Novedades Peugeot 807

Mercedes Benz Clase C Estate

Papá, tengo un Mercedes

“Cuando seas padre comerás huevos”, dice una frase hecha con la que muchos mayores han hecho rabiar a otros tantos jóvenes durante una buena etapa de su vida. Allí estaban ellos, disfrutando de alguna situación mientras sus menores miraban con cara de envidia sin poder imitarles. Aun así, a veces, la envidia tampoco era tan amplia como los progenitores tenían tendencia a pensar. De dicho modo lo imagino yo al menos cuando alguno de ellos volviera a casa a los mandos de su flamante Mercedes. El sueño de nuestros padres convertido en realidad, la adquisición de un automóvil perteneciente a una marca de lujo, a “la” marca de lujo. Sin embargo, y sobre todo cuando se trataba de una versión familiar, el hijo no podía por menos que pensar que su padre había comprado un coche que le iba como anillo al dedo ya que, al fin y al cabo, se trataba de un coche de padre.

Disección comparativa
Chevrolet Lacetti vs. Hyundai Accent

Suficiencia sin alardes

Tienen ya algunos años encima y, sin embargo, su pertenencia al segmento de mayor demanda en nuestro país hace que, en los casos en los que la economía aprieta, la decisión por uno de ellos resulte más que lógica. La alternativa entre uno y otro viene servida por haber sido, tradicionalmente, rivales directos.
 

Transición ecológica

Desde las etiquetas ecológicas hasta la célula de combustible pasando por los híbridos o los biocombustibles, el mundo del automóvil está destinado a sufrir una enorme transformación en los próximos años. Acaba de empezar la transición ecológica.

Familias Nucleares

Parece el título de una película de miedo pero, según los expertos del marketing, las familias nucleares son aquellas compuestas por padre, madre, y dos niños (quiero creer que no hacen distinción de sexo en estos últimos). Los coches que comentamos a continuación valen para ellas, aunque en muchos casos terminarán siendo el fiel compañero de viaje de jóvenes aventureros.

Lobo con piel de Cordero

Subaru pone a la venta el nuevo Impreza, con un diseño menos estridente y la misma fuerza deportiva

El señor 99

SEAT piensa en verde y lo hace con el Ibiza Ecomotive, el primer vehículo de su historia cuyas emisiones son inferiores a los 100 gramos de CO2 por kilómetro. Llegará a España a finales de año.

Después de que Renault nos metiera en la cabeza que el tamaño sí que importa, viene Mazda y nos comenta que su nuevo automóvil es más pequeño, y que eso sí que es importante, porque pesa menos, consume menos y mantiene unas buenas cotas de habitabilidad interior.

Resumen noticias NextCar noviembre 2007

En la era del diseño, los coches parecen no avanzar. Se diseñan campañas políticas, acciones de marketing, teléfonos móviles y, por supuesto, la moda y los estilos decorativos. Italia es la cuna de los grandes artistas del siglo, también en el sector del motor son los más destacados con genios como Pininfarina y Giuggaro, pero tal vez es insuficiente en un momento en el que el diseño es la clave que puede diferenciar a una marca de otra, dado que los avances técnicos los dominan casi todas. ¿Qué pasa con el sector del motor? Un diseñador me contaba que las mejores ideas están en los despachos de las grandes marcas. Sólo se innova en los prototipos de los grandes salones del mundo, pero las casas de automoción prefieren no arriesgar y asegurar vendiendo lo que hasta ahora venden. Además, los equipos de diseño están encorsetados entre lo que dictan los ingenieros y los responsables de marketing. Algunas marcas se conforman con que modistos como Armani que les retoca algo del interior y lo venden a precio de oro. Ni siquiera en los colores hay muchas opciones. Parece que si tienes un coche grande y de alta gama, debe ser oscuro, y si es un deportivo se impone el rojo...poco más. Salvo alguna marca que ahora ofrece naranjas y pistachos, que no dejan de sorprender. ¿Somos los consumidores los que no nos atrevemos o los fabricantes los que escasean en diseños innovadores? La respuesta es difícil, pero siguiendo la tónica de otros sectores, en decoración por ejemplo los españoles sí hemos arriesgado. ¿Y qué pasa con los precios? Cada restilyng sube un pico el precio,con eso de que han incluido ópticos más grandes o han curvado ligeramente el paso de rueda. El diseño no tiene que se sinónimo de caro, ya que cuesta lo mismo diseñar innovando, que mirando a las ventas. Si ahora las variaciones de precio son siempre a la alza, hubo un tiempo en el que no fue así. El mítico Ford T costaba 950 dólares en 1908 y veinte años más tarde había bajado a 190 dólares, gracias a la producción en cadena. Es imposible que ahora sucediera lo mismo, ya que el coche es, para muchos, un artículo de primera necesidad. A la vista de que ellos no nos van a sorprender más allá de lo politicamente correcto, ¿cómo sería tu coche ideal?

Resumen noticias Nextcar octubre 2007