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Volkswagen Golf VII, análisis plazas delanteras

Misma calidad, mayor ergonomía

El Volkswagen Golf se ha convertido por méritos propios, a lo largo de sus siete generaciones, en un mito. Pero una parte del éxito de este modelo también es una de las críticas más habituales que ha recibido; prácticamente no ha cambiado en los últimos tiempos, sobre todo si hablamos de las generaciones que van de la tercera hasta esta séptima actual. Sin embargo, sus cambios, o los pocos cambios que ha tenido a nivel estético, también han propiciado que el valor del modelo en el tiempo se mantenga francamente bien, ayudado por supuesto por una calidad de realización muy elevada.

Volkswagen Golf VII, salpicadero

Publicado el: 12/04/2013 |

BMW Serie 3 2012, análisis plazas delanteras

Por debajo de lo esperado

El habitáculo del nuevo BMW Serie 3 es, en comparación con modelos del segmento de las berlinas medias, algo más pequeño que la media. El continuo crecimiento de cotas interiores de las diferentes generaciones de vehículos también se ha producido en este modelo, pero dado que siempre estuvo un paso por detrás se mantiene así en esa misma posición debido a que los modelos de marcas generalistas también han crecido. No se trata de algo exclusivo de BMW, parece que el hecho de pertenecer a marcas "premium" obliga a esta situación, siendo la misma que suele producirse igualmente en el Audi A4 o el Mercedes Clase C.

BMW Serie 3 2012, análisis plazas delanteras
Publicado el: 13/03/2013 |

BMW Serie 3 2012 prueba dinámica

 Toda la nueva gama de BMW incorpora de serie el sistema start&stop en su afán de disminuir los consumos, y en el caso de la unidad 320D probada por MotorGiga también contábamos con entrada sin llave y arranque por botón. Para ser exactos nuestras unidades de prueba fueron el 320D con efficient dynamics y cambio automático en carrocería sedán y el 328i de gasolina con cambio manual y carrocería familiar. Según la propia marca éstas son las versiones más vendidas del modelo con uno y otro combustible.


https://motorgiga.com/analisis-pruebas-coches/bmw-serie-3-2012-prueba-dinamica/gmx-niv48-con269928.htm

SEAT Toledo, prueba dinámica

 Después de la presentación de la nueva generación del SEAT Toledo que tuvo lugar en la ciudad del mismo nombre, en MotorGiga hemos tenido la oportunidad de probar las dos mecánicas que probablemente formarán el mayor volumen de ventas de este importantísimo vehículo para la marca española: el 1.6 TDI de 105 CV y el 1.2 TSI de igual potencia máxima. Desde nuestro punto de vista, la tradicional dicotomía diésel/gasolina está perfectamente resuelta con dos versiones que sabrán enamorar a los adictos a uno u otro tipo de mecánica. 

SEAT Toledo 2012

Publicado el: 22/02/2013 |

Toyota Yaris, análisis plazas posteriores

Espacio limitado

En la versión de tres puertas probada por MotorGiga pudimos comprobar el acceso a las plazas traseras que, con la lógica dificultad añadida de tener que abatir el asiento delantero, está bastante bien resuelto. En la zona posterior encontramos una anchura que sólo puede ser aprovechada por dos ocupantes aunque estos no sean adultos. Por otra parte las ventanillas posteriores no pueden abrirse siquiera un poco, y no existe un apoyabrazos central que pueda mejorar el confort posterior en viajes de kilometraje superior a la media.

Toyota Yaris, análisis plazas posteriores maletero

Publicado el: 06/02/2013 |

Toyota Yaris, prueba dinámica

 Una diversión fiable

Toyota Yaris, prueba dinámica

Publicado el: 24/01/2013 |

Volkswagen Jetta, prueba dinámica

En enero del 2012, durante el Salón del Automóvil de Detroit, Volkswagen presentó la nueva versión del Volkswagen Jetta, basado en la séptima generación del Volkswagen Golf. Con una carrocería de 4,64 metros de largo y un maletero de 510 litros, el Jetta es de esas carrocerías sedán actuales que sobrepasan claramente en tamaño a lo que hace pocos años eran las berlinas medias aunque actualmente se trate de las versiones (más o menos parecidas) de los modelos compactos de sus respectivas marcas.

Volkswagen Jetta, prueba dinámica
Publicado el: 16/01/2013 |

Fiat Freemont, razones de compra

 La razón de la versatilidad

Publicado el: 12/01/2013 |

Fiat Freemont, prueba dinámica

 Un SUV muy turismo

Fiat Freemont, prueba dinámica

Publicado el: 11/01/2013 |

Fiat Freemont, tercera fila de asientos y maletero

 Polivalencia de monovolumen

Publicado el: 10/01/2013 |

Fiat Freemont, análisis asientos posteriores

Fiat Freemont, análisis plazas posteriores 

En un vehículo como el Fiat Freemont las plazas posteriores son uno de los lugares más importantes del vehículo. Ya sea por el espacio disponible para los verdaderos reyes de la casa o porque se desee transportar objetos de gran tamaño, los potenciales propietarios del Freemont deben encontrar buenas cualidades por detrás del asiento delantero si éste ha de ser el modelo elegido. 

Fiat Freemont, análisis plazas posteriores

Fiat Freemont, análisis asientos delanteros

Al observar el exterior del Freemont cualquier conocedor del mundo del automóvil no podrá por menos que extrañarse al ver el símbolo de Fiat en su frontal, y es que hasta hace poco tiempo la estética del modelo se correspondía con otro nombre; el Dodge Journey. La actual situación de ambas compañías (Fiat y el grupo Chrysler) ha llevado a una estrategia diferenciada en la que algunos modelos procedentes del otro lado del charco se presentan bajo marca europea al igual que modelos nacidos en Europa se comercializan en Estados Unidos bajo marcas americanas. Todo ello se realiza sin embargo con algunas variaciones, y en el caso del Freemont éstas afectan, y mucho, a su interior.

Publicado el: 12/12/2012 |

SEAT Mii, análisis plazas posteriores

Buenas para dos ocupantes

Las plazas posteriores del SEAT Mii son suficientemente amplias en cuanto a longitud aun cuando los ocupantes delanteros y traseros tengan una altura de metro ochenta. Incluso en este caso el ocupante posterior dispone de suficiente espacio para las rodillas y también en altura aunque, lógicamente, la anchura sólo permite buen acomodo para dos. De lo que no se dispone en estas plazas es de huecos para poner impedimenta, ni hay bolsillos tras los asientos delanteros, ni contamos con espacio en las puertas (el que hay es simbólico) y sólo un pequeño hueco portaobjetos entre los asientos delanteros permite ubicar las pocas cosas que quepan en él.

Publicado el: 08/12/2012 |

SEAT Mii, análisis plazas delanteras

Unas cosas buenas y otras no

El modelo más urbano de la gama SEAT cuenta con unos asientos delanteros de una sola pieza que priman el atractivo y la reducción de costes sobre el confort, pues con un reposacabezas fijo los usuarios no pueden ajustarlo a sus deseos. Además, este tipo de asientos perjudican también la visibilidad hacia delante de los ocupantes de las plazas posteriores y, dado que se supone que éstos serán habitualmente niños, su ya reducida capacidad para ver hacia delante se ve incluso más mermada. Afortunadamente, otros elementos como la palanca que permite inclinar los asientos, están mejor estudiados, pues ésta se sitúa entre los asientos en vez de estar en la zona de las puertas, permitiendo con ello una mayor facilidad de uso.

Publicado el: 07/12/2012 |

SEAT Mii; razones de compra

 Dado que se trata de un vehículo prácticamente idéntico al Skoda Citigo y volkswagen Up, uno de los argumentos que tiene para los compradores es que, entre los tres, se sitúa en la franja más baja de precios, aunque también es cierto que en niveles muy similares a los ofrecidos por el Citigo. No obstante, cuando nos salimos de este trío existen otras opciones de compra que ofrecen características inexistentes en el Mii como, por ejemplo, un salpicadero algo más vistoso o una carrocería de cinco puertas en la que las puertas posteriores sí que existen verdaderas ventanillas practicables.

Publicado el: 03/12/2012 |

SEAT Mii; prueba dinámica

Un pequeño aguerrido

El SEAT Mii, disponible tanto en tres como en cinco puertas, es el modelo más pequeño que existe actualmente en la oferta comercial de la marca española con sus 3,56 metros de largo. En este caso se trata de un producto que cuenta con dos primos-hermanos prácticamente idénticos a él, el Skoda Citigo y el Volkswagen Up. Que el grupo Volkswagen haya decidido crear tres automóviles casi iguales para tres marcas diferentes se debe a la lógica búsqueda de reducción de costes, pues al tratarse de un segmento de baja demanda no es fácil rentabilizar tres modelos distintos aunque éstos utilizaran muchos elementos comunes como ocurre, por ejemplo, con el Skoda Fabia, el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo.

 
SEAT Mii
Publicado el: 01/12/2012 |
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