Volkswagen

En el año 2005, tras más de 13 millones de unidades vendidas del modelo, se lanza la sexta generación del **volkswagen passat**, que incorpora novedades como el freno eléctrico, el control de crucero activo o el climatizador Climatronic.

Volkswagen presenta en agosto de 1996 la quitna generación del **volkswagen passat** que, según la propia marca, significa una nueva era en cuanto a calidad, seguridad, confort y polivalencia.

Después de veinte años de producción y 6,2 millones de unidades vendidas se lanza al mercado la cuarta generación del **volkswagen passat**.

Como ya ocurrió en la segunda generación Volkswagen decide lanzar al unísono las carrocerías berlina y familiar del **volkswagen passat**. Es un vehículo más grande que cambia la configuración de su mecánica para ofrecer motores transversales.

El segundo **volkswagen passat** salió al mercado en 1980, para ser exactos, en el mes de noviembre. En esta ocasión ya no tenía nada que ver con los Audi, aunque mantiene una carrocería de dos volúmenes y se presenta junto con la versión familiar.

El primer **volkswagen passat** era el sucesor de los modelos 1600 y 411 de **volkswagen**, se trataba de un dos volúmenes de tracción delantera y motor longitudinal con mecánica de cilindros en línea refrigerado por agua.

La primera generación del **volkswagen passat** hizo su aparición en 1973, desde entonces se han creado siete generaciones, habiendo sido presentada la séptima en el 2010. Desde el comienzo de su comercialización se han puesto a la venta 15 millones de unidades del Passat.

Volkswagen lanzó al mercado el nuevo coche. Era un compacto (diseñado por Giorgetto Giugiaro). Medía 3,7 metros de largo, pero cabían perfectamente 4 adultos en su interior. Resultaba también muy práctico, debido a su portón trasero, de tal modo que, entre las familias tuvo también muchísimo éxito. Cambió por completo todos los aspectos del escarabajo.

Al año siguiente, en 1949, se comenzó a exportar a EE.UU, con la versión denominada “Export”, (con algunas mejoras en el interior y cromados exteriores) y también se presentó el nuevo modelo descapotable, “Karmann”. Allí, la diferente concepción del automóvil dificultó la entrada del coche en el mercado. Así, procuraron darle una imagen simpática y útil, haciendo énfasis en su bajo consumo y practicidad respecto a los demás.

Quien quería comprar un “KDF” tenía que entregar un depósito previo de 5 RM cada semana, hasta que la suma aumentara hasta los 750 MR, -cifra en la que se incluían 2 años obligatorios de seguro- . Pese a todo esto, 337.000 personas reservaron el coche.