Técnica

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La ecología peseta a peseta

Debido a la cada vez más apremiante disminución de combustibles fósiles, dentro de poco tiempo la mayor parte de los vehículos que circulen por nuestras carreteras dispondrán de alguno (o todos) de los elementos descritos a continuación. Son soluciones directas para ahorrar energía con complejidades muy diferenciadas. Casi todas ellas fueron utilizadas en el pasado por uno o varios fabricantes, y la imperiosa necesidad de encontrar el máximo ahorro por cada kilómetro ha devuelto a la mayoría a los pliegos de condiciones de muchos fabricantes.

extraccion de petroleo

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Publicado el: 26/09/2007 |
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Problemas en la salida

Hace 9 meses me compré un Audi A4, 2.0, Tdi(140 cv). Desde el principio he tenido problemas en 2ª marcha. Al bajar las revoluciones, por ejemplo al entrar en una rotonda, y posteriormente acelerar (sin brusquedades) el coche no responde, tarda en acelerar, llegando incluso a calarse y dejándome vendido en medio de las rotondas o cruces. Lo he llevado varias veces al concesionario y me dicen que el comportamiento es totalmente normal. Estoy acostumbrado a conducir coches de distintas marcas y con diferentes motores, pero nunca me había encontrado un comportamiento como este. ¿Es éste realmente el comportamiento normal de este motor, o puede ser un problema particular de mi coche? ...leer más
Publicado el: 19/09/2007 |
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Diésel (conducto común o inyector-bomba)

Desde el principio, la historia de los motores de gasóleo se ha presentado como una eterna alternativa; inyección directa o indirecta, motores turbo o atmosféricos, control electrónico o mecánico. Con el tiempo, las mecánicas modernas han terminado adoptando en la mayoría de los casos las mismas soluciones: inyección directa, incorporación del turbo, control electrónico, pero todavía existen dos grandes bloques: conducto común o inyector-bomba. Esta disyuntiva quizás quede también resuelta en poco tiempo...

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Publicado el: 12/08/2007 |
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Gasolina de 95 o de 98

El domingo recibí esta consulta:

Hola David, acabo de escucharte en la SER y me he animado a escribir. Verás, hace un par de semanas compré el 407 SR Sport 123 CV Gasolina. Los diésel no terminan de gustarme. Mi pregunta es la siguiente: Peugeot permite la utilización indistintamente de gasolina 95 y/o 98 octanos. En principio le he puesto 95. ¿Cuál es más recomendable para este motor?. ¿Podría alternarlas (y cómo lo haría sin perjudicar el motor) según si salgo a carretera para viajes largos, etc.?. Por último me gustaría saber tu opinión sobre este modelo de Peugeot que he adquirido. Un saludo.

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Publicado el: 07/08/2007 |
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Dudas sobre un 306 HDI

Una consulta de un oyente de la Cadena Ser sobre un coche antiguo:

Hola David, que tal? Tengo un Peugeot 306 XS HDI del año 2000 y me da la sensacion de que gasta mas de lo que deberia. Normalmente circulo por ciudad y autovia (70-30% mas o menos) y la media suele ser de unos 7,5-8 litros. Podrias decirme si conoces alguna revista que haya hecho una prueba a fondo de este modelo? Tipo Autopista, Motor16, etc. Y si ademas me puedes decir el numero, pues un 10 para ti!

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Publicado el: 07/08/2007 |
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Compresor volumétrico

También denominados mecánicos por su conexión con el motor, los compresores volumétricos tienen menor difusión que los centrífugos o turbos por conseguir inferior rendimiento...leer más
Publicado el: 31/07/2007 |
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Eficiencia Adiabática

Para poder entender las diferencias entre los sistemas de sobrealimentación hay que conocer primero el significado de la eficiencia adiabática....leer más
Publicado el: 30/07/2007 |
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Sobrealimentación de motores

INYECCION

Que un motor esté sobrealimentado no implica directamente que cuente con un turbo, sino que existe un proceso mediante el cual se fuerza una mayor entrada de aire a la mecánica, habiendo por tanto diferentes tipos de sobrealimentación con funcionamientos claramente distintos.

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Publicado el: 29/07/2007 |
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Tasa Verde

El impuesto de matriculación será, a partir del próximo 1 de enero, sustituido por la denominada Tasa Verde. En la actualidad, los coches de gasolina de hasta 1,6 litros y los diésel de hasta 2,0 litros tenían un impuesto de matriculación de 7%, mientras que el resto de automóviles debían pagar un 12% por el mismo concepto.

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Publicado el: 22/07/2007 |
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Los nuevos coches

Hoy propongo un poco de conocimiento sobre un tema que llenará muchos posts en el futuro: los coches híbridos. Hay que acostumbrarse a las nuevas tecnologías. Para comenzar pondré algunas definiciones a las que, seguro, haremos referencia en un futuro no muy lejano.

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Publicado el: 22/07/2007 |
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