Historia de los coches y las marcas

El primer BMW i

Durante el Salón de Frankfurt de 1991 BMW presentó al mundo un avanzado concepto de vehículo que poco o nada tenía que ver con lo visto hasta el momento, su nombre era BMW E1, mientras que en código interno de la marca se le conocía por BMW Z1. En un momento en el que la gama de BMW apostaba por vehículos de nicho como el BMW Z1 o el 850, y el "todopoderoso" BMW M3 se hacía respetar por los pilotos más experimentados con sus 215 CV, propulsión posterior y excelente relación peso/potencia, el BMW E1 suponía una ruptura radical basada en la utilización de la electricidad como combustible.

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El Siglo XXI representa para Audi la culminación del proceso de renovación como marca Premium del automóvil. La llegada de las marcas de coches al segmento SUV y las versiones deportivas en toda la gama son algunas de las señas de identidad de este período que culmina con la celebración de los 100 años de la marca en 2009. Toda una trayectoria que August Horch seguro que no sospechó aquel 16 de julio de 1909…

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Entre 1991 y el año 2000, AUDI afronta una verdadera revolución en sus modelos, con la utilización de materiales ligeros, el cambio de denominación de sus productos y la incorporación a nuevos segmentos con el A3 y el A2. Las ventas de la compañía comenzaron la década con fuerza y superaron la crisis de 1993 para olver a recuperarse a mediados de esta década.

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La década de los setenta supuso para Audi un paso adelante en el desarrollo de berlinas tipo sedán y familiares, como el caso del Audi 100. Con la llegada de Ferdinand Piech como nuevo responsable de desarrollo técnico, la firma de los cuatro aros experimentó un importante avance tecnológico, que culminó en 1980 con la aparición del Audi Quattro, el primer automóvil de la marca con tracción permanente a las cuatro ruedas.

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La década de los ochenta se caracteriza por la llegada de nuevos modelos que entran a formar parte de la denominada clase premium, como el 100 y 200, además de vivir unos años de éxitos deportivos con el Rallye Quattro. A mediados de la década, la compañía adopta el actual nombre de Audi AG.

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 En 1998 la marca japonesa Toyota lanzó al mercado un modelo de pequeño tamaño que en Europa se llamó Yaris, pero que en Japón se llamó Vitz y en otros mercados tuvo la denominación Echo. Antes de este modelo la marca disponía en algunos países europeos del Toyota Starlet, aunque sus 3,74 metros lo situaban por encima del Toyota Yaris. Con una carrocería que podía ser de tres o de cinco puertas, la distancia entre ejes del Toyota Yaris era de 2,37 metros, contando con una longitud de 3,61 metros (3,63 para la versión de cinco puertas) y una anchura de 1,66 metros, quedando su altura en 1,44 metros.

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Los orígenes de las marcas de coches suelen ser interesantes, como es el caso de esta marca italiana de automóviles se remontan a 1854, cuando en Intra, junto al Lago Mayor, se fundó la Güller e Croff, empresa de construcciones mecánicas. Adquirida en 1893 por el ingeniero Roberto Züst, adoptó como razón social el nombre de su nuevo propietario. A principios de siglo, la Züst decidió pasar a la fabricación de automóviles y, para ello, instaló una nueva fábrica en Milán, a la que se trasladó definitivamente en 1905.

En aquel mismo año salieron los primeros modelos de automóviles: el 28/45 HP, con propulsor de 4 cilindros independientes y 7.432

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Conocida fábrica alemana de motocicletas fundada en Nuremberg en 1917 y que a finales de los años cincuenta se trasladó a Munich. La Zündapp también se dedicó a la construcción de automóviles. Su primera experiencia en este sector fue el Zündapp 12, del que se construyeron algunos ejemplares en 1931. Proyectado por Ferdinand Porsche, llevaba un motor en estrella de 5 cilindros con refrigeración por aire. Este coche se cuenta entre las diversas realizaciones de Porsche que condujeron a la construcción del famoso Volkswagen Escarabajo.

Una segunda tentativa de la marca alemana en el ámbito automovilístico se produjo en 1956, al ser puesta en marcha la producción bajo licencia Dornier de un coche con motor monocilíndrico de 2 tiempos y 248 ce. El nombre de Janus, dios bifronte de la mitología romana, con el que fue designado este automóvil, estaba justificado por el hecho de que los asientos delantero y trasero poseían una disposición dos-á-dos y el acceso al habitáculo se realizaba por 2 puertas, una delantera y otra trasera. Estos coches fueron construidos por la Zündapp hasta 1958, tras lo cual la marca volvió a construir exclusivamente motocicletas.

Zédel.

Marca comercial de la serie de automóviles soviéticos, denominados asimismo con la sigla GAZ 12, fabricados por la Gorkovska Automobilova Zadov entre 1950 y 1959; ZIM significa Zavod Imeni Molotova, nombre que, durante cierta época, recibió la fábrica de Gorkij. El ZIM era una lujosa limousine de 7 plazas diseñada, según la más clásica tradición norteamericana, por Andrei Lipgart, creador del Pobieda. Gracias a la técnica de construcción del bastidor y de la carrocería, su línea (en 1950) resultaba actual respecto a la de los Cadillac de su época. Aparte de algunas innovaciones para la producción soviética, como el embrague hidráulico y los frenos delanteros de doble pistón, la técnica de este coche no era innovadora. Su motor, de 6 cilindros y 3.480 ce, derivaba íntegramente del propulsor de un camión de gasolina. Con la adopción de un carburador de doble cuerpo y el aumento de la relación de compresión, su potencia fue aumentada a 90 CV, suficientes para situar a 125 km/h los 1.900 kg del enorme ZIM.

Aunque este coche no alcanzó el prestigio de una limousine ZIS (también era algo corto, con 5,53 m frente a 5,80 m del ZIS), tuvo cierta difusión gracias a las administraciones públicas, que lo prefirieron para sus servicios. Por tanto, solamente un reducido número de ZIM fue vendido en el mercado a clientes privados.

El ZIM dejó de producirse en 1959 y fue substituido por un modelo más lujoso denominado Cjajka y designado con la sigla GAZ 13.