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Domingo - 18.Noviembre.2018

Historia de marcas de automóviles

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Historia de la marca AUDI (2001-2009)

El Siglo XXI representa para Audi la culminación del proceso de renovación como marca Premium del automóvil. La llegada de las marcas de coches al segmento SUV y las versiones deportivas en toda la gama son algunas de las señas de identidad de este período que culmina con la celebración de los 100 años de la marca en 2009. Toda una trayectoria que August Horch seguro que no sospechó aquel 16 de julio de 1909…

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Publicado el: 27/02/2013 |
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  Audi

Historia de la marca AUDI (1991-2000)

Entre 1991 y el año 2000, AUDI afronta una verdadera revolución en sus modelos, con la utilización de materiales ligeros, el cambio de denominación de sus productos y la incorporación a nuevos segmentos con el A3 y el A2. Las ventas de la compañía comenzaron la década con fuerza y superaron la crisis de 1993 para olver a recuperarse a mediados de esta década.

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Publicado el: 20/02/2013 |
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Historia de la marca AUDI (1973-1980)

La década de los setenta supuso para Audi un paso adelante en el desarrollo de berlinas tipo sedán y familiares, como el caso del Audi 100. Con la llegada de Ferdinand Piech como nuevo responsable de desarrollo técnico, la firma de los cuatro aros experimentó un importante avance tecnológico, que culminó en 1980 con la aparición del Audi Quattro, el primer automóvil de la marca con tracción permanente a las cuatro ruedas.

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Publicado el: 15/02/2013 |
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Historia de la marca AUDI (1981-1990)

La década de los ochenta se caracteriza por la llegada de nuevos modelos que entran a formar parte de la denominada clase premium, como el 100 y 200, además de vivir unos años de éxitos deportivos con el Rallye Quattro. A mediados de la década, la compañía adopta el actual nombre de Audi AG.

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Publicado el: 12/02/2013 |
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Historia de la marca ZÜST

Los orígenes de las marcas de coches suelen ser interesantes, como es el caso de esta marca italiana de automóviles se remontan a 1854, cuando en Intra, junto al Lago Mayor, se fundó la Güller e Croff, empresa de construcciones mecánicas. Adquirida en 1893 por el ingeniero Roberto Züst, adoptó como razón social el nombre de su nuevo propietario. A principios de siglo, la Züst decidió pasar a la fabricación de automóviles y, para ello, instaló una nueva fábrica en Milán, a la que se trasladó definitivamente en 1905.

En aquel mismo año salieron los primeros modelos de automóviles: el 28/45 HP, con propulsor de 4 cilindros independientes y 7.432

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Publicado el: 23/01/2013 |
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  Z

Historia de la marca ZÜNDAPP

Conocida fábrica alemana de motocicletas fundada en Nuremberg en 1917 y que a finales de los años cincuenta se trasladó a Munich. La Zündapp también se dedicó a la construcción de automóviles. Su primera experiencia en este sector fue el Zündapp 12, del que se construyeron algunos ejemplares en 1931. Proyectado por Ferdinand Porsche, llevaba un motor en estrella de 5 cilindros con refrigeración por aire. Este coche se cuenta entre las diversas realizaciones de Porsche que condujeron a la construcción del famoso Volkswagen Escarabajo.

Una segunda tentativa de la marca alemana en el ámbito automovilístico se produjo en 1956, al ser puesta en marcha la producción bajo licencia Dornier de un coche con motor monocilíndrico de 2 tiempos y 248 ce. El nombre de Janus, dios bifronte de la mitología romana, con el que fue designado este automóvil, estaba justificado por el hecho de que los asientos delantero y trasero poseían una disposición dos-á-dos y el acceso al habitáculo se realizaba por 2 puertas, una delantera y otra trasera. Estos coches fueron construidos por la Zündapp hasta 1958, tras lo cual la marca volvió a construir exclusivamente motocicletas.



Publicado el: 22/01/2013 |
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Historia de la marca ZL

Zédel.



Publicado el: 22/01/2013 |
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Historia de la marca ZIM

Marca comercial de la serie de automóviles soviéticos, denominados asimismo con la sigla GAZ 12, fabricados por la Gorkovska Automobilova Zadov entre 1950 y 1959; ZIM significa Zavod Imeni Molotova, nombre que, durante cierta época, recibió la fábrica de Gorkij. El ZIM era una lujosa limousine de 7 plazas diseñada, según la más clásica tradición norteamericana, por Andrei Lipgart, creador del Pobieda. Gracias a la técnica de construcción del bastidor y de la carrocería, su línea (en 1950) resultaba actual respecto a la de los Cadillac de su época. Aparte de algunas innovaciones para la producción soviética, como el embrague hidráulico y los frenos delanteros de doble pistón, la técnica de este coche no era innovadora. Su motor, de 6 cilindros y 3.480 ce, derivaba íntegramente del propulsor de un camión de gasolina. Con la adopción de un carburador de doble cuerpo y el aumento de la relación de compresión, su potencia fue aumentada a 90 CV, suficientes para situar a 125 km/h los 1.900 kg del enorme ZIM.

Aunque este coche no alcanzó el prestigio de una limousine ZIS (también era algo corto, con 5,53 m frente a 5,80 m del ZIS), tuvo cierta difusión gracias a las administraciones públicas, que lo prefirieron para sus servicios. Por tanto, solamente un reducido número de ZIM fue vendido en el mercado a clientes privados.

El ZIM dejó de producirse en 1959 y fue substituido por un modelo más lujoso denominado Cjajka y designado con la sigla GAZ 13.



Publicado el: 21/01/2013 |
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Historia de la marca ZIL

Fábrica soviética de automóviles, fundada en 1916 con la denominación de AMO. Fue completamente renovada durante el período 1929-1931 y designada en 1933 con el nombre de Zavod Imeni Stalina, es decir: ZIS. Sus prototipos fueron vendidos con esta marca hasta 1956, cuando, una vez más, la razón social fue cambiada por ZIL (Zavod Imeni Likhacheva) en honor del director de la fábrica, I. A. Likhachev. A partir de 1972, todo el complejo de fábricas fue reunido bajo la denominación de Mosavto Zil, asociando una serie de empresas afiliadas fabricantes de componentes separados.

Las marcas ZIS y ZIL siempre han sido sinónimas de la máxima expresión automovilística alcanzada en la URSS. Es interesante observar que los primeros automóviles soviéticos de lujo no fueron fabricados en Moscú, sino en Leningrado, en los talleres Putilov. El primer modelo, el L 1, estaba basado en el tipo de 8 cilindros en línea del Buick de 5.650 ce y fue fabricado en 1933 en pequeñas series, tras lo cual todos los equipos de montaje fueron trasladados a Moscú, a la fábrica ZIS. Tres años más tarde apareció el primer modelo ZIS 101, caracterizado por una carrocería de líneas enlazadas, de moda en EE.UU. en aquella época. El motor continuaba siendo el 8 cilindros Buick, pero su cilindrada había sido aumentada a 5.750 ce, con un incremento del diámetro de 1 mm; la relación de compresión era de 4,8:1 y los pistones eran aún de fundición. Su potencia alcanzaba unos 90 CV.

El ZIS 101 puede considerarse el automóvil más prestigioso construido hasta entonces en la URSS. También desde el punto de vista técnico introdujo importantes novedades, como los amortiguadores de doble efecto, los carburadores de doble cuerpo, el desempaña-dor del parabrisas, el cambio sincronizado, el termostato y la radio. A pesar de su peso de 2,5 t, el vehículo podía alcanzar 120 km/h. Su producción, bastante limitada, se prolongó hasta 1940, año en que se presentó la versión modificada ZIS 101 A.

Este modelo, aparte de una reconstrucción estética de su área frontal, poseía una potencia aumentada a 116 CV y adoptaba los nuevos pistones de aluminio. Algunos cabrioléis sobre el mismo chasis llevaron la sigla ZIS 102, pero pronto fueron eliminados de la producción, junto a los demás modelos, debido al estallido de la guerra.

Después del conflicto, un importante encargo del Gobierno determinó la fabricación de un automóvil derivado del Packard 180. Este modelo, ligeramente retocado, apareció en 1946 y continuó fabricándose durante 12 años más. Entre las características más nuevas para el mercado soviético, cabe destacar la distribución hidráulica, el par cónico hipoide y el cambio en el volante. El modelo poseía un motor, de 6.000 ce, que desarrollaba 140 CV, tenía una longitud de 6 m y pesaba 2.575 kg. Consumía 27 l por cada 100 km, aunque el combustible podía ser de bajo número de octano gracias a la relación de compresión, inferior a 7. Carente de numerosos acabados, este coche fue empleado también como taxi y ambulancia, pero, a finales de 1958, quedó superado incluso para los servicios de representación.

En dicho año aparecieron los primeros ZIL 111 y, desde entonces, se montó cierto número de motores C8 con la marca Moskova. La primera limousine de este tipo poseía un motor de 5.980 ce y la discreta potencia de 200 CV a 4.200 rpm; además, estaba dotada de cambio automático de 2 velocidades muy similar al sistema Powerflite. En la versión 111 A de 1959 se montó por vez primera una instalación de aire acondicionado. Este coche se mantuvo durante 4 años más, tras lo cual experimentó una renovación estética en su parte frontal; por vez primera aparecieron en la URSS los proyectores dobles.

Sin embargo, la modificación más importante fue introducida en 1967 con la versión ZIL 114, en la que la batalla y la carrocería fueron alargadas, mientras que el antiguo motor de fundición fue substituido por una nueva unidad de aleación ligera. Su cilindrada aumentó a 6.959 ce y su potencia a 300 CV. Una novedad absoluta para la producción soviética fueron los frenos de disco de tipo ventilado, la columna de la dirección regulable, un mecanismo de cierre de las puertas con accionamiento centralizado y el encendido electrónico.

En 1972, a la limousine ZIL 114 se unió una nueva berlina de 5 plazas denominada ZIL 117, con una batalla de 3,30 m. En 1974 apareció también en versión cabriolet de 2 puertas, denominándose 117 V.

Los ZIL son los automóviles de prestigio de la URSS y su construcción es especialmente cuidada. Cada motor se prueba durante 32 h y cada automóvil completo sufre un ensayo de más de 2.000 km.



Publicado el: 21/01/2013 |
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Historia de la marca ZHIGULI

Marca de fábrica de los automóviles construidos y vendidos en la URSS por la *Vaz. Estos mismos coches se exportan procedentes de la Unión Soviética con el nombre de Lada.



Publicado el: 20/01/2013 |
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