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transmisión

Nuevas cajas de cambios de Opel

 Uno de los elementos de mayor importancia pero también menos valorados en los automóviles modernos son las cajas de cambio. Tanto es así que muchas marcas de automoción recurren a proveedores externos para este elemento, fabricantes como ZF o Aisin que se incluyen en diversos automóviles y que para los usuarios son simplemente un sistema más del vehículo en cuestión. Opel, o más concretamente General Motors, posee sin embargo un programa exclusivo de desarrollo de cajas de cambio y sistema completo de transmisión. Centros de investigación en Estados Unidos (Pontiac), Brasil (Sao Paulo), Corea (Seúl) y Alemania (Rüsselsheim) son los responsables para el desarrollo de cuatro sistemas de caja de cambios manual, incluyendo embragues y la propia palalanca así como del cambio automático y sus diferentes aplicaciones, entre las que se encuentran las variadas posibilidades de cambio robotizado o doble embrague.

Cambio manual pilotado de seis marchas

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Publicado el: 03/05/2013 |
| En la categoría: Transmisiones
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El particular CVT de los híbrido de Toyota

Tras haber realizado la prueba del Lexus CT200h y teniendo publicados ya varios vídeos sobre el vehículo, un amigo y compañero de profesión (Alfonso, de KM77), me comentó que el cambio del modelo no era un CVT tradicional -cosa que yo daba a entender en la prueba porque, efectivamente, así lo pensaba- sino que se trataba de un sistema de tipo epicicloidal que ofrecía una respuesta similar a la del CVT pero funcionaba de un modo completamente distinto. 

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Publicado el: 12/02/2012 |
| En la categoría: Transmisiones
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Audi A1, VW Golf, Opel Corsa o BMW Serie 1

 Buenos días, necesito comprar un coche automatico y estoy dudando entre el **audi a1**, **opel corsa**, **bmw 1** y **volkswagen golf**. También quisiera saber cuál de ellos me aporta mejor relación calidad/precio. Muchas gracias.Audi A1

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Publicado el: 26/07/2011 |
| En la categoría: Dudas de compra
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Los diferenciales del Outback

antiguo outback

Uno de vosotros me comentaba con respecto al Subaru Outback que, según los catálogos de la marca, dispone de diferencial central viscoso en vez de Torsen. He estado rebuscando e informándome y os aclaro:

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Publicado el: 22/12/2009 |
| En la categoría: Transmisiones
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Renault Grand Modus Automático

Hola! Me compré hace unos meses el Gran Modus 1,6 de 110 cv automatico y estoy desTrasero.jpgcontenta con él, ya que a baja velocidad (por ejemplo en zonas urbanas) no reacciona bien y es incapaz de recuperar fuerza, por ejemplo, para remontar despues de un baden y hace unos consumos desorbitados de casi 10 litros. ¿Es esto normal en un automatico de 4 marchas?. Muchas gracias.

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Publicado el: 10/04/2009 |
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Tipos de cambio

Interiores.jpg

Antes de nada, gracias por vuestros consejos. Mi proximo coche va a ser automático porque estoy harto ya de los atascos y de los embragues duros. He leído mucho sobre el tema pero no he probado casi ningún coche automatico salvo un BMW X5 3.0-D que iba muy bien. Tengo claro que un cambio robotizado en general es algo lento y da algún tirón que otro al cambiar: los de convertidor de par me convencen por su suavidad y fiabilidad, los tipo DSG que son superrapidos no sé su fiabilidad ni su suavidad al cambiar ni si no serán demasiado deportivos,los tipo CVT quizá hacen ir demasiado revolucionado al motor en ocasiones. Lo que busco es un coche cómodo para el día a día y con respuesta inmediata para caso de apuro.

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Publicado el: 22/11/2008 |
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La función del cambio

Supongo que habréis montado alguna vez en una bicicleta dotada de cambios. Al manejar en ella los platos (situados en el eje de los pedales) y los piñones (situados en el eje de la rueda trasera) habréis notado cómo una misma pedalada supone recorrer un camino más largo o más corto dependiendo del plato y piñón elegidos, al tiempo que varía la fuerza que llega a la rueda. Así, al afrontar una cuesta, pondréis un plato pequeño y un piñón grande. Con esta selección una pedalada implica recorrer muy poco espacio pero con mucha fuerza. Al contrario ocurre al pedalear cuesta abajo, donde lo ideal es optar por el plato más grande con el piñón más pequeño posible, con lo que una sola pedalada supone recorrer mucho más espacio –alcanzando así mayor velocidad- aunque la fuerza aplicada en las ruedas no sea muy elevada.

ciclista.jpg

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Publicado el: 30/03/2008 |
| En la categoría: Transmisiones
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Funcionamiento del embrague

Dado el éxito que, hasta el momento, han tenido las anteriores entregas de mecánica, me he animado a seguir realizando vídeos sobre el tema.

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Publicado el: 15/02/2008 |
| En la categoría: Transmisiones
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