Pruebas Renault Clio

Probamos el Clio más tecnológico

La tecnología E-TECH salpica de lleno al Renault Clio con esta eficiente variante híbrida que presume de más de 150 patentes, algunas de ellas heredadas directamente de la Fórmula-1. Combina el trabajo inteligente de tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos, que suman 140 CV de potencia. ¿Quieres saber el consumo real del Clio E-TECH? ¿Y su rendimiento? Hemos probado a fondo este avanzado modelo con etiqueta Eco y te explicamos el funcionamiento de su eficiente tecnología híbrida.

 De la oficina al circuito.

Hemos probado el Renault Clio RS Trophy, la versión más deportiva y prestacional de la gama. Su motor turbo eroga 220 CV y se asocia a un cambio de doble embrague EDC de seis relaciones. Su extraordinario chasis le permite pasar del circuito a la calle sin despeinarse, firmando unas prestaciones excelentes, como una velocidad máxima de 235 km/h o unas aceleraciones que dan vértigo. Su precio, 27.580 euros, también es un tanto exclusivo.

 Un superventas algo diferenciado.

En esta coasión os traemos una nueva prueba de la cuarta generación del Renault Clio, pero en una versión un tanto especial. Se trata del Renault Clio Dynamique dCi 90 GT Line, un turismo del segmento B que se diferencia entre las masas por sus detalles deportivos, su amplío equipamiento, y su óptima rendimiento. Pensado para el dia a dia, este Clio ofrece un buen nievel prestacional con unos consumos bastante ajustados.

Relación hombre/máquina

En MotorGiga probamos las versiones más comerciales en diésel y gasolina del Renault Clio; el 0.9 Tce de gasolina y el 1.5 dCi. En ellos pudimos comprobar la existencia de la ya tradicional tarjeta que sustituye a las llaves y que cuenta con la función de arranque por botón. Aunque existe un hueco en el salpicadero para ubicar la tarjeta no es necesario que se sitúe allí para que el vehículo la detecte, pero nosotros sí recomendamos que se ponga en dicho lugar para que la tengamos controlada y no terminemos perdiéndola. Este sistema de apertura y arranque sin llave no siempre nos ha funcionado correctamente, al menos en las unidades que tuvimos oportunidad de probar nos ocurrió en más de una ocasión que al intentar acceder al coche tuvimos al final que presionar los botones de la tarjeta para abrir el coche, pues éste no se abría con la sola proximidad de la misma, que es como en principio está pensada para funcionar.

Desde Renault afirman que el Renault Clio mantiene una de las características de las que ha presumido mucho tiempo incluso en sus anuncios; la tiene más larga... la batalla o distancia entre ejes, queremos decir, que afirman que es la más amplia de la categoría. Nosotros hemos hecho nuestras pesquisas y, efectivamente, el Clio saca cinco centímetros al Peugeot 208, 6 centímetros al Hyundai i20, 8 centímetros al Corsa y nada menos que 13 al SEAT Ibiza. Además, también anuncia la mayor capacidad del maletero, con 300 litros frente a los 295 del Hyundai i20 y los 285 de Corsa, Ibiza y 208 pero ¿cómo se traduce todo esto en su interior?

Compañero de batallas

Lanzada en otoño del 2012, la carrocería de la nueva generación del Renault Clío es siempre cinco puertas, existiendo como única variación la versión familiar, que fue presentada en el Salón de Ginebra 2013 (Ver Nuevo Renault Clio 2012  y Renault Clio Sport Tourer 2013 ) . Las unidades probadas por Motorgiga, tanto en diésel como en gasolina, disponían de tarjeta para arranque, es decir, el sistema de entrada y arranque sin llave habitual de Renault. La marca francesa lleva tiempo utilizándola, y como particularidad dispone de una ranura para insertarla que, al menos nosotros, recomendamos que se utilice aun siendo innecesario para arrancar el vehículo, pues gracias a ella sabremos siempre dónde llevamos la llave, que seguro que en más de una ocasión "despistamos" y podría suponer un gran quebradero de cabeza.