Historia de la marca PRESTO

La Presto Werke, de Chemnitz (Sajonia), era una de las fábricas alemanas menores de automóviles y, de forma análoga a otras empresas del ramo, comenzó fabricando bicicletas. Fundada en 1898 por CarlGünther, a partir de 1903 se dedicó también a la construcción de motocicletas. El paso a la fabricación de automóviles se produjo en 1907, cuando la empresa asumió la representación para Alemania de la marca francesa Delahaye. Algunos modelos de esta empresa se montaban en la Presto y luego se vendían como Presto-Delahaye.

Años más tarde .aparecieron los primeros coches Presto de construcción autónoma. Inicialmente, se trató de modelos especiales, que participaron en las carreras Prinz Heinrich de 1909 y 1910. Poseían unos voluminosos motores de 4 cilindros, con carrera larga, válvulas en cabeza y una cilindrada de 11 (1909) y 7 1(1910).

Los primeros Presto destinados al público aparecieron en 1911. Inauguró la serie un modelo de 2,3 1 con motor de 4 cilindros dotado de válvulas laterales. Le siguieron otros 2 automóviles, también de 4 cilindros, de 1,6 1 (6/18 PS) y 2,6 1 (10/35 PS), uniéndose a éstos en 1914 un gran automóvil de 3.500 ce (14/40 PS). Eran coches de tipo tradicional que pronto, gracias a su fabricación cuidadosa y a su calidad, conquistaron notoriedad y prestigio.

Durante la primera posguerra, la Presto Werke se dedicó a la fabricación de un solo modelo, designado con la letra D. Se trataba de un coche de 4 cilindros y 2,3 1 (9/30 PS) que continuó construyéndose sin modificaciones importantes entre 1920 y 1926. Una gama tan reducida permitió efectuar granaos economías en los costes de producción y el Presto D pudo ponerse en el mercado a un precio conveniente.

En 1920, la Presto Werke se asoció con las marcas Dux, Magirus y Vomago dando lugar al Deutscher Automobil Konzern (DAK). El Grupo DAK coordinaba las ventas de las 4 industrias asociadas, tanto en el interior como en el extranjero.

Al D le siguió un modelo de transición, el E, con frenos en las 4 ruedas. En 1926 aparecieron dos 6 cilindros de nueva concepción, los modelos F y G, de 2,6 y 3,2 1, con válvulas en cabeza y cambio de 3 marchas en bloque con el motor.

Durante ese mismo año, la Presto absorbió la Dux Automobilwerke de Leipzig. Como consecuencia de la fusión y de las fuertes sumas invertidas, la Presto Werke se encontró en dificultades financieras y en 1927 fue absorbida por la NAG de Berlín. Los 2 modelos de 6 cilindros de la marca continuaron fabricándose hasta 1929 como NAG-Presto. A principios de los años treinta, la NAG se fusionó con la Büssing y en los antiguos talleres Dux de Leipzig dio comienzo el montaje de camionetas Büssing-NAG. Finalmente, en 1934 la Presto pasó a propiedad de la Auto Union.