Notas de prensa del mundo del motor

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Doblete de MINI en el Dakar 2012.

Peterhansel logró el triunfo en la presente edición del Dakar 2012, mientras que la segunda posición era para el piloto español 'Nani' Roma que se ha mostrado "muy satisfecho con la carrera" que ha realizado este domingo, la última del Rally Dakar.

Roma llegó octavo en la última etapa, que ha contado con apenas 29 kilómetros cronometrados, y subió a la segunda posición del podio a su llegada a Lima. "Ahora hay que empezar a preparar el resto de la temporada con calma", ha asegurado el catalán, que este domingo ha superado el tercer puesto que logró en 2006. Tras la conclusión de la prueba, el piloto quiso hacer un balance general de su actuación en este Dakar. "No hemos cometido errores de importancia salvo el enganchón del sábado, por lo que podemos estar realmente contentos. Puedo estar satisfecho de cómo hemos corrido en los últimos siete días, y he podido enfrentarme con Stéphane Peterhansel", explicó.
“Estoy muy satisfecho de la carrera que he hecho, de cómo han ido las cosas. Hemos ganado tres etapas, no hemos hecho ningún error, aparte del de ayer... Estoy contento, sinceramente”, decía el piloto del equipo X-Raid MINI KH7.
Tras la ceremonia protocolaria, Nani se mostraba satisfecho y emocionado: “Si miramos dónde estaba hace un año y dónde estoy ahora, tengo que estar muy satisfecho de lo que he hecho y de ver que en la vida, si persigues las cosas y tienes pasión y ganas, todo se consigue”. El de este domingo es el mejor resultado que consigue el piloto catalán en coche, algo que le permitirá "empezar a plantear el resto de la temporada con calma". A partir de ahora trabajará para cerrar su calendario de pruebas de la Copa del Mundo de Rallys TT, y que fue el primer español en ganar en el Dakar, en motos en 2004.
Clasificación general:
1- Peterhansel/Cottret MINI 14:54:46
2- Roma/Perín MINI a 00:41:56
3- De Villiers/Von Zitzewitz Toyota a 01:13:25
4- Novitskiy/Schulz MINI a 02:11:54
5- Gordon/Campbell Hummer a 02:16:53
Publicado el: 18/01/2012 |

Debut de Sébastien Ogier como piloto oficial de Volkswagen en el Rallye de Montecarlo

Sébastien Ogier, de 28 años, y su copiloto Julien Ingrassia, de 32, participarán en su primer rallye con Volkswagen del 18 al 22 de enero, y será en el legendario Rallye de Montecarlo. Esta prueba, que se ha celebrado desde 1911, vuelve a formar parte del calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA tres años después, marcando el inicio de la actual temporada, que constará de 13 pruebas. Junto al francés Ogier, el equipo oficial Volkswagen también competirá con el piloto júnior holandés Kevin Abbring, de 22 años, y su copiloto Lara Vanneste, de 21.

En 2012, Volkswagen participará en el Campeonato del Mundo de Rallyes en la categoría SWRC con dos vehículos Fabia S2000 de Škoda, marca del Grupo. Las diferentes pruebas servirán de preparación para la temporada 2013, en la que Volkswagen competirá en la máxima categoría de rallyes con el Polo R WRC.
“Tras la impresionante victoria de Sébastien como piloto oficial de Volkswagen en la Carrera de Campeones el pasado mes de diciembre, estamos deseando competir juntos al fin en nuestro primer rally”, declara el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen.
“Montecarlo es la madre de los rallyes, lo que lo convierte en un gran escenario para este debut. Con sus condiciones variables de asfalto, hielo y nieve, es uno de los eventos más exigentes del calendario. Y aunque esta temporada no estemos compitiendo para ganar el campeonato, naturalmente vamos a dar lo mejor en cada rallye”.
El 80º Rally de Montecarlo consta de 18 tramos especiales y cubre una distancia total de 433 kilómetros. En su primera aparición allí, en 2009, Sébastien Ogier se adjudicó la victoria final. “Montecarlo es una leyenda y un rallye muy especial”, afirma Ogier, que terminó el pasado Campeonato del Mundo de Rallyes en tercer puesto. “Estoy contento de
que haya vuelto al calendario del Mundial y de poder competir allí en mi primer rallye con Volkswagen. Para nosotros, este año consistirá principalmente en acumular experiencia y al mismo tiempo desarrollar el Polo con el objetivo de contar con un conjunto fuerte y competitivo en 2013”.
 
 
Kevin Abbring y Andreas Mikkelsen en el Programa Junior para 2012 Junto con Ogier, el equipo oficial Volkswagen competirá en Montecarlo con el joven piloto, Kevin Abbring. Al lado de su copiloto belga, Lara Vanneste, el holandés ya
participó en el Rallye de Gran Bretaña en 2011, donde logró el triunfo en la categoría S.
Abbring está deseoso de poder trabajar junto con Sébastien Ogier, el nuevo piloto oficial de rallyes de Volkswagen: “Sébastien Ogier y Julien Ingrassia son unos compañeros fantásticos. Actualmente, Sébastien es uno de los tres mejores pilotos de rallyes del mundo. Es un gran honor para mi estar en el mismo equipo que él y competir con el mismo coche”.
Para el Rallye de Suecia, del 9 al 12 de febrero, el segundo piloto junto a Ogier también está confirmado. Será el joven noruego de 22 años, Andreas Mikkelsen, que ya demostró su valía en el Rally de Finlandia del año pasado, competirá en la prueba escandinava con el copiloto Ola Floene, de 42 años. Mikkelsen, vencedor del campeonato IRC 2010 y piloto de Škoda UK, y Abbring compartirán el segundo coche de rallyes esta temporada como parte del Programa Volkswagen Junior.

 

Publicado el: 18/01/2012 |

La “cara” del BMW Serie 3 a través del tiempo: dinamismo e innovación inequívocamente BMW.

Cada BMW Serie 3 ha supuesto una armoniosa combinación de tradición y modernidad BMW, de elementos clásicos e innovadores que constantemente interpretan el aire de familia deseado de la manera más emocionante.

Durante más de tres décadas y media, el diseño del BMW Serie 3 ha vivido en constante evolución. Los diseñadores han logrado incorporarle dinamismo, innovación y estética en un concepto general armónico, moderno y orientado hacia el futuro, preservando al mismo tiempo los valores tradicionales. Como resultado, cada BMW Serie 3 ha retenido su inequívoca identidad de marca y puede ser identificado como un BMW a primera vista. Sin embargo, los orígenes de la Serie 3 de BMW se remontan a los años 60…
Como fabricante de vehículos deportivos y elegantes, BMW ya había desarrollado en esa época un perfil característico. Con un diseño de carrocería de tres volúmenes, motores delanteros y tracción trasera, el principio básico fue establecido por los BMW 1500/2000 y pervive hasta hoy. La llegada del BMW 1600 en 1966, la Serie 02 de dos puertas que alumbró modelos tan famosos como el 1600ti o el 2002tii, confirmó un concepto que eventualmente sería recogido por el BMW Serie 3.
 
 
La presentación del primer BMW Serie 3 en julio de 1975 marcó el comienzo de una de las historias más exitosas en la historia de los modelos BMW. Aunque aquella berlina mostraba un innegable paralelismo estético con el BMW Serie 5 presentado en 1972, el mercado testificó el lanzamiento de un vehículo completamente nuevo de dimensiones compactas y carácter deportivo. El rasgo estético dominante en el frontal era al mismo tiempo el símbolo más característico de la marca, claramente identificable incluso a distancia: la parrilla de doble riñón.
1975-1983. El diseño del primer BMW Serie 3 se caracterizó por sus grandes superficies acristaladas, una afilada silueta y, por supuesto, la típica imagen de marca BMW con el frontal dominado por la parrilla de doble riñón que sobresalía del radiador, para continuar ligeramente sobre el capó en forma de pala hasta llegar al parabrisas. Con cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, la nueva berlina deportiva lograba una aspecto bajo y deportivo. Sus intermitentes verticales flanqueaban grandes faros circulares situados en cada esquina. Con motivo de su presentación, BMW facilitó al nuevo modelo la mejor oportunidad de éxito: “Atemporal y carente de superficialidad, el diseño del BMW Serie 3 marcará tendencias durante la próxima década”.
1982-1993. En 1982, la segunda generación del BMW Serie 3 se presenta como una digna sucesora. Como resultado de un diseño sensiblemente mejorado y una aerodinámica optimizada, el nuevo modelo gana significativamente en presencia. El incremento de aproximadamente 35 mm en la anchura de las vías también permite al nuevo modelo un aspecto fortalecido. Finalmente, el conjunto de la carrocería se aprecia más suave y redondeado, con un frontal más elegante resultado de extensos ensayos en el túnel del viento que determinan un coeficiente de penetración aerodinámico de 0,37. Éste baja de altura y la parrilla, coronada por el doble riñón vertical en el centro, se extiende de extremo a extremo flanqueado por los faros en los extremos, que ahora aparecen dobles en todos los BMW Serie 3. La suave transición de las superficies contiguas no sólo determina una inconfundible silueta, sino que asegura un adecuado flujo aéreo alrededor del vehículo. Además, la baja posición del capó mejora la aerodinámica porque la superficie no se ve interrumpida por las aberturas de las entradas de aire.
1990-1997. En 1990 llega el momento de reemplazar el soberbio diseño del BMW Serie 3 con un modelo aún más elegante. Se trata de una berlina de concepción enteramente nueva, con dimensiones que se incrementan en todas las mediciones, sorprendiendo y agradando al público en igual medida. Junto a su esbelta silueta, el suave frontal del nuevo modelo es inmediatamente evidente, mientras que las ópticas circulares dobles están ahora conjuntamente montadas detrás de un cristal protector. Junto a sus dinámicos trazos y su distintivo y elegante perfil, un capó notablemente más bajo y un maletero apreciablemente más elevado se conjugan con refinamientos técnicos al estilo de las ventanillas enrasadas en la carrocería del vehículo y un difusor refrigerador del aire instalado en el compartimento del motor, que contribuyen a lograr un excelente coeficiente aerodinámico de 0,29 (316i). En consecuencia, este BMW no tiene virtualmente nada qué ver con su antecesor, pero el aire de familia sigue siendo claramente reconocible. Gracias a los clásicos elementos de diseño, como la parrilla de doble riñón y las ópticas dobles, sigue siendo obviamente un BMW, incluso cuando los elementos de diseño dominantes y el emblema de la marca son ahora más anchos y planos.
1998-2005. Cuando la cuarta generación del BMW Serie 3 es lanzada en mayo de 1998, la berlina deportiva compacta es alrededor de 40 milímetros más ancha, e incluso las vías se han incrementado en 60 milímetros comparada con su antecesora. En aquel momento, los diseñadores de BMW describen el diseño del frontal del siguiente modo: “En conjunto y en los detalles esenciales, el frontal, la típica “cara” BMW, ha sido reinterpretada, pero inequívocamente sigue siendo la imagen de un Serie 3”. Por primera vez, la parrilla de doble riñón va integrada en el capó, junto a las ópticas circulares dobles nuevamente situadas detrás de coberturas de vidrio transparentes. Una vez más, la sucesión de superficies transmite el potente carácter del BMW Serie 3. Comparado con el frontal de los BMW Serie 5 y Serie 7, los faros más bajos determinan una distintiva separación: en este caso, los reflectores, ubicados en el borde exterior de la carrocería, quedan delimitados por una suave curvatura, lo que resulta en una interrupción visible de la línea horizontal por encima del paragolpes.
2005-2011. Con el lanzamiento de la quinta generación en el año 2005, BMW lleva al mercado un Serie 3 de fuerte carácter que transmite más fuerza y presencia que su predecesor. Sólo un año después de su lanzamiento, la nueva estrategia de diseño y el nuevo lenguaje estilístico ganan el mayor nivel de reconocimiento posible: el BMW Serie 3 es galardonado con el “World Car of the Year” en Nueva York. Sin embargo, los integrantes del equipo de diseño creativo de BMW estaban convencidos del valor de su trabajo de antemano: “Dentro de cada Serie, el diseño ha evolucionado constantemente a partir de pequeños y grandes pasos. En particular, la nueva Serie 3 supone un determinante avance en la historia del diseño de estos vehículos”. Aunque proporcionalmente el nuevo Serie 3 sólo supone una pequeña y moderada progresión comparado con el modelo al que sustituye, sobresale de manera significativa y notable. Ahora la parrilla de doble riñón y los faros circulares, dobles y cubiertos, van levemente curvados en la parte superior. El vehículo exhibe el clásico frontal de un BMW moderno, con especial hincapié en la expresión facial.
Desde 2011. La sexta generación del BMW Serie 3 expresa cualidades esenciales de la berlina, como la agilidad, la deportividad y el dinamismo de un modo completamente nuevo. Una vez más reinterpretados, los rasgos de diseño clásicos, reminiscencia de los modelos de los años 60, encuentran en esta generación una nueva oportunidad. La gran calandra que integraba a la perfección las luces y la parrilla de doble riñón, y que caracterizaban al primer BMW Serie 3 de 1975. En la berlina deportiva de 2011, las modernas ópticas circulares dobles con cejas LED integradas se extienden hasta la parrilla de doble riñón, configurando una unidad visual continua que traza un vínculo con sus históricos predecesores de un modo diferente. Adicionalmente, su atlético capó acentúa el frontal y enfatiza la presencia del vehículo y remarca su deportiva apariencia. En vez de una toma central de aire, el nuevo BMW Serie 3 exhibe dos grandes entradas situadas en los extremos, debajo de los faros. Aberturas aéreas verticales adicionales se ubican en el borde exterior de las tomas principales, creando la aclamada “Air Curtain”. Este flujo redunda en la mejora de la aerodinámica en las inmediaciones de las ruedas delanteras, lo que permite reducir el consumo de combustible a elevadas velocidades y contribuye al excelente coeficiente aerodinámico de 0,26.
Aunque han pasado más de 35 años entre la primera generación de 1975 y el actual Serie 3, ambos frontales atestiguan una inequívoca identidad de marca y, pese a la notable diferencia de edad, ambos son inmediatamente reconocibles como miembros de la misma familia. Entonces como ahora, el diseño otorga a la berlina compacta de BMW elegancia y personalidad, modernidad y un dinamismo que fija tendencias, innovación y estética. En consecuencia, cada generación de la berlina deportiva compacta es sinónimo de tradición y modernidad en BMW. Y cada modelo combina elementos clásicos e innovadores que interpretan esta temática conforme a sus propias reglas.
Publicado el: 18/01/2012 |

Land Rover patrocina a la pareja formada por Carolina Navarro y Ceci Reiter, las reinas del Pádel Femenino Mundial

Land Rover anuncia su decisión de patrocinar al magnífico tándem formado por Carolina Navarro y  Ceci Reiter, la pareja que lidera el circuito de pádel femenino. Como fruto de esta iniciativa, durante el periodo comprendido entre 2012 y 2015, el logotipo de Land Rover  estará presente en la indumentaria deportiva utilizada por Navarro y Reiter en los partidos y torneos en los que participen. Además, la compañía pone a disposición para su uso personal los últimos modelos del Land Rover Freelander 2.

 
 
Como explica Oscar Oñate,  Director General de la Marca en Iberia “es un placer apoyar a las dos mejores jugadoras del circuito, colaborar en el refuerzo de su compromiso con el deporte español, disfrutar de su altísimo nivel de  juego y de los cuatro años de éxitos que estoy seguro vamos a compartir con ellas”. 
 
Carolina Navarro asegura: “Estamos muy felices con la posibilidad que nos han dado de formar parte de la familia y el equipo Land Rover Iberia, una empresa que hace años está apostando por el pádel, apoyando y patrocinando a jugadores y torneos. Es un honor que una empresa tan grande se haya interesado en nosotras y esperamos poder disfrutar junto a ellos de muchos triunfos y alegrías durante los próximos cuatro años”
 
 
Juntas desde 2010, Carolina Navarro y Ceci Reiter son las actuales número uno del mundo y han logrado mantener la primera posición del Ranking PPT los dos últimos años. El palmarés de 8 años como número uno mundial y 11 campeonatos de España consecutivos cosechados por Navarro como campeona absoluta, entre otros logros, se complementa con los dos campeonatos del mundo logrados por Reiter con la selección argentina. El resultado: un binomio claramente ganador en pista.
 
 
 
El modelo Freelander, es el benjamín de la familia Land Rover, aunque no por ello pierde un solo ápice de las aptitudes todo terreno que caracterizan a la marca. Esta disponible con dos versiones de tracción 4x2 y 4x4. El modelo eD4 Manual 4x2 de 150 CV y  los Td4 manual y SD4 Automático de 150CV y 190CV respectivamente con tracción 4x4, todos ellos con motorización diesel. El Freelander 2 esta disponible en España desde 28.110€ 
Publicado el: 18/01/2012 |

Alquiler de Coches Baratos desde Beneluxcar


Al momento de salir de vacaciones con la familia, uno de los temas a abordar es el del transporte. Solucionado lo de las reservas en los vuelos, solo resta ver de que manera trasladarse al momento de la llegada al lugar elegido para el descanso familiar. Muchos eligen el transporte público como medida de ahorro, entendiendo que ésta es la opción más adecuada al estar en grupo pero existe otra alternativa a explorar: el alquiler de coches barato.

Beneluxcar te ofrece una alternativa confortable, moderna y, sobretodo, económica para poder hacer frente a la cuestión del traslado familiar en momentos de pensarse en unas vacaciones. Entendiendo que el ahorro es prioridad en estos tiempos, existen opciones de bajo coste, pensadas para familias que necesitan de este servicio y no pueden sobrepasar un presupuesto fijo en gastos.

Los monovolúmenes son vehículos pensados para el traslado de gran cantidad de personas y lugar suficiente para el equipaje adicional que se pueda necesitar. Económicos en cuanto al consumo de combustible, modernos en cuanto a su diseño y confortables para el traslado, estas unidades monovolúmenes pueden significar la solución a una cuestión trascendente como el transporte familiar.

Este servicio brindado por Beneluxcar, en lo que refiere al alquiler de coches barato, presenta la particularidad de ser aconsejable no solo en las tarifas. El servicio, independientemente del coste final, presenta condiciones óptimas de atención y cobertura en cada uno de las unidades de alquiler barato de coches, por lo que se asegura un acuerdo de primer nivel para cada una de las reservas a efectuar.

Los servicios adicionales con los que cuenta la empresa, la posiciona en el mercado español e internacional por brindar toda clase de beneficios a precios decididamente bajos. Contar con la posibilidad de asignar un conductor adicional para los viajes, poder incluir todo tipo de accesorios a las unidades (por ejemplo, seguro a todo riesgo, una silla de bebé, GPS, …) y evitar tener que transportarlos desde el lugar de origen, o bien, contar con el respaldo de pólizas de seguros contra todo riesgo, son beneficios que justifican cada euro invertido en el alquiler de coches barato. Una opción ágil para tomar en el momento en que se desee.

Es cierto que para muchos desplazamientos el coche no es la mejor alternativa, siempre puede ser recomendable el uso de la bicicleta o, simplemente, viajar a pie o en transporte público. Sin embargo, es innegable que para algunas necesidades o viajes es la mejor opción que se nos presenta.

Publicado el: 17/01/2012 |
 

Ocho Victorias para el grupo Volkswagen en los "What car? Awards 2012"

• El up!, especialista en ciudad de Volkswagen, gran triunfador.

Audi, SEAT y Volkswagen dominan esta edición 2012

 

Wolfsburg/Londres, 12 Enero, 2012 – Volkswagen recibió ayer uno de los galardones más significativos dentro del mundo automovilístico gracias al nuevo up!. En el certamen “What Car? Car of the Year Awards 2012”, el especialista urbano up! fue nombrado “Car of the Year”, lo que supone una victoria para Volkswagen en la categoría principal de estos premios. La competición se celebra cada año y tiene como jurado al equipo editorial de la revista británica de automovilismo “What Car?”. Este año, el jurado de expertos ha evaluado un total de 92 vehículos en 13 categorías, con un resultado extraordinario para el Grupo Volkswagen. Las marcas Audi, SEAT y Volkswagen acumularon un total de siete victorias de las 13 posibles. Finalmente, el vencedor absoluto fue elegido entre los ganadores de las distintas categorías, y el honor fue para el Volkswagen up!. En 2011, el ganador entre ganadores fue el Audi A1.
En esta edición 2012, Volkswagen ha logrado el primer puesto en cuatro categorías. El vencedor absoluto, el up!, también fue designado mejor “City Car” según el jurado, además de recibir también el “Safety Award” gracias a sus cinco estrellas en el test de colisión Euro NCAP. El Golf, tal y como hizo en 2011 y ya por sexta vez consecutiva,
ganó una vez más en la clase de “Small Family Cars”.
Audi se ha impuesto en tres categorías: por sexta vez consecutiva, el TT ocupó la primera posición en la categoría “Coupé”. Su homólogo descapotable, el Audi TT Roadster, ganó en la categoría “Open Top”. Por su parte, el Audi TT fue nombrado mejor coche en la categoría “Supermini”, igual que el año pasado. El SEAT Alhambra volvió a aparecer en la categoría “MVP”; el minivan español, con sus prácticas puertas correderas, ganó esta categoría en 2011.
Volkswagen ha sido la marca más laureada en estos premios “What Car? Awards 2012” y se ha convertido en el fabricante con más premios en los 35 años de historia del certamen. Antes del up!, cuatro generaciones del Golf (I, II, III y V) y la tercera generación del Polo fueron también vencedores absolutos. Para los conductores británicos, las clasificaciones en los “What Car? Awards” son tradicionalmente un criterio importante a la hora de tomar una decisión al comprar un vehículo nuevo.
Publicado el: 14/01/2012 |

Škoda de nuevo con la Vuelta a España

Škoda patrocina por segundo año la Vuelta Ciclista a España que se iniciará el próximo 18 de agosto en Pamplona y finalizará el 9 de septiembre en Madrid.

Škoda reafirma su compromiso con el ciclismo de élite con el patrocinio de la Vuelta a España 2012, la prueba ciclista por etapas más importante de nuestro país. Así, la marca checa es, por segundo año consecutivo, Vehículo Oficial de la prueba con la cesión de 80 vehículos a la organización.
La Vuelta a España 2012, que se presentó ayer oficialmente en Pamplona, recorrerá más de 3.200 kilómetros en 21 etapas. Como novedad, este año, además del regreso a Pamplona 18 años después, cabe destacar la llegada en alto de hasta diez etapas, en las que se encontrarán llegadas míticas como Lagos de Covadonga o la llegada al Santuario de la Virgen de Arrate en Eibar y Valdezcaray o las nuevas como el Fuerte del Rapitán en Jaca, la Collada de la Gallina (Andorra), el Mirador de Ézaro, el Puerto de Ancares –por el que ya pasó la Vuelta en 2011-, el Cuitu Negro en la Estación de Valgrande-Pajares- y Fuente Dé. A todo eso sólo hay que añadirle la penúltima etapa en la Bola del Mundo para completar un recorrido sólo apto para valientes.
 
 
La vinculación de Škoda con el ciclismo se inició en el año 2004 con el patrocinio del Tour de Francia, la prueba ciclista por etapas más importante del mundo. Más adelante se unió el patrocinio del Giro de Italia y desde 2011 la Vuelta a España. De esta forma, la marca patrocina las tres grandes pruebas ciclistas por etapas además de numerosos equipos ciclistas profesionales UCI Pro Tour, como el Euskaltel Euskadi, Rabobank o el Saxo Bank Sungrad.
Publicado el: 14/01/2012 |

Toyota explica su visión del futuro de la movilidad urbana - Invitación a webinario ‘Nuestra movilidad del futuro hoy’

Toyota Europa le invita a participar hoy en el webinario inaugural de Manufacturer Focus, en el marco del proyecto de la ACEA Out Future Mobility Now (Nuestra movilidad del futuro hoy).

• Durante la presentación online en directo, TME explicará su visión sobre la evolución de los vehículos y el transporte motorizado en el contexto de la movilidad urbana.
 
 
Cada vez más ciudadanos europeos viven en entornos urbanos. Eso significa que las ciudades y las infraestructuras de transporte de toda Europa tendrán que lidiar con un número creciente de retos derivados de la congestión urbana, la contaminación y los problemas de tráfico. Desde ese punto de vista, el sector de la automoción ya ha empezado a investigar y desarrollar nuevas y creativas soluciones para mejorar la movilidad urbana en el futuro y reducir al mismo tiempo el impacto sobre el medio ambiente.
 
A través de este webcast en directo, Stephan Herbst, experto medioambiental de TME, explicará cómo un transporte urbano eficiente y eficaz podría ayudar a mejorar las vidas de los ciudadanos. Lars Akkermans, investigador de Transport & Mobility Leuven (Lovaina, Bélgica), participará en el debate como especialista en modelos de comportamiento humano, y ofrecerá un análisis concreto del impacto de las medidas de seguridad vial y las políticas de transporte sobre la sociedad y el medio ambiente.
 
Le esperamos hoy jueves, 12 de enero, a las 17:00 h (CET), para escuchar o participar, a través del enlace siguiente:
http://www.futuremobilitynow.com/event/webinar-the-future-of-urban-mobility/
 
 
Our Future Mobility Now (Nuestra movilidad del futuro hoy), es un proyecto encabezado por la Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA), tiene por objeto que la generación móvil del futuro y los principales fabricantes de automóviles europeos imaginen juntos cómo evolucionarán los vehículos y el transporte y cómo influirán en la vida del siglo XXI. Para saber más sobre el proyecto y dar su opinión sobre el futuro de la movilidad en Europa, visite:  http://www.futuremobilitynow.com/
 
El Dr. Stephan Herbst, Director de Asuntos Medioambientales de TME, estudió Administración de empresas y Economía, y tiene un doctorado en Gestión de costes medioambientales. Durante siete años, Stephan trabajó con un fabricante alemán, en Alemania y China, antes de entrar en TME en 2005. Fue responsable de Estrategia medioambiental de TME antes de pasar a Toyota Motor Corporation, en Japón, para encargarse de gestionar diversas áreas relacionadas con el medio ambiente y la energía. Desde su regreso a Europa, es responsable de Movilidad baja en carbono y del Informe de sostenibilidad anual de TME. Stephan es miembro del Equipo de energía y cambio climático global de Toyota, y participa activamente en proyectos de movilidad del Consejo Empresarial Mundial de Desarrollo Sostenible.
 
 
Lars Akkermans, investigador de Transport & Mobility Leuven, tiene un máster en Psicología, y está especializado en modelos de comportamiento humano. Su ámbito de trabajo principal es el análisis de cómo las medidas de seguridad vial y las políticas de transporte afectan al comportamiento humano. Antes de entrar en Transport & Mobility Leuven, Lars trabajó para el Instituto de seguridad vial belga y para TNO Human Factors (una organización holandesa de investigación científica aplicada) como investigador en diferentes proyectos europeos relacionados con la seguridad vial, así como analista de distintas medidas nacionales e internacionales en el campo de la normativa, la interacción humana y los avances técnicos en seguridad vial. La fusión y medición de modelos teóricos y consecuencias prácticas han constituido una parte muy importante de su trabajo en el campo de la aplicación del código de circulación.
 
Toyota Motor Europe (TME) supervisa las ventas mayoristas y el marketing de los vehículos, las piezas y los accesorios de Toyota y Lexus, así como las operaciones de fabricación y de diseño de Toyota en Europa. Toyota emplea, de forma directa o indirecta, a unas 94 000 personas en Europa, y ha invertido más de 7 000 millones de euros desde 1990. Las operaciones de Toyota en Europa se articulan alrededor de una red de 30 empresas nacionales de marketing y ventas en 56 países, un total de unos 3 000 concesionarios y nueve plantas de fabricación. En 2010, Toyota vendió 808,311 de vehículos Toyota y Lexus en Europa.
Publicado el: 14/01/2012 |

Matriculación de Vehículos Comerciales Ligeros

El 50% del parque de vehículos comerciales ligeros tiene una antigüedad superior a los diez años

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros han finalizado el año con un volumen total de 104.228 unidades, con un descenso del 10,1%.

Los bajos volúmenes de matriculación de los últimos años han provocado que el parque de vehículos comerciales ligeros envejezca de manera considerable. Hoy en día uno de cada dos vehículos comerciales ligeros que circulan por nuestras carreteras tiene una antigüedad superior a los diez años.
 
VENTAS POR CANALES
Uno de los principales componentes de la demanda de este tipo de vehículos, las compras del segmento
de los autónomos, ha finalizado el año con un descenso del 29,4% y un total de 26.245 unidades
matriculadas. Este colectivo está sufriendo especialmente las dificultades de financiación, pues más del
75% de operaciones de compra de este tipo de vehículos se financian.
En lo que respecta a la demanda del canal de empresas, principal componente de estos vehículos, sus
compras se han mantenido estables en el ejercicio 2011, aunque con volúmenes bajos. En cifras se han
matriculado un total de 56.824 unidades con un leve descenso del 0,3%.
Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros de empresas de rentacar, han
retrocedido un 2,8% acumulando un total de 21.159 unidades.
Publicado el: 14/01/2012 |

Range Rover Evoque elegido "North American Truck of The Year" (todo terreno del año)

El Range Rover Evoque ha sido elegido premiado con el "North American Truck" 2012 (Todo Terreno del Año).  El anuncio, que tuvo lugar en la Feria Internacional del Automóvil de Norteamérica, celebrada en Detroit, supone el triunfo del nuevo Range Rover Evoque frente a los modelos BMW X3 y Honda CR-V. El jurado, compuesto por periodistas con amplia experiencia en el sector de automoción en Estados Unidos, ha seleccionado como ganador a nuevo Evoque tras haber evaluado las siguientes categorías: precio, innovación, manejabilidad, rendimiento, seguridad y grado de satisfacción en la conducción. 

 
“Es motivo de gran satisfacción que el nuevo Range Rover Evoque haya obtenido el distintivo, North American Truck of the Year, uno de los premios más importantes del sector de automoción en el mercado norteamericano”, ha afirmado Andy Goss, Presidente de Jaguar Land Rover para América del Norte. “Este reconocimiento coincide con la reacción muy positiva de nuestros clientes en todo el mundo,  quienes están eligiendo el nuevo vehículo por su perfecta combinación de capacidad, lujo y sostenibilidad”.
 
El Range Rover Evoque fue analizado por un equipo de 50 periodistas del motor de Estados Unidos y Canadá.  Cada año, el jurado del premio North American Truck of the Year, se reúne para determinar los vehículos con más opciones y hace una primera selección entre la que elige un máximo de, aproximadamente, 10 coches y 10 camiones que serán los candidatos al certamen. A continuación, los participantes en el jurado clasifican a los vehículos en base a un sistema de puntos y envían sus votos a la oficina de Deloitte & Touche en Detroit, que se encarga de seleccionar como finalistas los tres coches y tres camiones que hayan obtenido la mayor puntuación. Tras el anuncio de los finalistas, el jurado vuelve a votar para elegir a los ganadores de cada categoría.
 
El premio “North American Truck of the Year,” es el último reconocimiento global que ha conseguido el Range Rover Evoque desde su lanzamiento en septiembre de 2011. Se trata del primer premio NAToTY que recibe Land Rover tras tres nominaciones. Además, en Norteamérica, el coche ya ha recibido los premios “Deportivo/Utilitario del año 2012” por Motor Trend, “SUV Best of Best” por Autoweek, “Mejor SUV internacional del año” por Road & Travel, “SUV urbano del año” por Decisive Magazine, “Premio All Star 2012” por Automobile Magazine,  “Mejor vehículo compacto de lujo” por Automotive Lease Guide (ALG) y “Crossover del año” por Bloomberg News. 
 
 
También en el Reino Unido el Range Rover Evoque ha sido elegido como “Coche del Año” por varias revistas y publicaciones como The Sun, Top Gear y Auto Express y en España, recientemente, ha sido seleccionado con el "Todo Terreno del Año" por la prestigiosa revista Car & Driver
 
Frank Klaas, Director Global de Comunicación de Jaguar Land Rover, declara: “Es una noticia fantástica que nos hayan otorgado el galardón “North American Truck of the Year” para el mercado norteamericano, que es un gran reconocimiento al trabajo de todo el equipo en el mercado local, así como al de los empleados de las áreas de diseño, ingeniería y producción en el Reino Unido. Además, hoy el jurado del prestigioso galardón Coche del Año en Europa (‘European Car of the Year’) ha anunciado que Range Rover Evoque es uno de los siete finalistas. Todo el equipo Evoque tiene cruzados los dedos ante el anuncio del ganador final, que se hará público en el próximo Salón de Ginebra en marzo”.
Publicado el: 14/01/2012 |
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