Alonso

Bueno, pues ya está. Después de muchas semanas, de meses esperando el inicio de lo que se ha denominado la nueva era de la F1, este pasado fin de semana en la carrera de Australia, hemos podido constatar que este año los F1 con su nueva reglamentación, sus neumáticos slick, sus difusores traseros –legales o no- y, en menor medida, el sistema Kers, han sido soluciones que han aportado interés, espectáculo y una buena dosis de entretenimiento, por no decir de sorpresa. Vamos, que en esta primera carrera han ido todos muy juntos, casi pegados unos con otros. Ya era hora...

Se me hace difícil opinar -aunque ya avanzo que a mí me gusta-  sobre la nueva modalidad de puntuación que la FIA ha impuesto para este año en el Mundial de F1. El resumen, de esta nueva forma de puntuar es muy sencillo (y lógico): el que gana más carreras, se proclama campeón del mundo. Es por esta razón que si la aplicamos al Mundial 2008, no hubiera sido Hamilton el ganador, si no Massa, ya que Massa ganó más Grandes Premios que Hamilton.

Ross Brawn, actual propietario del nuevo equipo BRAWN GP (ex Honda Team) ayer, en el "Circuit", se le veía orgulloso aunque preocupado a la vez. Orgulloso por cuanto tanto Button como Barrichello, sus pilotos, como el resto de sus operarios, no más de una treintena, trabajaban con ahínco para que el monoplaza con motor Mercedes, pintado de color blanco, pudiera rodar sin contratiempos. Y caray si lo hizo... 

Que los pilotos de la F1 no viven mal, es una realidad que a nadie debe sorprender. La mayoría, como todos los mortales, guardan celosamente –y no me parece mal- sus ingresos anuales. Pero en una situación crítica como la que esta viviendo la F1 (y otras actividades deportivas) en la que se está cuestionando absolutamente todo, sorprende que Marc Webber, en una entrevista al periódico The Times, reconozca que su “sueldo” para este año será de 4,3 millones de euros (lo ha dicho él).

Cuando a finales de la década de los noventa las marcas de tabaco dejaron de patrocinar la F1, hubo un cierto nerviosismo entre los equipos. Pero la denominada “crisis del cigarrillo”, impuesta por una férrea legislación contra el tabaco y su publicidad en Europa, no impidieron que los equipos de F1 se buscaran la vida en otros sectores comerciales como por ejemplo el de los bancos, las líneas aéreas, las marcas de informática, electrodomésticos, telefonía e incluso de bebidas alcohólicas, aunque estas últimas también duraron poco por los mismos motivos que los tabacos. Y, como quién dice, no pasó nada. Las aguas volvieron a su cauce; los millones de dólares también y todos tan contentos.

Parece que, de momento, los Renault F1, a tenor de los tiempos conseguidos en los test de Jerez, no están dando el rendimiento esperado; o eso es lo que se empeñan en afirmar los muchos “especialistas” que han estado presentes en el Circuito de Jerez a lo largo de estos días. Y eso es también lo que se desprende de los muchos comentarios aparecidos en los medios de comunicación. Pese a ello, Fernando Alonso se muestra optimista, aunque la verdad, con los tiempos en la mano, es que por ahora el nuevo Renault está a medio segundo del McLaren de Hamilton.

El de la foto (eso me han dicho) es Peter Windsor, un desconocido para la gran mayoría, pero el impulsor del nuevo equipo USF1; un Team de F1 que se está estructurando en los Estados Unidos y que tiene el objetivo de estar presente, el próximo año, en el Campeonato del Mundo de F1. Y lo hará con dos monoplazas íntegramente construidos en los USA; por ingenieros americanos, con motores americanos, chasis americanos y conducidos por pilotos americanos. Los mecánicos serán los de la NASCAR y, si Dios lo permite y la economía también, los patrocinadores serán norteamericanos. Todo un reto que, incluso, cuenta con el beneplácito de la FIA y, claro, también de Bernie Ecclestone.

Mi amigo, el que aún trabaja en la F1…, me cuenta que hoy ha leído en el periódico británico “The Guardian” que  el equipo Honda F1 Racing, ha solicitado al Ministerio de Industria británico, una ayuda económica para, digamos, salvar la continuidad de este equipo. Y lo ha hecho ya que, según los de Honda F1 Racing, este equipo cumple con las premisas impuestas por el Gobierno británico en su plan de ayudas al sector automovilístico… O sea: que esta empresa (antes propiedad de la multinacional Honda) ha justificado, en su petición de ayuda económica, que mantiene un número determinado de puestos de trabajo y que, además, factura más de 28 millones de euros anuales...

Los pilotos de F1 han recibido un comunicado de su asociación, Grand Prix Drivers Association (GPDA), en la que se les invita a no renovar -de momento- la denominada súper-licencia a la Federación Internacional del Automóvil (FIA); una -“licencia de piloto”- que pasó de un importe de 1.735€ y 456€ por punto conseguido en 2007, a 10.000€ por la “licencia” y 2.000€ por punto conseguido  en 2008. Si tomamos como referencia a Hamilton, el coste total por participar en la F1 y ganar el título, le representó más de 200.000€, un buen “pellizco” ¿No? (un importe con el que yo, creo, podría vivir con cierta tranquilidad...)

Un centenar de empleados de Renault ING Team F1, serán despedidos a lo largo de estas próximas semanas. En su mayoría serán empleados de la factoría de motores y, el resto, pertenecientes a la nómina de la sede central de este equipo en Gran Bretaña. Y no solo el equipo Renault aplicará este importante recorte de activos humanos, sino que otros equipos también han realizado ya sus propios ajustes humanos con el único objetivo de optimizar sus recursos y mantenerse “vivos”, al menos a lo largo de esta temporada.