El par motor I

Veamos... el par motor. Creo que lo primero que debemos saber de �l es su definici�n "esasta", es decir, la del diccionario de la lengua. Seg�n ella tenemos que:

Par motor: (�Ostras t�, que no viene!)

Nos vamos por tanto a un diccionario diferente, en este caso un diccionario espec�fico del autom�vil (diccionario enciclop�dico del autom�vil de Coche Actual). En �l podemos leer:

Par motor: Es una magnitud f�sica que representa la capacidad del motor para proucir trabajo. El cig�e�al es el encargado de convertir el movimiento alternativo de los pistones tras las sucesivas explosiones en movimiento rotatotio; aqu� se puede medir la fuerza del motor como par de torsi�n. Se mide en Newtons/metro (o en kilogramos/metro) y, te�ricamente, expresa la fuerza de torsi�n que tendr�amos en el extremo de un brazo de palanca aplicado al motor que midiera un metro de Longitud. En la pr�ctica, el par motor depende del r�gimen de giro, pues la fuerza de las explosiones depende de la cantidad de mezcla que admita la c�mara de combusti�n. Con el par que rinde un motor a cada r�gimen de giro se obtiene la curva de par, la cual puede dar una idea e antemano de si un motor es m�s o menos el�stico. (se acaba la definici�n)

Vale, es muy te�rico. As� es que voy a intentar hacer una traducci�n simult�nea para la definici�n aunque, advierto, el par motor requiere m�s explicaciones y por eso lo he titulado como I.

Par motor: Es la fuerza real que ofrece el motor. De hecho, la potencia en CV se obtiene de multiplicar el par motor (en kilogramos/metro -mkg-) por el n�mero de revoluciones y por una constante (0,0013954). De este modo, aplicando una regla simple podr�amos llegar a la conclusi�n de que un motor, cuanto mayor par tiene, m�s potencia proporciona. Falso. El truco est� en las revoluciones. De todos es conocido que el par motor de los di�sel es mayor que el de los gasolina, aunque dicho par se produce a un n�mero de revoluciones mucho menor, de tal modo que en los motores de gas�leo es habitual obtener el par m�ximo a unas 2.000 rpm y la potencia m�xima a unas 4.000 rpm, mientras que en los gasolina dichas cifras var�an mucho entre unos y otros motores, pero suelen producirse a mayor n�mero de revoluciones en ambos casos. Me quedo aqu� para no aburriros, pero quien se quede con las ganas puede ver el par motor II y tambi�n el par motor III