Coches

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Uso de las distintas partes a reciclar de un vehículo


 Cuando los vehículos llegan al final de su vida útil y son retirados a nuestras instalaciones en Desguace Pablo e Hijos, además de gestionar la baja administrativa en tráfico de los mismos, procedemos a la descontaminación de éstos.

  Agrandes rasgos, el proceso es el siguiente: en primer lugar, se extraen los residuos tóxicos y peligrosos, continuamos separando todos los componentes que se puedan reciclar de aquellos que sean para reutilizar, y por último, achatarraremos los restos metálicos con la prensa para reducir su volumen y facilitar su transporte.   Cada uno de los distintos elementos que no se consideren piezas de repuesto que puedan ser revisadas, reparadas y comercializadas, pasarán a disposición de los diferentes centros específicos capacitados para darles una nueva vida. De este modo, volverán a ser de utilidad fomentando que no sea necesaria la continua explotación de materias primas y velando por una mejora de la calidad medioambiental.   ¿Cómo de aprovechable es un viejo automóvil? Descubramos en qué se pueden transformar las partes de un vehículo una vez recicladas:   ·         Partes plásticas: todos los componentes de este tipo de material, como los parachoques y salpicaderos, serán triturados para la fabricación de plásticos nuevos.   ·         Plásticos flexibles, elásticos y gomas: Incluso los airbags una vez se les retira el gas que se encarga de inflarlos en caso de accidente, son muy populares para la creación de aislantes de ruidos para viviendas.   ·         Cristales: ya sean las lunas o los faros, se pueden procesar para la elaboración de distintas clases de fibras como la lana de vidrio o botellas de cristal.   ·         Líquidos: aquí abarcamos aceites, valvulina y fluidos del sistema hidráulico y la transmisión que, una vez depurados se convertirán en nuevos lubricantes y combustibles específicos.   ·         Neumáticos: siempre que sea posible, serán recauchutados, y una vez estén desgastados se transformarán en canchas deportivas, suelas de calzado, topes de garajes y embarcaderos, medianas en nuestras carreteras y suelos de parques infantiles en su mayor parte.   ·         Baterías: el plomo puede ser especialmente nocivo para el medio ambiente, pero una vez recuperado, puede tener buenas aplicaciones como refrigerante de neveras, protector antirradiación, lastre submarino o convertirse en sulfato de sodio para granular detergentes o trabajar el vidrio.     ·         Cinturones de seguridad: seguro que desconoces la de fibras que se reutilizan de estos elementos para hacer materiales de aislamiento y alfombras.   ·         Intermitentes y luces de freno: tienen un proceso de separación complejo a causa de la cantidad de pegamentos que se utilizan en su fabricación, pero cada vez se apuesta más por reciclarlos para darles nuevos usos como para hacer maceteros o cubos de basura.   ·         Chatarra metálica: el cubo que es ahora el chasis del vehículo, desprovisto de todo y prensado, pasará a un centro específico dónde se eliminen las impurezas, se clasifiquen los distintos metales y se fundan para crear desde lavadoras hasta carritos de supermercado o cableado, dependiendo del residuo.   Gracias a todos estos usos, tras el procesado de residuos peligrosos, el reciclado de los componentes, la venta de recambios de segunda mano y la fundición de los residuos metálicos, podremos conseguir aprovechar hasta un 95% del peso total de cada automóvil.  

Publicado el: 02/02/2015 |

Colector de escape y colector de admisión: ¿qué diferencia existe entre estos dos elementos?


El colector de escape y el colector de admisión, aunque similares en nombre, son muy distintos en cuanto a la función que realizan en el vehículo ya que el primero es el encargado de reconducir los gases de escape desde los cilindros al exterior, mientras que el colector de admisión es el elemento que se ocupa de facilitar una conducción estable, sin tirones y que realice un consumo de combustible adecuado.

Hoy en desde RO-DES, la Red Operativa de Desguaces Españoles, os explicamos en profundidad qué es el colector de escape y qué es el colector de admisión, además de las funciones que realizan cada uno de estos elementos. Para ello, nos ayudaremos también de unos vídeo tutoriales dedicados a cada una de estas importantes piezas de nuestro vehículo:

El colector de escape

Tal y como hemos comentado al inicio del post, el colector de escape es el elemento encargado de recibir los gases producidos durante la combustión y de expulsarlos al exterior mediante un entramado de tubos que provienen de los cilindros del motor. Así pues, el colector de escape contará con tantos tubos como cilindros tenga el motor, y canalizará los gases desde el motor hacia el catalizador.

El colector de escape se encuentra situado en un lateral de la culata y se ancla a la misma mediante una junta de escape, que es la que asegurará un acoplamiento perfecto. Además, estos dos elementos están preparados para soportar las elevadas temperaturas de los gases de combustión, de modo que se eviten los escapes y que éstos provoquen una disminución del rendimiento del motor.

A continuación, podréis ver un práctico vídeo tutorial en el que aprenderéis todos los detalles sobre el colector de escape y su funcionamiento:

 

El colector de admisión:

El colector de admisión es el elemento a través del cual el aire accede a los conductos de la culata. Sin embargo, no todos los colectores de admisión son iguales ya que existen dos tipos distintos, los convencionales utilizados en motores gasolina con carburador o sistema de inyección monopunto, y los colectores de admisión variables que se utilizan en sistemas de inyección multipunto.

A continuación, podréis ver un vídeo tutorial en el que se explica detalladamente qué es un colector de admisión y las funciones que realiza un elemento de este tipo:

 

Esperamos que esta información haya resultado de utilidad a la hora de comprender la importancia de estos dos elementos en el funcionamiento de un vehículo y para conocer más de cerca el funcionamiento de ambos colectores, escape y admisión.

Publicado el: 29/10/2014 |

Video Dacia Duster prueba dinamica

Vídeo del Dacia Duster 1.5 dci 4x4 analizado tanto en carretera como por caminos.

 

Publicado el: 05/10/2011 |

Vídeo Range Rover Evoque prototipos

Vídeo de los prototipos son los vehículos realizados para comprobar la valía del diseño y los posibles fallos a solventar en la cadena de montaje final. Aquí está la historia de los prototipos del Range Rover Evoque.

Publicado el: 20/09/2011 |

Matriculaciones de turismo en España: El mercado de particulares vuelve a caer por decimocuarto mes consecutivo

El crecimiento del mercado total en el mes de Agosto no refleja la verdadera situación. Se trata de un simple efecto estadístico, ya que desde hace más de 20 años, no se matriculaban menos de 50.000 coches en un mes. El mercado sigue con una fuerte atonía.
Las matriculaciones de turismos registraron un crecimiento del 5,9% en el mes de Agosto, con un volumen de 47.224 unidades. Este volumen muestra la “cruda realidad” del mercado donde el tráfico de público en concesionarios es prácticamente nulo. El bajo volumen del mes de Agosto del año anterior ha permitido que en el mes de Agosto haya un “crecimiento ficticio”, ya que un volumen por debajo de las 50.000 unidades para el mes de Agosto no se ha producido en los últimos veinte años (a excepción del mes de Agosto del año pasado donde también se registró un volumen exiguo de
matriculaciones). El período Enero‐Agosto muestra un descenso del 22,2%, con un volumen total de 568.354 unidades. La comparativa se realiza, por lo tanto, sobre un mes que ya fue el peor mes de agosto desde hace más de 20 años.


El mercado sigue en niveles muy distantes de lo que debería ser el mercado español. Además, no existe ningún elemento a corto plazo que nos permita ser algo más optimistas. En lo que queda del año, los volúmenes de matriculaciones no mejorarán, a pesar de que el efecto estadístico de la comparación con el mismo mes del año pasado pueda deparar algún resultado positivo.


CANAL DE PARTICULARES
El canal de particulares, sigue mostrando un comportamiento muy negativo, siendo ya 14 meses de caídas consecutivas. El descenso de este canal, tan importante para las empresas, acumula ya un 41,2% de caída, con un total de 257.361 matriculaciones en el período Enero‐Agosto. Por su parte, en el mes, los particulares han matriculado un 6% menos con un volumen de 26.736 unidades. Si esta comparativa la realizamos con igual período del año 2007, el año antes de la crisis, la caída de particulares llega hasta el 60%.

MATRICULACIONES DE EMPRESAS Y ALQUILADORES
En el mes de Agosto, las matriculaciones correspondientes al canal de empresas han alcanzado 18.224 unidades, con un crecimiento del 30,4%, manteniendo un alza en el período acumulado del 6,5% y un total de 183.065 unidades. Por su parte, el canal alquilador, muestra en el mes un incremento del 4,9% con un volumen de 2.264 unidades. En el período Enero‐Agosto, los alquiladores reflejan unas matriculaciones totales de 127.928 unidades, con un incremento del 5,5%.

DECLARACIONES
Luis Valero, Director General de ANFAC afirmó que “El mercado de automóviles de turismo en España sigue con una fuerte atonía. En el mes de Agosto ha registrado un volumen de apenas 47.000 unidades, lo que nos retrotrae a niveles de hace más de 20 años. El tráfico de público en los concesionarios durante el mes de Agosto ha sido prácticamente nulo. Esto da una idea del momento de gravedad en que se encuentra la venta de automóviles, uno de los principales indicadores del consumo. Para lo que queda del año no somos demasiado optimistas, porque no vemos ningún signo económico de recuperación que permita atisbar una mejora real en los volúmenes de matriculaciones.”.


Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, “hoy es más necesaria que nunca la implantación de un plan de achatarramiento que dé paso a una verdadera recuperación de las matriculaciones y contribuya a renovar el parque de vehículos de nuestro país, máxime si tenemos en cuenta que los turismos de más de diez años representan actualmente el 42,5% del total, y podrían superar el 50% en poco más de tres años si el parque continúa envejeciendo a este ritmo. Además, no debemos olvidar que el balance económico de esta medida sería incluso positivo para las arcas públicas, ya que aumentaría la recaudación a través de los impuestos de Matriculación, en su caso, así como IVA e Hidrocarburos”.

Publicado el: 02/09/2011 |

700 invitados VIP y más de 300 coches en Autobello – Madrid

Première en España del Lamborghini Aventador y del Techart Magnum III
La “Casa lo Monico” fue de nuevo el escenario elegido por la organización para una IV Edición de Autobello, celebrada el pasado 28 de mayo, y que congregó a los apasionados por los automóviles exclusivos y de lujo, además de mostrar relojes y otros artículos exclusivos.
El evento, de ámbito privado y al que sólo se puede acceder previa invitación, asistieron más de 700 invitados, con más de 300 coches que deleitaron a los presentes, todos ellos aficionados al automóvil, la exclusividad y el coleccionismo. Entre los presentes en la velada destacaron dos “premières” nacionales, la del nuevo Lamborghini Aventador y la de la preparación Techart Magnum, realizada sobre la base del Porsche Cayenne. A ellos se unieron otras exclusivas en la capital, como el Aston Martin Cygnet o la presecia de numerosos modelos en edición limitada, como el supercoche gallego “indentity”, uno de los más admirados de la fiesta. Como es habitual los modelos clásicos y deportivos de Ferrari y Porsche copaban gran parte de la atención.
Clásicos, deportivos y exclusividad para una velada que terminó con la tradicional cena y entrega de los trofeos más distinguidos a los presentes.

Publicado el: 16/07/2011 |

El Race Camp de ZF prepara los coches de carrera para la temporada

•Los equipos utilizan el ZF Race Camp como prueba general para la Fórmula Student
•Se presentan 15 bólidos de carrera

Friedrichshafen. El terreno de la feria de Friedrichshafen se transformará estos días en un circuito de coches de carrera. Ya es la cuarta vez que ZF invita a sus equipos patrocinados de la Fórmula Student a un encuentro previo, donde, entre el 30 de junio y el 2 de julio, pueden probar sus bólidos, construidos por los mismos estudiantes, y prepararse para el primer gran evento de este año en el circuito de Hockenheimring, la Fórmula Student Germany.

Se han apuntado once equipos procedentes de Alemania y Austria se han apuntado; en total participarán 15 coches de carrera. Siete están equipados con motores convencionales, ocho de ellos cuentan con un motor eléctrico. También estarán presentes el equipo ganador actual, Global Formula Racing del instituto Ravensburg y de la Oregon State University, además de los tres primer clasificados en el concurso de la construcción de la Formula Student, que tuvo lugar en la ciudad de Michigan /Estados Unidos en mayo. Se espera la presencia de más de 300 estudiantes, un equipo de organización de ZF de unos 40 miembros y además 30 ingenieros y expertos de diferentes especialidades, que ayudarán a los estudiantes con cualquier pregunta y duda que puedan tener.

Pero no sólo los estudiantes aprovechan del evento. La Formula Student también permite a líderes tecnológicos como ZF unir la preparación de un ingeniero con la práctica de construir y conducir un coche de carreras. “Estamos muy involucrados en estos eventos, ya que damos mucha importancia al aumento de la calidad de preparación en los institutos especializados y las universidades,” dice Jürgen Holeska, el nuevo director de personal de ZF (a partir del 1 de julio). No sería digno lamentarse por la falta de especialistas e ingenieros. “preferimos participar activamente en eventos de esta índole donde se logra un gran entusiasmo de los jóvenes hacía la tecnología.”

Por esta razón se ha invitado a clases enteros de escolares de toda la región del Lago Constanza, para que respiran el ambiente de las carreras y puedan hablar con estudiantes y expertos, y, también, informarse de las opciones de trabajo que ofrece ZF como empresa. “Los jóvenes no están en contra de la tecnología, sólo se han alejado,” dice Dr. Michael Ruf, director del marketing internacional de personal de ZF. A este alejamiento hacía la tecnología respondemos con actividades como este ZF Race Camp, que presenta la tecnología de una manera viva y atractiva.”

ZF se involucra en la Formula Student desde 2002. Actualmente patrocina a 19 equipos de institutos superiores, entre otros también procedentes de Tokio, Zürich y Ann Arbor cerca de Detroit. ZF apoya a los jóvenes con inversiones, productos high-tech para sus bólidos de carrera y también en la producción de componentes. También patrocina becas y masters.

Publicado el: 07/07/2011 |

500 invitados VIP y 222 coches extraordinarios en la I Edición Autobello – Barcelona

La puesta de largo de Autobello, la velada dedicada a los mejores movimientos de mundo: coches y relojes, en la ciudad de Barcelona, supuso un gran éxito. Nada menos que 500 invitados y 222 automóviles apasionantes se dieron cita el pasado Jueves 9 de junio en el Club de Polo de Barcelona.
La pradera del campo central del club se llenó de obras maestras del automovilismo, como un De Tomaso Mangusta, hasta tres diferentes Ferrari F40, clásicos como los BMW 507 o Mercedes 300 SL, numerosos modelos de Morgan o Jaguar y un buen número de novedades, entre las que destacaron dos presentaciones nacionales.
El McLaren MP4-12 viajó en exclusiva desde las instalaciones de Guarnieri en Marbella para presentarse en Barcelona delante de un exclusivo público. Del mismo modo el pequeño Aston Martin Cygnet también tuvo su estreno nacional en la Ciudad Condal de la mano del concesionario Aston Martin en Barcelona y Valencia, del grupo Quadis.
Otro punto de atención estuvo en la presencia del super-coche diseñado y fabricado en Cataluña, el biplaza Tramontana, así como en los Rolls Royce Ghost Cabrio, Bentley Mulsanne y Continental GT de nueva generación o los numerosos modelos de Ferrari, Porsche o Mercedes de todas las épocas. Entre las marcas oficialmente representadas Honda expuso el primer híbrido deportivo compacto, el RC-Z, Abarth la gama 500 y Saab sus últimos modelos. Los Clubes de automóviles de gama alta, como GT Club, y de usuarios que realizan rutas en conjunto, como “Six to Six”, tampoco faltaron a esta primera cita de Autobello Barcelona.
Durante la velada se repartieron diferentes premios, entre los que el dedicado al piloto y “gentleman” barcelonés Juan Fernández y al McLaren MP4-12C y su embajador en España, Mario Guarnieri, fueron los más celebrados. La velada estuvo acompañada de la exposición de diferentes artículos de firmas de gama alta relacionadas con la relojería y la joyería.
Autobello prepara ya su próxima cita en Madrid, el 28 de junio, un evento privado al que sólo se tiene acceso por invitación de las empresas colaboradoras, pero al que asisten cada vez más aficionados con coches que representan lo mejor del automovilismo nacional, automóviles habitualmente guardados en cuidados garages que, por unas horas, se reúnen para deleitar a
sus propios propietarios y otros aficionados al automóvil.

Publicado el: 18/06/2011 |

Tocar fondo y volver a subir

Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto

En mi anterior post hablaba de cómo me había interesado lo que se comentó durante el Congreso anual que celebra la patronal de los concesionarios (Faconauto) y en el que se habló de todo lo que tiene que ver con el sector del automóvil y algo más. Le he estado dando vueltas y creo que también conviene comentar que en todas las ediciones de este acto se dan a conocer unas previsiones, de la mano de la consultora MSI, para lo que resta de año y para el año próximo y, como era de prever, no han sido nada halagüeñas.

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Publicado el: 19/11/2010 |

Los primeros efectos del fin del Plan 2000E

Subida de precios de los coches

Los frutos de la supresión del Plan 2000E, que contemplaba ayudas directas a la adquisición de automóviles de hasta 2.000 euros, en función del vehículo, y la subida de dos puntos porcentuales del IVA, que entró en vigor el pasado 1 de julio, ya están dando sus primeros resultados, en forma de incremento del precio medio de los coches vendidos. Así, las cifras de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) reflejan que los conductores españoles pagaron más dinero de media por su automóvil durante el pasado mes de agosto que en el mismo mes de 2009.

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Publicado el: 24/09/2010 |
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