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Las mecánicas diésel

Si sois fanáticos de la historia y queréis saber más sobre el desarrollo de las mecánicas de gasóleo, aquí van algunos datos conocidos y otros que no lo son tanto. La historia de los motores de gasóleo desde los tiempos más remotos hasta prácticamente la actualidad. Comprobaréis que se acaba en 1997, pero no os hagáis ilusiones, sólo es porque me guardo lo último para crear un nuevo post. Por cierto, me he tomado la libertad de incluir también algunas fechas importantes para la aviación porque... ¿sabiáis que han existido aviones con motor de gasóleo desde la segunda década del siglo XX?

Que os divirtáis

• Año 1858. Nace en París Rudolf Diesel. De padres alemanes, la guerra franco-prusiana obliga a su familia a desplazarse a Inglaterra cuando sólo tiene tres años. Para recibir una educación alemana el pequeño Diesel es enviado a Ausburgo.
• Año 1859. Nace en Alemania Hugo Junkers.
• Año 1888. Hugo Junkers, con 29 años de edad, comienza a experimentar con mecánicas de gas en Dessau.
• Año 1890. Rudolf Diesel, formado en la Universidad Politécnica de Munich, está fascinado por el funcionamiento de la máquina de Lenoir y los descubrimientos de Carnot pero queda decepcionado cuando oye comentar que las máquinas de vapor sólo logran transformar en energía entre un 6 y un 10% del calor producido. Ello le lleva a querer crear un motor más eficiente que los conocidos hasta la fecha; en el futuro dicha idea se plasmará en la creación del motor diésel.
• Año 1891. Joseph Day mejora el funcionamiento de las mecánicas con ciclo de dos tiempos y lo concibe tal y como se conoce en la actualidad. 
• Año 1893. Rudolf Diesel patenta, el 23 de febrero, su idea de motor diésel, del que asegura puede llegar a una eficiencia teórica alrededor del 75%.
• Año 1893. El primer prototipo de motor diésel se autodestruye.
• Año 1897. El motor diésel comienza a funcionar de manera satisfactoria con queroseno y alcanza una eficiencia de un 26,2%, pesa 4,4 toneladas y alcanza 20 CV a 172 rpm.
• Año 1897. Hugo Junkers es elegido miembro de la Achen Technical Academy en la sección de estudios térmicos.
• Año 1897. Adolphus Busch, emigrante alemán ubicado en América y creador de un imperio cervecero en el que se incluyen marcas como Budweiser, obtiene la licencia para construir mecánicas diésel en Estados Unidos. Posteriormente será gran Fabricante de motores diésel para uso marítimo en colaboración con Sulzer.
• Año 1898. El Fabricante Suizo Sulzer pone en marcha, el 10 de junio, un prototipo de motor diésel de cuatro tiempos con un solo cilindro, 260 mm de diámetro y 410 de carrera (21.768 cm3) que desarrolla 20 CV a 160 rpm.
• Año 1900. En la gran exposición de París el motor diésel consigue el primer premio.
• Año 1905. El suizo Alfred J. Buchi consigue la primera patente de un compresor que aprovecha los gases de escape; es el precedente del turbo actual.
• Año 1905. El Fabricante Sulzer desarrolla el primer diésel de dos tiempos que, además, puede trabajar en reversa. Tiene cuatro cilindros con 175 mm de diámetro y 250 mm de carrera (23.091 cm3) y desarrolla unos 90 CV de potencia; se exhibe en la exposición de Milán de 1906.
• Año 1908. Junto con la compañía suiza Saurer, Rudolf Diesel investiga sobre motores pequeños de gasóleo para intentar ubicarlos en coches y camiones. Consiguen un motor que llega a girar a 800 rpm pero no se monta sobre ningún vehículo.
• Año 1909. Prosper L’Orange, ingeniero de Mercedes Benz, desarrolla y patenta la precámara de combustión.
• Año 1910. El profesor Junkers consigue la patente número 253.788 referida al aeroplano “all wing”. Se trataba de un prototipo de ala hueca en la que se alojaban tanto la mecánica como los ocupantes. Ya entonces se proponía un motor de cilindros opuestos.
• Año 1913. Junkers fabrica los primeros prototipos de mecánicas diésel para aviación, se trata de un cuatro cilindros denominado MO-3.
• Año 1914. El segundo prototipo de mecánica diésel para aviación de Junkers incorpora seis cilindros y toma MO-8 como denominación.
• Año 1915. Como ingeniero jefe del Fabricante Sulzer, Alfred J. Buchi desarrolla el primer prototipo de turbodiésel, pero el turbo no es capaz de mantener una presión constante.
• Año 1916. El siguiente prototipo de mecánica diésel de aviación de Junkers cuenta con seis cilindros, se denomina FO-2 y consigue 500 CV a 2.400 rpm. Todos sus prototipos corresponden a mecánicas de dos tiempos y cuentan con encendido por chispa.
• Año 1922. Robert Bosch desarrolla la primera bomba de inyección diésel.
• Año 1924. Sale a la luz el primer camión dotado de un motor diésel de inyección directa. Benz presenta casi al mismo tiempo un camión también impulsado por mecánica de gasóleo pero con inyección indirecta (precámara) y Daimler hace lo propio utilizando inyección de aire comprimido.
•  Año 1926. En la Exhibición Internacional de Aviación de Berlín se muestra el FO-3 de Junkers, dotado de cinco cilindros verticales, consigue 830 CV a 1200 rpm.
• Año 1927. Robert Bosch realiza las primeras pruebas con vehículos terrestres de pasajeros movidos con mecánicas de gasóleo.
• Año 1928. El FO-3 se rediseña para convertirse en una mecánica de seis cilindros bajo denominación FO-4, es más pequeña aunque cubica nada menos que 28,5 litros y se instala en un monoplano F-24.
• Año 1928. El Capitán Lionel Woolson, ingeniero aeronáutico jefe de Packard Motor Car Co. trabaja junto al ingeniero alemán Herman Dohner en la realización de un motor diésel de nueve cilindros radiales refrigerado por agua.
• Año 1929. El F-24 impulsado por la mecánica diésel realiza su primer vuelo desde Dessau hasta Colonia.
• Año 1929. El motor Packard DR-980 instalado en un avión logra volar 700 millas -desde Detroit hasta Langley Field- en 6 horas y 40 minutos con un consumo de Combustible inferior a un céntimo por cada milla. (Claro que, por aquel entonces, el gasóleo venía a costar, aproximadamente, 1,5 céntimos el litro)
• Año 1929. Clessie Lyle Cummins monta una mecánica de 4 cilindros y 6,25 litros de gasóleo en un automóvil Packard de 1925 con siete plazas, poniéndolo en marcha el mismo día de Navidad. En enero de 1930 lo condujo desde Indanápolis a Nueva York en un viaje de 1280 kilómetros.
• Año 1930. El Packard DR-980 de aviación consigue pasar el test gubernamental de 50 horas para conseguir la A.T.C. Nº 43 con una potencia constante de 225 CV a 1950 rpm.
• Año 1930. El 24 de abril el Capitan Woolson y dos acompañantes despegaron de Detroit hacia Nueva York en un Verville dotado de un motor diesel. Tuvieron un accidente en Attica, Nueva York, y todos murieron.
• Año 1930. Pierre Clerget, en Francia, diseña un nueve cilindros radial refrigerado por aire que rinde 100 CV a 1.800 rpm.
• Año 1930. William Beardmore & Co. diseña un motor para el Ministerio Británico del Aire denominado Tornado. Se trata de un ocho cilindros en línea con refrigeración por vapor y consigue 585 CV a 900 rpm.
• Año 1930. Fiat desarrolla un seis cilindros en línea refrigerado por agua con 220 CV a 1700 rpm para aviación.
• Año 1931. El FO4 de Junkers realiza nuevos tests para conseguir 720 CV a 1700 rpm, se le denomina Jumo 4 y se instala en un servicio regular de las aerolíneas Lufthansa, en donde se le conoce bajo el nombre Jumo 204 y tiene un rendimiento de 770 CV a 1800 rpm.
• Año 1931. Los motores Guiberson A-980 Diesel americanos consiguen 800 horas de funcionamiento en tests. También se trata de un nueve cilindros radial y está refrigerado por aire.
• Año 1931. El Guiberson A-980 pasa los tests gubernamentales y consigue el A.T.C. Nº 79 con una potencia de 185 CV a 1925 rpm.
• Año 1933. Toma parte en la exhibición anual de la Royal Air Force británica un avión Westland Wapiti impulsado por un motor de nueve cilindros diésel refrigerado por aire denominado Bristol Phoenix y fabricado por Bristol Diesels. Se trata de una variación del Bristol Jupiter VIII F de gasolina y logra 430 CV a 2.000 rpm.
• Año 1934. Con una pequeña sobrealimentación, el Phoenix de Bristol consigue el 11 de mayo el récord de altitud para aviones diesel alcanzando los 27.453 pies.
• Año 1935. Napier & Sons adquiere la licencia para construir el Junkers Jumo 4 y 5 en Inglaterra. Algunos llegan a ser testados pero nunca entran en producción. Algo antes Rolls Royce estudia, junto al ingeniero Ricardo, la conversión del motor de gasolina Condor en diesel. Sin embargo, sólo consiguen 480 CV a 1900 rpm de este doce cilindros refrigerado por agua, abandonando el desarrollo posterior.
• Año 1936. Sale al mercado el Mercedes Benz 260 D que, con 2.545 cm3 y 45 CV, es el primer automóvil diésel producido en serie.
• Año 1938. Swiss Machine Works Saurer fabrica el primer motor turboalimentado para un camión.
• Año 1938. BMW realiza en Alemania el Lanova 114 V-4 diesel de aviación. Se trata de un motor de nueve cilindros radiales sobrealimentados y que generan 650 CV a 2.200 rpm. Se trata de un motor de cuatro tiempos que incorpora pequeños radiadores entre los cilindros para no incrementar el área frontal y poder así ser intercambiables con los motores refrigerados por aire.
• Año 1938. El ingeniero francés Clerget exhibe en el Paris Aero Show el “Type Transatlantique”, un 16 cilindros refrigerado por agua que incorpora cuatro turbocompresores para mantener la potencia hasta una Altura de 20.000 pies. Este motor consigue una potencia de 2.000 CV.
• Finales años 30. Daimler Benz A.G. crea el motor Mercedes-Benz DB 602 Diesel para utilizarse en los grandes Aerodirigibles. Dotados de 16 cilindros individuales refrigerados por agua, recurren al sistema de cuatro tiempos y consiguen 1.320 CV a 1.650 rpm sin sobrealimentación. Cuatro de estos motores son utilizados en el Zeppelin LZ-129 (Hindenburg) y otros cuatro en el 130 (Graf Zeppelin)
• Año 1952. La “pole position” de las 500 millas de indianápolis es conseguida por un automóvil con mecánica Cummins diésel. Se trata del primer vehículo de carreras turbodiésel y debe retirarse cuando va tercero.
• Año 1953. Bosch comienza a desarrollar estudios acerca de bombas de inyección individuales, precursoras del actual inyector-bomba.
• Año 1962. El Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket  y el Chevrolet Corvair Monza se convierten en los primeros turismos de producción que utiliza un turbo, pero desaparecen rápidamente por su falta de fiabilidad.
• Año 1977. Tras varios ensayos, Hans List desarrolla un diésel ligero denominado AVL LDX 2001 dotado de un inyector-bomba aunque con mando mecánico.
• Año 1977. Surgen las primeras mecánicas de gasóleo y turbo en automóviles de turismo. El Mercedes Benz 300 SD turbodiesel se presenta en el Salón de Frankfurt con 125 CV, cinco cilindros, 2998 cm3 y una Velocidad máxima de 165 km/h. En el Salón de Ginebra de 1979 se exhibe el Peugeot 604 2.3 TD de 80 CV con 4 cilindros, 2.304 cm3 y una Velocidad máxima de 157 km/h.
• Año 1986. Se crea la unidad de control electrónica que permite optimizar el funcionamiento del motor de gasóleo.
• Año 1989. Audi comercializa su primer TDI con una mecánica de cinco cilindros, 2,5 litros y 120 CV de potencia.
• Año 1994.
• Año 1994. El inyector-bomba se convierte en realidad y permite presiones de hasta 1600 bares.
• Año 1997. Tras un largo proceso de desarrollo iniciado en la Universidad de Zurich y promovido por el grupo Fiat, el conducto común es una realidad. La generación de presión y la inyección quedan separadas, permitiendo así que la presión de inyección sea independiente del régimen de giro de la mecánica.

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2 comentarios

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1986. Se Vende el primer coche Diesel de inyacción directa de la historia: Fiat Croma ¿CDI?.
La unidad de control electrónico permitía controlar el exceso sonoro y de vibraciones asociadas a la inyección directa.

2006. Audi se impone en las 24 horas de Le Mans con su R10 TDI. Este bólido gracias a un V 12 Biturbo , es el primer coche diesel que gana la mítica carrera de resistencia.
Ivan - [29/11/2007 00:30:24] - ip registrada
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