BMW 3

La sexta generación del BMW serie 3 y, por tanto, la séptima berlina media de la casa alemana se presentó en el año 2011 y en ella se reflejan las ideas del nuevo diseñador Adrian Van Hooydonk, que sustituyó en Chris Bangle en su cargo. Este cambio en la cúpula del departamento de diseño de BMW se hace patente al observar la silueta del BMW E30: sigue siendo un BMW pero aporta una nueva interpretación en el lenguaje estético de la marca.

Lo primero que llama la atención es el empaque que adquiere la nueva berlina gracias a sus 4,62m longitud total y a enorme batalla de 2,81m. En lo que respecta a la estética no se puede negar que es todo un BMW y, hilando más fino, casi se puede afirmar que es un BMW F10 a escala. Incluso por primera vez en la historia de las berlinas medias del fabricante de München su nuevo producto no tiene una parte trasera inédita o personal, sino que reproduce otra vez las líneas generales del BMW F10.

El proyecto del BMW E90 comenzó a gestarse en 2002 y gracias a la aplicación de las últimas tecnologías y de una nueva metodología de trabajo, a finales del año 2003 ya circulaban las primeras unidades camufladas. Su presentación oficial se llevó a cabo durante el salón del automóvil de Ginebra de 2005.

El nuevo BMW E90 presentaba una evolución de las líneas clásicas de BMW. Su carrocería mostraba la agresividad de los últimos diseños de la marca pero sin llegar a la rigidez de las líneas del BMW E60. Su longitud total superaba tímidamente los cuatro metros y medio y, al igual que en anteriores generaciones, esta nueva serie 3 mostraba una parte trasera muy personal.

El BMW serie 3 E46 comenzó su comercialización a lo largo del año 1998 fruto de un desarrollo que había comenzado ya en 1993 de la mano del diseñador Chris Bangle. Si bien la serie E36 había supuesto el inicio de una subcategoría “premium” dentro de las berlinas medias, entre las prioridades del diseñador estaba el distanciar aún más su producto respecto al resto de berlinas “generalistas”. Los requisitos mínimos eran corregir el errático espacio en el habitáculo posterior, aumentar la capacidad del maletero, aumentar la calidad global del producto y, sobre todo, elevar el nivel de seguridad pasiva respecto a la serie E36 que sólo había conseguido una estrella y media en las pruebas de EuroNCAP, lo que equivalía a un nivel similar al ofrecido por un Rover 100 o un Fiat Seicento.

Lanzado en el año 1990 como sustituto de la serie E30, se puede decir que el BMW E36 fue la primera berlina “premium” de la casa alemana. Sin menospreciar en ningún momento a sus antecesores, en el desarrollo del proyecto E36 se tuvieron en cuenta los puntos negativos de series anteriores. Esto quiere decir que ya desde la fase de proyecto, iniciado a mediados de los años ochenta, se tuvo en cuenta la imperiosa necesidad de ampliar el espacio interior, reducir las cifras de consumo, mejorar la eficacia de los motores y garantizar el perfecto comportamiento del coche en todas circunstancias y todo tipo de asfaltos. Otro avance muy importante, el cuidado medioambiental, hizo que BMW se plantease el reto de que la serie E36 fuera reciclable en un mínimo del 80% al final de su vida útil.

El éxito del “experimental” Serie 02 y del recientemente lanzado serie 5 E12 hizo a BMW pensar en el desarrollo de una nueva berlina que mantuviera el espíritu de la marca en un formato similar al Serie 02 pero cuidando más los detalles y corrigiendo los defectos más criticados de la primera berlina media de BMW: el espacio.

El primer serie 3 de la historia se presentó en 1975 con una única carrocería sedan de dos puertas y una longitud total de 4,36m (13cm más largo que la serie 02) lo que dotaba al coche de un mayor empaque visual y de más espacio interior.

La historia de la berlina media de BMW comenzó antes incluso de que recibiera el nombre comercial de serie 3. Nos debemos remontar a los años a los años 60, cuando las ventas de BMW comenzaban a repuntar tras años de crisis, para poder comenzar a hablar de un nuevo proyecto de automóvil que debería ocupar el huevo que había entre el pequeño y anticuado deportivo de motor trasero BMW 700 y la exitosa berlina Neue Klasse (antecesor del serie 5).