda y que sin renunciar a un alto nivel de calidad y tecnología, además de un incremento de las prestaciones, se presenta como una opción económicamente equiparable a motos dotadas con motores de 2 tiempos.

La segunda opción, para los clientes más sibaritas y exigentes que buscan un producto de máxima calidad, la Cota Race Replica, una serie limitada que ofrece la exclusividad que proporciona su elevado nivel de equipamiento y la imagen de la motocicleta que domina con autoridad todas las competiciones del mundo, la Montesa Cota 4RT de los pilotos del equipo Repsol Montesa Honda, Toni Bou y Takahisa Fujinami.

Manteniendo la compacta base termodinámica de la Montesa Cota 4RT, el ya de por si avanzado propulsor de de ciclo de 4 tiempos e inyección electrónica recibe numerosos cambios, entre los que destaca el aumento de cilindrada hasta los 260 cc. Los cambios introducidos en el motor se traducen en un claro aumento de prestaciones, con un motor mucho más elástico y más utilizable y potente en toda la gama de revoluciones. También, se ha conseguido reducir significativamente el freno motor, provocando que moto se sienta mucho más ligera y controlable.

La versión pata negra Race Replica hereda la imagen de la moto del equipo campeón del mundo, el Repsol Montesa Honda, mientras que la 4RT-260 vuelve al color rojo Montesa con el que el fabricante vistió durante años a sus modelos más emblemáticos. El color rojo también está presente en los bujes de las ruedas ewn perfecta combinación con las preciosas llantas anodizadas en color negro y el bastidor de aluminio pulido.

En las dos versiones destaca el nuevo diseño del deposito de combustible, mucho más estilizado y compacto, manteniendo la suficiente capacidad para disfrutar de una larga jornada de trial. El guardabarros trasero también presenta un nuevo diseño, finalizando en un acabado más alto y estilizado.

Un detalle muy importante a destacar, es que al igual que sus predecesoras, las dos versiones se fabricarán en las modernas instalaciones de Montesa Honda, en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) siguiendo con los magníficos estándares de calidad de la marca española.
A pesar de que todavía no se ha hecho público el precio de la nueva Cota, Montesa ha anunciado que la versión 4RT-260 podría oscilar entre un 15% y un 20% más económica que el modelo actual mientras que aún no se ha comunicado el precio que tendrá la versión Race Replica.
Estas dos joyas estarán disponibles al público a partir del mes de septiembre.