Historia de la marca MOON

Empresa automovilística norteamericana cuya actividad, iniciada en 1905, finalizó a principios de los años treinta. Sus orígenes se remontan al siglo pasado, a los años en que Joseph W. Moon fundó en St. Louis (Missouri) una pequeña fábrica para construir carros y coches de caballos.

La producción de automóviles comenzó con el modelo A, proyectado por Louis P. Mooers y dotado de motor Rutenber de 4 cilindros, con distribución por válvulas laterales y una potencia de 35 CV. Se trataba de un coche sin originalidades de construcción, pero sólido y eficiente. Además, la moderada potencia de su motor y las considerables dimensiones del chasis hacían de él un automóvil de cierto prestigio y de clase superior a la de la mayoría de los coches construidos en aquella época en Estados Unidos. Estéticamente, el vehículo se distinguía por unas ruedas de radios de gran diámetro que evidenciaban su descendencia directa de los coches de caballos fabricados por la empresa durante los años anteriores. El éxito del modelo A fue limitado y su producción se prolongó hasta 1910.

Posteriormente, la marca de St. Louis presentó 2 nuevos coches, todos con motores de 4 cilindros, pero de mayor potencia. Entre las pocas particularidades de estos motores, cuya cilindrada era de 5-6 1, hay que señalar el encendido mediante 2 bujías por cada cilindro.

Poco antes del estallido de la primera guerra mundial, la gama se enriqueció con un modelo nuevo y más moderno, con motor Continental de 6 cilindros, también de estructura clásica y de tono orientado hacia el sector de los automóviles de lujo.

La tendencia de la Moon por situarse en el sector reservado a los automóviles de clase superior se manifestó claramente en la posguerra, cuando se abandonaron los antiguos motores de 4 cilindros en favor de los más potentes Continental de 6 cilindros. El modelo Six-48 de 1921 fue el primero equipado con un motor con válvulas en cabeza (también de marca Continental) y el primero en que se montó un radiador totalmente similar al de los Rolls Royce. Su precio variaba, según las versiones, entre 2.000 y 2.800 dólares. A partir de 1924, todos los modelos de la marca fueron dotados de ruedas especiales de disco con canal desmontable y frenos hidráulicos Lockheed también en las ruedas delanteras.

El empleo de radiadores similares a los de los automóviles europeos más lujosos se repitió en el modelo Diana, que la Moon puso a la venta a partir de 1926. También el Diana poseía un motor Continental, pero de 8 cilindros en vez de 6 y unos 4 1. Su radiador era idéntico al del Minerva belga y, en la elegante versión roadster biplaza, era de cobre pulimentado.

Después del Diana, en 1927 apareció el Aerotype, dotado asimismo de un motor de 8 cilindros con válvulas laterales y de un radiador inspirado en el del Minerva. Después de otro modelo de 6 cilindros, denominado Six-72, apareció el que se recuerda como el mayor de todos los Moon. Se trataba del Prince of Windsor, con motor Continental de 8 cilindros y 4.400 ce, cambio de 4 velocidades, lubricación centralizada del chasis, ruedas de radios tangentes y frenos hidráulicos. La versión roadster de este modelo (cuya denominación oficial era Eight-80) poseia una línea sencilla y muy elegante, mucho más de acuerdo con el gusto europeo que con el norteamericano.

En 1929 la Moon, al igual que otras numerosas empresas del sector, advirtió los síntomas de la crisis económica general. Al año siguiente, la empresa se fusionó con la Kissel, formando una nueva sociedad: la New Era Motors Inc. De esa fusión nació el Ruxton, un automóvil deportivo con tracción delantera similar al Cord, del que sólo se vendieron unos pocos ejemplares.

En 1931 tanto la Moon como la Kissel se vieron obligadas a finalizar sus actividades.