Miércoles - 01.Abril.2020
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BMW serie 3: historia y antecedentes - Capítulo 7: BMW F30

Por Miguel Galán

La sexta generación del BMW serie 3 y, por tanto, la séptima berlina media de la casa alemana se presentó en el año 2011 y en ella se reflejan las ideas del nuevo diseñador Adrian Van Hooydonk, que sustituyó en Chris Bangle en su cargo. Este cambio en la cúpula del departamento de diseño de BMW se hace patente al observar la silueta del BMW E30: sigue siendo un BMW pero aporta una nueva interpretación en el lenguaje estético de la marca.

Lo primero que llama la atención es el empaque que adquiere la nueva berlina gracias a sus 4,62m longitud total y a enorme batalla de 2,81m. En lo que respecta a la estética no se puede negar que es todo un BMW y, hilando más fino, casi se puede afirmar que es un BMW F10 a escala. Incluso por primera vez en la historia de las berlinas medias del fabricante de München su nuevo producto no tiene una parte trasera inédita o personal, sino que reproduce otra vez las líneas generales del BMW F10.

Dónde si se aprecia novedad estética, y esto hablando de un fabricante como BMW es toda una primicia, es en la parte delantera. No hay que esperar grandes novedades y basta con fijarse cómo los faros se alargan hacia la parte central del coche hasta tocar la parrilla. Este recurso estético se introduce de forma gradual en el resto de modelos de BMW. Otra novedad importante que repercute en la estética general del coche es la generalización de los paquetes opcionales de equipamiento Modern, Luxury, Sport y M-Sport que incluyen modificaciones en la forma de las ambas defensas, en las llantas y en las molduras decorativas. Esto es una novedad en mercados como el Español donde tradicionalmente los BMW 3 se vendían con un único acabado de equipamiento que como mucho podían equipar el paquete deportivo M-Sport, pero no conviene olvidar que en otros mercados como el italiano ya se ofrecían los acabados Eletta, Attiva y Futura en los BMW E90.

En una vista lateral se observa unos trazos muy continuos desde el frontal hasta la parte trasera que sólo queda rota por la fuerza de la línea de tensión que imaginariamente une el paso de rueda delantero con el piloto trasero y que sólo se ve alterada por las manillas de las puertas. Esta fluidez de líneas aporta un coeficiente aerodinámico de 0,26.

El interior está presido por un salpicadero que, sin dejar de lado la austeridad típica de la casa, presume de una líneas curvas que suavizan el diseño general del interior y que en las versiones más equipadas (a costa de opciones caras) puede llegar a tener una presentación diga de un coche de categoría superior. Se puede decir que, sin perder la esencia de la casa, el salpicadero del BMW F30 redondea las líneas del típico salpicadero de la casa. Otro detalle importante del interior de esta nueva serie 3 de BMW es que, por primera vez en siete generaciones, las personas de estatura “media” que viajen en los asientos traseros ya tienen sitio para las piernas (yo sigo echando en falta algún que otro centímetro…).

Una vez he comentado la estética y el interior puedo dar por finalizadas las novedades. Esto es debido a que a nivel estructural el BMW F30 monta el bastidor del BMW F20. Esto significa que aunque más largo, con más batalla y más vías, el bastidor del BMW F30 es el mismo que el del BMW serie 1. Esto no quiere decir que sea malo en absoluto. A pesar de ser más largo, más “amplio” y ser más seguro que el anterior BMW E90, esta nueva serie 3 es unos 40km más ligera que su antecesora.

El equipo de suspensión es básicamente una mezcla entre el BMW E90 y el F20. Otra vez más esto no quiere decir que sea malo, aunque en este sentido cabe decir que el BMW E90 la casa alemana perdió el privilegio de ser la berlina media más “eficaz” en carretera. El problema es la falta de objetividad al determinar que es un coche “eficaz”. El caso es que con Mercedes queriendo parecerse a BMW y con BMW queriendo parecerse a Mercedes (y Audi queriendo parecer a ambas) ahora se produce una extraña situación en lo que se refiere a la dinámica del BMW F30. No es tan duro de suspensión como generaciones anteriores y queda lejos de ser un ejemplo de comodidad absoluta pero sigue siendo un coche muy equilibrado y cómodo para rodar por carreteras que tengan buen asfalto.

La oferta mecánica de BMW F30 se centra en bloques dotados de inyección directa y turboalimentados y unidos siempre a cambios manuales de seis velocidades de accionamiento bastante duro o a automáticos de ocho velocidades fabricado por ZF y de funcionamiento ejemplar. En el momento del lanzamiento el BMW F30 estaba disponible en cuatro versiones. En gasolina se ofrecía el 328i (1.997cc – 245cv) y el 335i (2.979cc – 306cv). Para los amantes del gasóleo se ofrecía el 320d (1.995cc) con dos niveles de potencia: 184cv en su versión normal o 163cv en su versión “ecológica” capaz de homologar un consumo de 4,1 l/100km (4,4 en la versión de 184cv).

El nivel de equipamiento de la serie F30 es tan sólo correcto tanto en relación con sus competidores como en un análisis objetivo de su precio. En modelo más básico supera ampliamente los 30.000€ y se pude considerar que su equipamiento se serie cumple con lo mínimo que se espera pero sin sorpresas. Quizás las sorpresas venga de la mano de las opciones: equipar por ejemplo un reposabrazos posterior supera los 100€ y la tapicería de piel supera los 2.000€. Aún así, el mercado español puede considerarse privilegiado: en la mayoría de los mercados europeos los modelos básicos llevan llantas de acero con tapacubos de plástico.

En lo largo del año 2012 se completa la gama. La oferta de gasolina se enriquece con la introducción de la versión hibrida (306cv – 5,9 l/100km) y del 320i dotado del mismo motor que el 328i pero con 184cv. Aparecen con motor de gasóleo dos nuevas versiones del motor de dos litros, el 316d con 116cv y el 318d con 143cv. En lo más alto de la oferta de gasóleo se presentan los 330d y 335d con 258cv y 313cv respectivamente extraídos del mismo bloque de seis cilindros con tres litros de capacidad. En el verano comienza la fabricación de las versiones con tracción integral inteligente xDrive y de la carrocería familiar F31 con nombre comercial Touring que mantiene las líneas deportivas de la berlina y aumenta la versatilidad gracias al gran portón trasero de accionamiento eléctrico en la mayor parte de los mercados europeos. Esta versión familiar equipa en exclusiva la luneta trasera practicable de serie y el techo solar panorámico como opción a sobrecoste.

Otra novedad del año 2012 es la introducción en exclusiva para el mercado chino del BMW F35 o, lo que es lo mismo, un BMW F30 con carrocería alargada unos centímetros para conformar una mini-berlina de representación muy apreciada en ese mercado oriental y que muchos fabricantes ofrecen como, por ejemplo, Volvo con su S60L.

El año 2012 finaliza con la presentación, solo para ciertos mercados europeos, de los modelos más ecológicos 316i y 320i Efficient Dynamics. Ambos modelos usan el mismo bloque tetracilíndrico de 1.6 litros con 136 y 170cv respectivamente directamente heredado de los BMW F20 116i y 118i.

Ya en el año 2013 se inicia la comercialización del 325d con motor diésel de dos litros y doble turbo capaz de ofrecer 218cv equipado con una evolución del bloque que ya había usado el BMW 123d. También se presenta la carrocería F34 (Gran Turismo) con una batalla alargada hasta los 292cm que alarga su longitud total hasta los 4,82cm. Esta nueva carrocería de cinco puertas pierde parte de la agresividad del BMW F30 pero gana en espacio interior, sobre todo en la parte trasera que aumenta considerablemente el espacio disponible tanto longitudinal como verticalmente. Este BMW 3 GT cuenta con un alerón trasero retráctil y un porto trasero de accionamiento eléctrico.

Presentado en el año 2013 pero a la venta en el año 2014, el modelo más prestacional de la gama vuelve a llamarse M3. Equipa el motor de seis cilindros con 2.979cc que gracias a la doble sobrealimentación alcanza los 431cv y los mantiene entre las 5.500 y las 7.600 rpm. Sorprende también la cifra de par: 550Nm constantes entre las 1.850 y las 5.500 rpm. Estos datos le permiten alcanzar los 280 km/h (con el paquete SportDriver) y alcanzar los 100km/h en sólo 4,1” (4,3” con cambio manual). A pesar de esto, aquellos que quieran pasearse tranquilamente podrán nuevamente sorprenderse con el consumo homologado: 8,3 l/100km (8,8 con cambio manual).

Como en las últimas generaciones, la estética del BMW F30 M3 es impresionante. Sin perder la elegancia de la serie 3 muestra un paquete aerodinámico que incluye defensas nuevas, llantas de 19 pulgadas, faldones laterales y techo de fibra (en los que modelos que no equipen techo solar). No podían faltar tampoco las aletas ensanchadas.

Una vez que he llegado aquí habrá quien se pregunte si no hay ningún derivado del BMW F30 con carrocería cupé y/o descapotable... Pues sí, lo hay y se llama serie 4, inició su comercialización en el año 2013 y comparte todos los órganos mecánicos con el serie 3. Resulta curioso que los primeros BMW 3 sólo se hayan fabricado con carrocería de dos puertas y que el último sólo se haga con carrocería de cuatro, pero el mercado es así y en un estudiado movimiento de mercadotecnia se ha optado por inaugurar una nueva serie, sin que eso signifique que el serie 4 tenga más diferencias respecto al serie 3 de las que había entre las versiones berlina y cupé de anteriores generaciones.

Esta “nueva” serie 4 de BMW se comercializa con las carrocerías cupé (F32), descapotable de techo rígido (F33) y un inédita berlina deportiva (F36) que algunos llaman cupé de cuatro puertas (que realmente son cinco). Este “cupé de cuatro puertas” es básicamente un BMW F32 con cuatro puertas laterales o, lo que es lo mismo, un BMW F30 sin marcos en las puertas y con problemas para acomodar a pasajeros de más de 1,75m de altura. Curiosamente, en un mundo tan extraño como el del automoción, estas estrecheces pueden llegar a cotizarse muy caras: a igualdad de motor y equipamiento, un BMW F36 tiene un sobrecoste medio de 6.000€ respecto al F30, pero… c’est la vie!!!

 

 

Otros capítulos del artículo:

BMW Serie 02

BMW E21

BMW E30

BMW E36

BMW E46

BMW E90

Etiquetas: BMW 3, BMW M3, BMW serie 3
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