Nuevo Subaru Outback

Hola David, en primer lugar felicitarte por este Blog, da gusto leer como te curras las respuestas a nuest ras consultas. Por rotura de mi vehículo, quiero comprarme un ranchera o familiar preparado para todocamino, laboralmente hago muchos km en autovía y ocasionalmente tengo que meterme por caminos en mal estado, además en mi tiempo libre me gusta el senderismo y no dudo en meter el coche por pistas en mal estado...

...Los Todo Terreno no los veo como una opción puesto que pesan mucho, por tanto consumen mucho y tienen demasiada inercia en curvas, menos estabilidad que un turismo en autovía, que es donde hago la mayoría de km. Dado que no puedo pagar un A6 allroad, había pensado en un Skoda Octavia Scout, pero tras leer varios artículos del blog me voy a decantar por un Subaru Outback (siempre que la diferencia de dinero no sea muy elevada). Las razones son las siguientes, si he entendido bien todo lo que he leído: A favor del Subaru 1.- Motor con centro de gravedad más bajo, más estabilidad que el Skoda. 2.- Sistema de control de tracción mecánico, más rápido que el Haldex electrónico del Skoda. 3.- Amortiguación más trabajada, parece que no es tan dura como la del Skoda sin restarle estabilidad, además del puesto de conducción. 4.- Mayor distancia al suelo, 2 ó 3 cm. 5.- Motor con entrega de potencia más semejante a un gasolina, supongo que los common rail no son tan bruscos como los TDI, que lo he probado en mi Toledo. A favor del Skoda 1.- Cambio de 6 velocidades, por tanto, mejores desarrollos que en el Subaru 2.- Menor consumo, aunque no mucho menos, supongo que la tecnología inyector bomba del TDI consume menos que el common rail. Una vez dicho esto que tiene que ver con el Outback antiguo, mis consultas tienen que ver con el nuevo Modelo del Subaru Outback 2010: 1.- ¿Piensas que el nuevo Modelo mantiene el mismo espíritu que el anterior y por tanto, cumple con lo anteriormente indicado? 2.- Según tengo entendido el nuevo Modelo sale con un cambio de 6 velocidades, me gustaría saber, en el caso de que lo hayais probado ya, ¿si han mejorado dicho cambio o es sencillamnete como el del Forester, que según dijiste en una consulta anterior es el antiguo cambio de 5 velocidades del Outback al que le han añadido una 6ª pero sin modificar el desarrollo de las otras marchas? 3.- La mayor altura que le han dado respecto al Modelo anterior, ¿puede hacerlo menos estable, o gracias a ese motor con centro de gravedad bajo no le afectará mucho? 4.- Por último, según he leído el Scout tiene una distancia al suelo de 45 cm más respecto al Skoda Octavia Combi normal, pero debido a las protecciones metálicas de los bajos la diferencia se queda sólo en 17 cm, parece que esas protecciones son buenas, ¿sabes como son las del Outback?, lo digo porque hay veces que es inevitable rozar los bajos. Bueno, igual aún no has probado el nuevo Outback 2010 y no me puedes responder a nada de esto, pero es que aunque estéticamente me guste menos que el Skoda, técnicamente lo supera con creces y antes de comprar quiero asegurarme de que el nuevo Modelo es el antiguo un poco mejorado (cambio de marchas) y con un restyling o por el contrario ha empeorado o cambiado de enfoque. Muchísimas gracias por tu ayuda, desde ahora veo la Marca Subaru con otros ojos. Un saludo.

Pues he de decir que a pesar de que la Marca ha presentado el Subaru Outback a la prensa, todavía no he tenido oportunidad de conducirlo. Sí que pude verlo en el Salón de Frankfurt en septiembre y, a decir verdad, me quedé un poco decepcionado. Por un lado los materiales de los interiores no son, en mi opinión, tan buenos como los del antiguo. Además, las puertas cuentan ahora con marco, con lo que se eliminan dos puntos favorables: estética y reducción de peso en altura, a cambio de, probablemente, obtener una mayor rigidez torsional.

Según los datos que conozco, la carrocería tiene ahora 1,61 metros de alto, con lo que es 7 centímetros más elevada que la anterior, aunque también aumenta la longitud (4,77 frente a 4,72 metros) la anchura (1,82 frente a 1,77 metros) y la batalla o distancia entre ejes (2,74 frente a 2,67 metros)

Otros cambios son el accionamiento de freno de mano eléctrico en sustitución del manual. En mi opinión, una verdadera lástima, pues los frenos eléctricos impiden su utilización en situaciones de emergencia. Entiendo que dichas ocasiones son las menos y que sólo quienes tengan verdaderos conocimientos de conducción podrán utilizarlos, pero en el caso del eléctrico simplemente no puedes utilizarlo nunca.

Por lo que me preguntas del cambio, y por lo que he podido comprobar en un plano teórico (siempre es conveniente comprobar los datos en la práctica), la velocidad máxima se consigue por encima del régimen de potencia máxima en sexta, lo que significa que los desarrollos están bien adaptados hasta la sexta marcha, no siendo ésta de desahogo puramente dicho sino totalmente aprovechable en carretera. De hecho, a régimen de par máximo (entre 1800 y 2400 rpm) se movería en sexta entre 94 y 125 km/h, por lo que estaríamos ante un cambio excepcionalmente bien realizado en este sentido.

Para finalizar, lo que me cuentas de las protecciones de los bajos, yo siempre las recomiendo. Una de las roturas más habituales y fáciles de realizar con un vehículo en zonas agrestes es la rotura del cárter. Ésta se produce habitualmente por un golpe contra una piedra y ocasiona la pérdida del aceite del cárter y, por tanto, del motor. Cuando esto ocurre debemos pararnos inmediatamente o corremos el riesgo de destrozar la mecánica. Lamento no poder hablar con mayor propiedad, a primeros de noviembre tendré una unidad de pruebas y podré comentar los diversos aspectos con mayor conocimiento de causa.