Los diferenciales del Outback

Uno de vosotros me comentaba con respecto al Subaru Outback que, según los catálogos de la Marca, dispone de diferencial central viscoso en vez de Torsen. He estado rebuscando e informándome y os aclaro:

Primero lo primero, yo pensaba que todos los Outback disponían del mismo tipo de diferencial central y, después de investigar más a fondo, he comprobado que no es así. No obstante, el diferencial central tipo Torsen del que se habla existe, y está disponible tanto en el 2.5i manual como en el diésel de seis relaciones. Pero el Modelo puede contar también con otro tipo de diferenciales dependiendo de la combinación de mecánica y transmisión. Según los datos de prensa dichos diferenciales son (textualmente):

AWD con reparto activo de par (modelos 2.5i con Lineartronic)
Se monitorizan permanentemente las cuatro ruedas, el par motor y el Control Dinámico del
Vehículo (VDC) y el reparto de par a las ruedas delanteras y traseras se modifica
instantáneamente al menor cambio en la carretera. El resultado es una gran estabilidad en la
conducción y una excelente tracción. Además, en una conducción normal, se utilizan repartos
con menor pérdida de par motor para conseguir una estabilidad aún mayor de la AWD
permanente y la mejor economía de consumo de su categoría. Se combina con “Lineartronic”.

<AWD con reparto variable de par (VTD)> (modelo 3.6R)
En el mecanismo de reparto de par se utiliza un engranaje planetario para fijar la distribución de
potencia en un 45:55, poniendo el énfasis en las ruedas traseras. Este sistema mejora el control
de la dirección y permite una conducción activa al montarse con motores de altas prestaciones
y combinarse con una TA5.

<AWD con diferencial central y diferencial viscoso autoblocante > (modelos 2.5i y 2.0D 6MT)
Este sistema es una combinación de un diferencial central con engranaje cónico, con un reparto
de par de 50:50, y un diferencial viscoso autoblocante. Cuando las ruedas delanteras o traseras
patinan el diferencial viscoso corrige la distribución de potencia para asegurar una perfecta
tracción. Se combina con TM6.

Aunque he estado intentando hablar con algún técnico de Subaru para concretar algunos aspectos que no me quedaban claros con esta explicación, todavía no he tenido oportunidad de hacerlo, por lo que sólo puedo aportaro mi "interpretación" a lo que está escrito. Según parece, el diferencial central del 2.5i con Lineartronic no es mecánico tipo Torsen, pues en éste en teoría no se pueden hacer variaciones de par. En los otros dos casos se utiliza un Torsen que, en el 3.6R, actúa solo con un reparto de 45:55, mientras que en el manual está combinado con un viscoso autoblocante. Ya digo que aún así no queda del todo claro, así es que cuando tenga más información os la haré saber.