Historia de la marca SIDDELEY-DEASY

Sociedad británica que fue fundada en el año 1911 por iniciativa de John Davenport Siddeley y del capitán H. H. P. Deasy, propietario de la empresa automovilística del mismo nombre situada en Coventry.

John Siddeley, que luego se convirtió en lord Kenilworth, fue uno de los personajes de mayor relieve en el ámbito de la industria británica del motor. Inició su actividad como importador de los automóviles Peugeot, que se vendían en Gran Bretaña con la marca Siddeley-Deasy 18/28 HP de 1913. El año anterior, John Siddeley había absorbido la sociedad Deasy y había añadido su nombre a la razón social de su empresa.

Siddeley. En 1903 presentó algunos modelos proyectados por él mismo, aunque muy similares a los Peugeot, con motor de 4 cilindros con válvulas laterales y transmisión por cadena. Al año siguiente aparecieron también un par de automóviles económicos, uno de los cuales era prácticamente un Wolseley 6 HP camuflado con un radiador distinto. En cambio, fue más original el monocilíndrico con transmisión articulada que no tenía equivalente dentro de la gama Wolseley. Siddeley se hallaba en estrecho contacto con dicha marca, ya que le había encomendado la construcción de sus automóviles. Finalmente, en 1905, se convirtió en director general de la Wolseley, substituyendo a Herbert Austin, e introdujo en dichos modelos los motores verticales. Por dicha razón, hasta 1910 los automóviles Wolseley fueron conocidos asimismo como Wolseley-Siddeley o como Siddeley.

Abandonada la empresa de Birmingham en 1907, John Siddeley adquirió acciones de la Deasy, empresa automovilística fundada en 1906 por el capitán H. H. P. Deasy, importador de los coches suizos Martini.

El primer modelo Deasy, proyectado por E. W. Lewis, que procedía de la Rover, fue el tipo 25 HP, con motor monobloque de 4 cilindros con válvulas laterales y 4,5 1, dotado de doble encendido por magneto de baja tensión y bobina exterior, y montado sobre un bastidor de madera reforzada. Un freno de zapatas exteriores, tipo Rover, completaba los frenos normales con tambores de gran diámetro. Pero, pronto se adoptaron los frenos en la transmisión, el encendido por magneto de alta tensión y la suspensión delantera de ballestas semielípticas. En el año 1908, al tipo 25 HP se unió el 35 HP de 8,6 l y el gran 45 HP de 12 l. Estos modelos figuraban todavía en catálogo en 1909, junto con el más modesto 15 HP, de 3.054 ce.

En aquella época, John Siddeley asumió el control total de la Deasy, que a partir de 1911 se denominó Siddeley-Deasy, e introdujo una nueva serie de modelos con bastidor de chapa estampada, refrigeración por termosifón y radiador alojado detrás del motor. El modelo 14/20 HP de 2,6 l poseía una transmisión por par cónico, mientras que el coche mayor, el 18/28 HP, llevaba una transmisión de tornillo sin fin de tipo Lan-chester y suspensiones traseras en cantilever.

En 1911 se unieron a la gama el 12 HP, de 1.944 ce, disponible con cambio de 3 ó 4 marchas, y una serie de modelos dotados de motores Daimler sin válvulas, con dimensiones de diámetro y carrera de 90 x 130 mm. Dos años más tarde, el 12 HP fue substituido por el Stoneleigh, con una potencia de 25 CV, un automóvil derivado del B.S.A., pero con un radiador distinto. Los últimos Siddeley-Deasy fueron dotados de instalación eléctrica de alumbrado en serie, mientras que la de puesta en marcha siguió ofreciéndose como opcional.

En 1919, la marca de Coventry se fusionó con la Armstrong Whitworth dando origen a la Armstrong-Siddeley. John Davenport Sid-deley continuó al frente de la nueva sociedad hasta 1935, año en que se retiró de los negocios.