Sábado - 29.Abril.2017

Renault Clio

Renault Clio: historia y antecendentes - 8-8: La competición

La historia de los Renault 5 y de los Renault Clio sería incompleta sin hablar de sus éxitos en competición, en la que se estrenaron en 1979 en Giro de Italia de la mano del piloto Guy Frequelin. De todas formas, su puesta de largo puede considerarse aplazada hasta octubre de 1980 cuando hasta siete unidades del Renault 5 Turbo tomaron la salida en la Tour de Corse, perteneciente al campeonato del mundo de rallye. La mejor posición la obtuvo el piloto Bruno Saby que acabó cuarto.

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Publicado el: 12/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 7-8: Renault Clio IV

La cuarta generación del Renault Clio se presenta en el salón del automóvil de la capital francesa en 2012 y se pone a la venta inmediatamente después.

Fabricado sobre el bastidor del Clio III (y de los Nissan Cube, Micra y Note), presenta un estilo totalmente diferente al de sus antecesores en la que sólo el gran tamaño de las ópticas delanteras lo asemejan a otras generaciones del Renault Clio.

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Publicado el: 11/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 6-8: Renault Clio III

Presentado en el salón de Ginebra de 2005, la tercera generación del Renault Clo llegó a los principales mercados europeos conviviendo una temporada con su antecesor, que pasó a comercializarse como un modelo de bajo costo a través de innumerables series limitadas.

Este nuevo Renault Clio mantuvo una línea bastante conservadora en relación a su antecesor: salvo la parte trasera, todo el vehículo se podía reconocer como un Renault Clio. En cualquier caso, el diseño exterior corrió a cargo de Patrick Le Quément, que después de los sonados fracasos de los Renault Avantime y Renault Vel Satis gozó de una nueva oportunidad en el departamento de diseño.

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Publicado el: 10/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 5-8: Renault Clio II

Presentado en el salón de Ginebra de 1998, la segunda generación de este genial urbano llego al mercado con un diseño totalmente renovado respecto a su antecesor y con unos procesos constructivos nunca vistos anteriormente en el segmento de los vehículos urbanos, como la fabricación de las aletas delanteras en material plástico para aligerar peso y economizar reparaciones.

Ligeramente más largo, ancho y alto que el Renault Clio I, este nuevo modelo representaba una visión moderna del anterior como demuestra su delgada parrilla delantera o el abombamiento del portón trasero, que muchos llamaron “culito de hormiga”. Llamó también la atención la especial curvatura de la parte superior del portón trasero. El resto de la carrocería del Renault Clio II presentaba unas líneas fluidas e incluso discretas.

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Publicado el: 09/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 4-8: Renault Clio I

El fin de los años 80 no fue una época cómoda para Renault. El éxito de los modelos Renault 4, Renault SúperCinco y Renault 9/11 reportaba una interesante cantidad de ingresos que amortiguaban en cierta manera las pérdidas generadas por las distintas aventuras norteamericanas de los Renault 5, 9 y 11, denominados LeCar, Alliance y Encore respectivamente en dicho mercado.

Por otro lado, los ingresos generados en la competición sirvieron para maquillar las enormes pérdidas que tuvo que asumir el grupo francés cuando vendió en 1987 su filial americana AMC al grupo Chrysler.

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Publicado el: 08/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 3-8: Renault 5 II

La segunda generación del Renault 5, conocida por el nombre de SúperCinco, se lanzó al mercado en 1984 para sustituir en Europa a la primera generación de este exitoso urbano. Mantuvo una estética que lo identificaba claramente como un Renault 5 a pesar de que todo en él era nuevo. Esta evocación a la primera generación del Renault 5 convirtió al SúperCinco de nuevo en todo un súper ventas y entre 1986 y 1989 fue el coche más vendido en Francia superando incluso al exitoso Peugeot 205. Mantuvo también unas medidas parecidas a las del modelo precedente: la carrocería de tres puertas medía 3,59m y la de cinco puertas, lanzada unos meses después, alcanzó los 3,65m debido a los seis centímetros suplementarios de batalla.

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Renault Clio: historia y antecedentes - 2-8: Renault Siete / 7

Presentado en La Manga del Mar Menor en el otoño de 1974, este modelo con carrocería de tres volúmenes derivaba del Renault 5 fue de fabricación total y exclusivamente española. De ahí que su nombre se escribiera Renault Siete (con letra). Esto no significa no fuera un proyecto original de Régie Renault. Sin embargo, las causas de su fabricación y difusión española hay que buscarlas en la situación económica del momento y en los cambios en los gustos de los automovilistas. En este último aspecto se debe tener en cuenta que las berlinas de tres volúmenes derivadas de vehículos urbanos fueron paulatinamente sustituyéndose por berlinas de tres volúmenes pertenecientes a segmentos superiores como, por ejemplo, el exitoso Renault 12. Incluso Peugeot ocupó el hueco comercial que dejó el Peugeot 204 cuando desapareció en 1976 con el Peugeot 304, que había nacido en 1969 precisamente para ofrecer una alternativa a medio tamaño (y precio) entre los Peugeot 204 y Peugeot 504.

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Publicado el: 06/02/2014 |
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Renault Clio: historia y antecedentes - 1-8: Renault 5

Hablar de la historia del Renault Clio es hablar de los últimos 40 años de evolución en el segmento de los vehículos urbanos en gran parte de Europa, ya que la vida comercial del Renault Clio no se podría entender sin explicar primero la existencia del Renault 5, del cual contaré su historia centrándome en los aspectos comerciales más relevantes dentro su larga vida en los distintos mercados europeos.

La primera generación del Renault 5 apareció en 1972 fruto de los trabajos del ingeniero Michel Boué. Este nuevo modelo no sustituyó a ninguno ya existente sino que vino a complementar a los Renault 4 y Renault 6 ofreciendo una carrocería un poco más “chic”, en formato de tres puertas (cinco en los Renault 4 y Renault 6) y buscando siempre un público joven cada vez más exigente.

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Publicado el: 05/02/2014 |
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Salón del automóvil de Ginebra 2017
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