Artículos sobre coches y el mundo del motor

Los medios de comunicación se encargan de informar a la sociedad. Esta afirmación puede sonar un poco a ‘perogrullo’, pero si pongo algún ejemplo reciente, parece que esta consigna no siempre se cumple, tanto por intereses políticos, económicos o de otra clase, aunque ese es otro tema. Lo que quiero comentar en este post es cómo muchas veces los ‘mass media’ crean noticias de lo que no deja de ser una mera anécdota o a raíz de una cosa habitual que sucede a menudo pero que se ha puesto de moda de alguna manera.

En el avión. Vuelvo a Madrid después de haber asistido a la presentación para la prensa internacional del nuevo Jaguar XJ en París. Estos dos días (una noche) me han servido de bastante, en todos los sentidos, pero principalmente para tener el primer contacto con el nuevo presidente y consejero delegado de Jaguar y Land Rover en España y Portugal, Luís Antonio Ruíz, que ha aterrizado hace poco en el cargo y que sustituye a Jesús Alonso que ha vuelto a la casa donde se formó, a Ford.

Las baterías no son otra cosa que contenedores de energía química, y dicha energía química puede ser transformada para convertirse en energía eléctrica. Las pilas, o baterías, se dividen en dos grupos, las primarias y las secundarias. Las baterías primarias están basadas en una reacción química irreversible, es decir, no pueden ser recargadas y tienen un solo uso. Las baterías secundarias, por su parte, se basan en reacciones químicas reversibles, por lo que pueden ser recargadas un determinado número de veces. Los coches eléctricos funcionan, por tanto, con baterías secundarias.

Evolución de las baterías I

Tras los anuncios del Ministro de Industria acerca de su intención de crear un parque de un millón de coches eléctricos para el 2014, al sector del automóvil le han entrado las prisas. Lo cierto es que, sin la evolución de las baterías, el coche eléctrico seguiría sin tener ninguna oportunidad.

Estoy en Wolfsburg, sede del primer fabricante europeo de automóviles, y probablemente una de las ciudades peor comunicadas con Madrid del mundo, pero eso es otra historia. Estoy en una sala habilitada para la prensa que está llena de periodistas con corbata tecleando sin parar cifras y datos en relación con los resultados económicos correspondientes al pasado ejercicio que ha presentado el grupo Volkswagen. Los números ya habían sido adelantados hace un par de semanas, pero no deja de sorprender lo bien que va esta compañía, aunque haya reducido sus beneficios en un 80%.

Lamborghini en el Salón de Ginebra 2010

-Conferencia de prensa-

Este es el nuevo Gallardo LP 570-4 Superleggera, será el nuevo tope de gama del Modelo Gallardo. Este vehículo es todo acerca de la relación peso/potencia.

Alfa Romeo en el Salón de Ginebra 2010

-Conferencia de prensa-

Conferencia de prensa de Alfa Romeo sobre el Giulietta, el cambio de doble embrague CTC y el 8C Spider durante el Salón de Ginebra 2010.

Un año más, los aficionados a los coches y al mundo del motor tenemos una cita en Ginebra. Efectivamente, la semana que viene se celebra la 80 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que como siempre llegará cargada de novedades en forma de nuevos modelos y de nuevas tecnologías, especialmente orientadas a reducir los consumos y las emisiones de gases contaminantes de los coches. Los periodistas viajaremos a la ciudad suiza el próximo lunes y el martes nos espera el agotador día de prensa, en el que todas las marcas presentes hacen ruedas de prensa en las que suelen estar los más altos jerifaltes.

Apoyo imprescindible

La apuesta por los vehículos eléctricos no es nueva. A mediados de los años 90 el Gobierno de California se adelantó a su tiempo con la Zero Emision Vehicle Mandatory. Con ella los automóviles completamente eléctricos estaban dotados de una subvención de 13.000 dólares que percibía el fabricante.

El tema de los sueldos de los directivos es uno de esos asuntos sobre los que las empresas no suelen querer hablar, incluso los suelen esconder, en la medida de lo posible, puesto que la mayor parte de ellas tienen que hacerlos públicos. Para que nos vamos a engañar, la cúpula directiva de las grandes corporaciones del motor suele ganar mucho dinero, aunque no es el sector que mejor retribuye a sus ejecutivos, pero no siempre se conoce realmente el número de cifras que se maneja en un contrato de estas características.

Pocas veces las noticias relacionadas con el mundo del motor abren los informativos y tampoco suelen tener sitio en las portadas de los grandes diarios. Sin embargo, toda norma tiene su excepción y esta rutina informativa se ha roto en las últimas semanas con la ya ‘famosa’ llamada a revisión de vehículos que ha llevado a cabo el primer fabricante mundial de automóviles, Toyota, por un defecto en pedal del acelerador, que ha afectado a más de ocho millones de automóviles en todo el mundo. A esta acción se ha unido una similar en relación con una actualización del software del ABS de la nueva generación del Prius.

Por fin General Motors ha dado a conocer los planes de futuro que tiene para su firma Opel (y también para la Opel británica, Vauxhall). Han sido varios meses de espera para saber lo que será de esta mítica firma europea en los próximos años. Los trabajadores de la corporación han tenido que pasarlo mal con esta incertidumbre, porque estaban en la cuerda floja muchos puestos de trabajo. La medidas que va a tomar  General Motors para volver a reflotar Opel  no han sorprendido a casi nadie y lo único que destaca de lo anunciado por el consejero delegado de Opel, Nick Reilly, es la fuerte inversión en desarrollo que va a llevar a cabo la empresa para no quedarse atrás en comparación con sus competidores.