Pruebas y análisis Renault

 Único en su especie.

El nuevo Renault Arkana es tan original que cuesta encontrarle rivales similares que combinen una carrocería SUV coupé con un sistema híbrido autorrecargable dentro del segmento generalista. Desmarcarse del resto ya es por sí mismo un motivo de compra, pero ofrece muchos más argumentos. Es amplio, dinámico, ofrece unas prestaciones más que suficientes gracias a sus 145 CV de potencia combinada y el acabado RS Line se viste de manera más deportiva y se acompaña de una generosa dotación de serie. ¿Quieres saber el consumo real de esta versión E TECH del Arkana y sus prestaciones? ¿Cómo funciona su sistema híbrido y el avanzado cambio automático multimodo? ¿Es cara la versión más eficiente del Renault Arkana? Todo esto y mucho más te lo explicamos en la completa prueba que hemos realizado.

 Solución intermedia.

El Renault Captur E TECH Híbrido autorrecargable cierra el círculo de la electrificación de este modelo. Esta eficiente versión rinde 145 CV de potencia, homologa un consumo medio de 5,1 litros, presume de un rendimiento notable y mantiene la buena habitabilidad del resto de la gama con motores térmicos. Resulta refinado y suave en su funcionamiento gracias a la avanzada gestión del cambio multimodo con 15 relaciones y presume de la etiqueta ECO de la DGT. Está disponible desde 24.850 euros. Nosotros ya lo hemos probado.

Probamos el Clio más tecnológico

La tecnología E-TECH salpica de lleno al Renault Clio con esta eficiente variante híbrida que presume de más de 150 patentes, algunas de ellas heredadas directamente de la Fórmula-1. Combina el trabajo inteligente de tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos, que suman 140 CV de potencia. ¿Quieres saber el consumo real del Clio E-TECH? ¿Y su rendimiento? Hemos probado a fondo este avanzado modelo con etiqueta Eco y te explicamos el funcionamiento de su eficiente tecnología híbrida.

 Español universal

El Renault Captur ya fue un gran triunfador en su primera generación, pero en esta segunda entrega alcanza la mayoría de edad. El salto cualitativo dado por este SUV fabricado en Valladolid es abismal, hasta el punto de que parece un vehículo de un segmento superior. Es más grande, estrena plataforma, es más dinámico y se rodea de una dotación tecnológica en materia de seguridad y conectividad mucho más completa. Hemos probado este modelo con el motor de gasolina TCe de 130 CV asociado al cambio automático EDC, un tándem eficiente en todos los sentidos, incluido el consumo.

 Más lejos y más rápido.

El nuevo Renault ZOE es mucho más atractivo en todos los sentidos. Estrena una batería de 52 KWh de capacidad que le permite homologar una autonomía de hasta 395 kilómetros, y un nuevo motor eléctrico de 135 CV que le brinda mejores prestaciones. También contempla ahora una carga rápida de 50 KW, presume de nuevos elementos tecnológicos en materia de seguridad y conectividad y hasta refresca su imagen exterior y revoluciona su interior. Ya lo hemos conducido aunque las primeras unidades llegarán en enero de 2020.

Cuando las curvas son amigas.

Si buscas un vehículo con carácter a nivel de prestaciones, una dinámica ágil y no quieres renunciar al sentido práctico de una carrocería familiar, seguro que te interesará nuestro protagonista. El Mégane Sport Tourer GT TCe ofrece 205 CV de potencia, alcanza los 230 km/h y monta de serie un sofisticado sistema de dirección en las cuatro ruedas que es una delicia cuando llegan las curvas. Prestaciones y buenos modales que se combinan con total naturalidad con un habitáculo amplio, bien equipado y rematado con un maletero que puede llegar hasta los 1.695 litros.

Hereda el nombre y poco más.

El salto cualitativo dado por el nuevo Renault Koleos es demoledor. Ahora es más amplio, más avanzado y mucho más confortable. Presenta dos motores diésel con 130 y 175 CV, versiones dotadas con tracción delantera o total, y la opción de elegir entre cambio manual o automático. Ya lo hemos conducido, tanto en asfalto como en un escenario off road, perfil este último en el que brilla por encima de la media de su segmento. Ya está a la venta desde 28.390 euros.

 De la oficina al circuito.

Hemos probado el Renault Clio RS Trophy, la versión más deportiva y prestacional de la gama. Su motor turbo eroga 220 CV y se asocia a un cambio de doble embrague EDC de seis relaciones. Su extraordinario chasis le permite pasar del circuito a la calle sin despeinarse, firmando unas prestaciones excelentes, como una velocidad máxima de 235 km/h o unas aceleraciones que dan vértigo. Su precio, 27.580 euros, también es un tanto exclusivo.

 Más autonomía, menos ansiedad.

El nuevo Renault ZOE ZE 40 prácticamente duplica su autonomía, homologando hasta 400 kilómetros, aunque en conducción real se reduce hasta los 300. En cualquier caso se trata de un incremento considerable que permite afrontar nuevos retos más allá de la ciudad y de sus alrededores. Además se introducen mejoras en el equipamiento y en la calidad. ¿Quieres saber hasta dónde puede llegar y cuál es su consumo real? Lo hemos probado en su debut por tierras portuguesas.

 Menos monovolumen, más crossover.

La cuarte generación del Renault Scénic sigue los pasos del Espace. Es decir, deja un poco de lado la típica estética monovolumen, adoptando rasgos más comunes en los crossover a la vez que mantiene la tradicional practicidad de los primeros. Conocemos de primera mano todo lo relacionado con el nuevo Renault Scénic 2016; no te pierdas ni un detalle en esta toma de contacto con el modelo.

 El más deportivo en espera del RS.

Trasera del Renault Mégane GT

En esta nueva entrega de A Fondo, nos ponemos a los mandos del nuevo Renault Mégane GT. Se trata de la versión más deportiva de la actual gama del compacto galo Made in Palencia, en espera de la llegada del Mégane RS de nueva generación. Con una estética más agresiva, un interior muy racing, una mecánica gasolina de 205 CV y un chasis especialmente afinado que incluye 4Control, este es el arma de Renault para plantar cara a los compactos más picantes que dominan el segmento.

 Mejorando lo presente.

Durante la presentación nacional a la prensa tenemos la oportunidad de conocer más de cerca al nuevo Renault Mégane Sport Tourer. La carrocería familiar supone una opción más versatil sin renunciar ni a un ápice de su atractiva estética ni de su buena dinámica de conducción. Las posibilidades del Mégane Sport Tourer son casi infinitas.

 Apostando por el diseño y la calidad.

Renault vuelve a las carrocerías de tres volúmenes en el segmento D tras más de 20 años de ausencia, tras dejar el 21 el mercado. Ahora el Renault Talisman recupera ese formtato, volviéndolo muy dinámico y sofisticado, y porqué no decirlo, para darle cierto aire alemán. El Talisman es un vehículo muy capaz en todos los sentidos, disponiendo de altas calidades e incluso de modernas tecnologías, haciendo que Renault apunte con él a las clases superiores.

 La cuarta generación del compacto.

El pasado Salón de Frankfurt, la marca del rombo presentaba a cuarta generación de su compacto estrella, el Renault Mégane. Ahora desde MotorGiga tenemos la oportunidad de ponernos a los mandos de una unidad del modelo correspondiente al nivel de acabado Zen y dotada del motor 1.5 DCi de 110 CV. Conoce de primera mano todas las novedades que encierra este nuevo Renault Mégane 2016 leyendo nuestra prueba a fondo.

 Un superventas algo diferenciado.

En esta coasión os traemos una nueva prueba de la cuarta generación del Renault Clio, pero en una versión un tanto especial. Se trata del Renault Clio Dynamique dCi 90 GT Line, un turismo del segmento B que se diferencia entre las masas por sus detalles deportivos, su amplío equipamiento, y su óptima rendimiento. Pensado para el dia a dia, este Clio ofrece un buen nievel prestacional con unos consumos bastante ajustados.

Empezando de cero

El nuevo Twingo está destinado a moverse en la ciudad

 Con una imagen de SUV que no se corresponde realmente con sus cualidades mecánicas, el Renault Captur va en busca de muchos de esos usuarios que desean una imagen diferente y dinámica para un automóvil destinado a dar cabida a toda la familia o a obtener el espacio suficiente para llevar todos esos "juguetes" de la vida activa. Los 4,11 metros de longitud lo alejan de un Renault Clio de cinco puertas (4,06) aunque lo sitúan por debajo de la versión familiar o break (4,26 metros) y lo sitúan en competencia directa con modelos como el recientemente presentado Citroen C4 Cactus ,que utiliza la plataforma del Citroen C3, o del Peugeot 2008, que hace lo propio con el Peugeot 208.

La moda de los vehículos de cierto aspecto campero destinados a circular básicamente por asfalto ha hecho mella en muchas marcas generalistas, incluyendo Renault, que con el Renault Captur ofrece un automóvil de aspecto SUV pero que sólo está disponible con tracción delantera y destinado, al menos en principio, a circular por ciudad o con pequeñas incursiones fuera de la misma.

Relación hombre/máquina

En MotorGiga probamos las versiones más comerciales en diésel y gasolina del Renault Clio; el 0.9 Tce de gasolina y el 1.5 dCi. En ellos pudimos comprobar la existencia de la ya tradicional tarjeta que sustituye a las llaves y que cuenta con la función de arranque por botón. Aunque existe un hueco en el salpicadero para ubicar la tarjeta no es necesario que se sitúe allí para que el vehículo la detecte, pero nosotros sí recomendamos que se ponga en dicho lugar para que la tengamos controlada y no terminemos perdiéndola. Este sistema de apertura y arranque sin llave no siempre nos ha funcionado correctamente, al menos en las unidades que tuvimos oportunidad de probar nos ocurrió en más de una ocasión que al intentar acceder al coche tuvimos al final que presionar los botones de la tarjeta para abrir el coche, pues éste no se abría con la sola proximidad de la misma, que es como en principio está pensada para funcionar.